中国商用飞机有限责任公司（COMAC）在追求国际适航性方面达成了一个决定性里程碑，从国内制造商转型为有可信的全球挑战者。2026年1月第三周，欧盟航空安全局（EASA）在上海进行了一系列验证飞行，标志着C919窄体喷气机四阶段认证流程的关键阶段。这些出动是欧洲试飞员首次在实际条件下广泛评估飞机的控特性。虽然监管机构指出，软件相关的小问题需要有限调整，但缺乏重大硬件问题，表明进入欧洲市场的路径稳健且谨慎。
制造商同时在多元化其产品组合，以满足特定区域运营需求。2026年1月4日，有报道称中东航空与中国东方航空正式达成协议，开发C919-800型加长型，设计可容纳200多名乘客。此举还伴随着C919-600的持续开发，这是一种缩短版的高原优化型，旨在高空作战，预计2027年首飞。这些战略扩张表明COMAC不再满足于一刀切的做法，而是将其窄体机系调整为直接与空客A321neo和波音737 MAX等高容量和专用机型竞争。
据《南华早报》、路透社等报道，COMAC的势头正日益受到本土技术突破的推动。2026年1月12日，CJ-2000涡扇发动机（用于C929宽体机项目）成功创下35.2吨（约70,400磅力）的推力纪录。这一发展对中国航空航天行业的长期生存至关重要，因为它旨在减少对CFM国际LEAP-1C等西方动力装置的依赖。IBA和Avolon的行业分析师认为，尽管COMAC预计在2026年C909和C919项目中交付约55架，但实际影响将体现在预计到本世纪末年产量将达到每年200架。
亚太走廊的战略定位
亚太地区仍是COMAC国际目标的主要战场。鉴于该地区市场预计近期需要1000架新飞机，制造商正利用外交和经济关系巩固立足点。除了国内的坚实基础外，COMAC还加强了与东南亚航空公司的谈判，包括亚航和文莱的GallopAir。C919已开通越南和老挝的国际航班，作为潜在区域买家的概念验证，这些买家目前面临传统西方原厂多年交付积压。
克服供应链和认证障碍
尽管技术取得了进步，实现全球平等的道路仍充满物流和监管挑战。EASA官员表示，全面认证仍可能需要三到六年时间，因为该机构会仔细审查系统安全和维护协议。此外，COMAC仍在复杂的全球供应链中航行。尽管制造商迄今已收到超过1200个订单，但交付计划因关键零部件采购受限而受到限制。为缓解这些风险，中国政府正积极资助国内子系统开发，确保C919-800和C929宽体机项目按计划完成各自2028年和2030年的服役。
窄体市场的未来展望
随着2026年生产年度的推进，COMAC预计将在全球租赁市场中扮演更重要的角色。投资级出租方越来越多地将中国喷气机视为在产能受限环境下实现投资组合多元化的手段。如果当前技术验证的速度持续下去，C919将从一个小众的区域性产品转变为国际跑道上的常驻车型。C919-800与国产CJ-2000发动机的成功整合将成为这一拼图的最后一块拼图，可能终结窄体机领域长达数十年的双头垄断，并重新定义亚太地区的航空航天格局。
