美国联邦航空管理局（FAA）提出了一项新规则，允许美国上空超音速飞行，并着手取消自1970年代以来的全面禁令。
这一转变最终可能惠及支持Boom Supersonic的航空公司，包括日本航空（JL）、联合航空（UA）和美国航空（AA）。
不过，该提案并未恢复协和式飞机的全速陆地飞行模式。它反而为能够证明地面不产生音爆的飞机创造了一条合法路径，这一变化对像纽约（JFK）到洛杉矶（LAX）这样的陆地城市对比跨洋飞行更为重要。
目前，任何在美国陆地上以超过马赫1的速度飞行的民用飞机，无论地面是否真的听到音爆，速度超过马赫1，约761英里每小时（1225公里/小时），都是非法的。因此，现有规则起到了硬性速度上限的作用，而非噪音标准。
FAA的提议改变了该法律的基础。如果机构确定到达地面的压力不超过每平方英尺0.11磅，速度将成为合法。
实际上，这允许业界所称的“无爆炸巡航”，而非无限制的超音速飞行。测试更关注人们在地面上的体验，而不是飞机飞行的速度。
据《View from the Wing》报道，该提案是自1970年代最初限制出台以来，美国陆上超音速规则中最重要的变革。
为什么美国禁止陆地上超音速飞行
最初的限制于1973年生效，当时联邦航空管理局要求民用飞机在国内超过马赫1的速度需获得特别授权。目标是在尚未建立安全暴露水平时保护地面人员免受音爆威胁。
公众对波音和洛克希德SST项目以及协和式飞机的反对也加剧了压力。
FAA认为，公众对音爆测试的反应足以禁止其进行，无论安全性是否被证明。
该机构将超音速支持者证明爆炸是可接受的责任，而非公众证明有害。在全面禁令下，即使证明安全也不足以允许飞行。
1978年协和飞机投入商业服务后，该规定进一步收紧。从那时起，即使是在美国领空外超音速飞行的飞机，也被禁止在抵达或离开美国机场时产生达到美国领土的爆炸音。
