中国民用航空网讯：国际航空运输协会（IATA, 以下简称“国际航协”）3月份全球航空货运数据显示，全球航空货运运力严重不足。
- 3月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算，或“CTKs”）同比去年下降2%（国际市场下降15.8%）。
- 3月份，货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）同比去年下降7%（国际市场下降24.6%）。
- 国际市场占航空货运市场总量的87%。今年3月，国际航空货运运力与去年同期相比萎缩7%。通过提升货机利用率，包括利用闲置客机开展货运业务，运力增加6.2%，部分抵消运力萎缩带来的影响。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“现有运力无法满足航空货运需求。3月份货运量同比去年下降15%以上，但运力下降近23%。必须迅速解决这个问题，让重要物资到达最需要的地方。例如，对于这场疫情危机至关重要的药品运输需求翻了一番，大多数客机都处于闲置状态，航空公司正在尽最大努力通过增加货运服务来满足需求，包括‘客改货’。但采取这种方法面临障碍。各国政府应减少特殊航班运营的繁文缛节，确保机组人员的安全高效便利。”
包机航班许可延迟、免除航空货运机组人员病毒检测的做法尚不普遍、往返机场和机场内部的地面基础设施仍然不足。航空货运需要在整个供应链中高效运行才能有效。国际航协敦促各国政府：
- 减少包机业务的相关文件准备工作
- 免除空运机组成员的检疫要求
- 确保有足够的人员和设施有效处理货物
复苏缓慢
虽然目前运力紧缺，但陷入瘫痪的经济状况将进一步压低整体货运量。
短期分析显示，政府实施封锁带来大范围经济波动，3月份全球制造业继续萎缩。继2月份大幅下滑（超过全球金融危机），3月份全球制造业采购经理人指数（PMI）小幅上升，但仍不景气。部分改善是基于中国PMI的稳定；刨除中国的PMI指数，全球PMI指数跌至2009年5月以来的最低水平。
世界贸易组织的预测显示，2020年余下的几个月，经济几乎无法迅速复苏。乐观的预测2020年贸易将下降13%，而悲观的预测2020年贸易将下降32%，将重创航空货运的前景。
然而，一个需求领域正在急剧增长。药品发货量是去年的两倍，不包括医疗设备的运输。
“运力短缺将是暂时性的，经济衰退对航空货运前景的打击和对其他行业的冲击可能同样严重。为了保持供应链的运转以满足可能存在的需求，航空公司必须保持财务稳健，迫切需要各种形式的财政援助，”朱尼亚克先生表示。
3月份各区域表现
航空货运市场——2020年3月份
| 全球市场
份额占比 |
2020年3月（同比变化率） | ||||
| 货运吨公里 | 可用货运吨公里 | 载货率同比变化率 | 载货率 | ||
| 国际市场 | 86.8% | -15.8% | -24.6% | 6.5% | 62.0% |
| 非洲 | 1.8% | -1.2% | -8.2% | 3.0% | 42.8% |
| 亚太 | 30.4% | -15.9% | -27.8% | 10.3% | 72.6% |
| 欧洲 | 23.3% | -18.8% | -27.6% | 7.1% | 65.1% |
| 拉美 | 2.3% | -19.3% | -37.6% | 12.4% | 54.5% |
| 中东 | 13.0% | -14.1% | -20.4% | 3.9% | 53.5% |
| 北美 | 16.0% | -13.3% | -19.0% | 3.5% | 54.3% |
亚太航空公司与去年同期相比，国际航空货运需求在2020年3月份下降15.9%。与2020年2月份相比，经季节性调整后的货运需求下降了3.0%，降至2013年第三季度的水平。国际运力下降27.8%。
北美航空公司3月份国际货运需求同比去年下降13.3%，是2月份（下降6.1%）降速的两倍多。3月份，欧洲至北美贸易通道的货运量受影响最大（同比下降22%）。国际运力下降19%。
欧洲航空公司3月份国际货运量同比去年下降18.8%，远高于2月份降幅（下降5.2%）。由于该地区制造业普遍停产，欧洲内部需求同比下降32.6%。欧洲、北美和欧亚市场本月也大幅下跌。国际运力下降27.6%。
中东航空公司2月份增长4.3%，同比下降14.1%。在所有进出中东的航线中，欧洲和亚洲航线3月份的降幅约为20%，非洲市场则下降了约30%。国际运力下降20.4%。
拉美航空公司降幅最大，国际货运需求同比下降19.3%。与2月份（下降0.5%）相比显著下滑。降幅普遍存在，但中南美洲降幅最大，货运量同比下降约35%。国际运力下降37.6%。
非洲航空公司国际货运需求在1月份和2月份同比增势良好，3月份受中断影响较小，同比下降1.2%。亚非市场是3月份唯一持续增长的贸易通道，货运量同比增长近10%。国际运力下降8.2%。
