波音埃弗雷特工厂内，一架波音 777-9 静力试验机体完成模拟整机全寿命周期结构载荷测试，复现起降、湍流飞行、客舱增压等各类工况。该机体累计完成 63000 次模拟飞行，验证这款全新大型双发宽体机能够达到设计使用寿命。
波音对外宣布，第四架制造的 777-9 机身试验机体已经完成超过 63000 个飞行循环，证明机身结构可承受机型全服役周期载荷。这一具全尺寸复刻疲劳试验机体如同巨型提线木偶，安置在埃弗雷特 777-9 总装厂房北侧露天场地，被定制钢结构支架包裹。
液压系统模拟真实飞行拉扯形变
这架宽体客机被固定于地面，液压系统通过大量可动连杆与支架对机身施加作用力，高速复现真实飞行中遭遇的各类载荷，实现时间压缩加速试验。整套装置 24 小时可完成 160 次模拟飞行。每一次模拟完整涵盖地面滑行、起飞滑跑、爬升、穿越湍流、进近、接地、着陆滑跑全过程。
波音 777-9 结构首席技术顾问李・麦克尼尔表示：“我们模拟门到门完整航班全过程。对于试验机体而言，它‘以为’自己正在真实飞行。”
从小幅颠簸到过山车般极端工况
测试任务剖面由计算机录入，完全对标真实运营载荷，载荷工况划分为 A 至 E 五大等级。频次最高的 E 类代表短程平稳气象航班；A 类则是穿越雷暴、山地风切变区域的极端长途航线。各类工况按照现实中预计出现频率循环加载。
在搭建全尺寸实体疲劳试验机体之前，波音已经针对各类零部件开展极限条件下疲劳测试。777-9 结构工程师丹妮尔・霍温顿说道：“疲劳测试用以证实我们的结构设计足够坚固，保障飞机安全性。我十分期待未来能够搭乘真正的 777-9 出行。”
疲劳试验过程中产生的数据，也将为航司后续运维提供重要参考，帮助定位载荷最先显现的区域，明确重点检查点位。
777-9 项目总监、首席项目工程师特雷莎・拉科表示：“测试旨在积累数据，为航司提供可规划、高可靠的运维方案。助力航空公司实现稳定准点运营。”
波音计划持续开展不间断试验，目标推进至 120000 个飞行循环。依靠疲劳测试，工程师能够提前预判飞机数十年运营后产生的老化损耗。
试飞机队累计试飞突破 5000 小时
与此同时，波音 777-9 试飞机队已于周四达成 5000 飞行测试小时的里程碑，时长近乎常规同类机型试飞规模的两倍。四架试飞飞机中，首架原型机 WH001 承担绝大部分试飞任务，单机试飞时长达到 2209 小时。
文/李建萍
本文为中国民用航空网原创稿件，未经书面授权，任何单位及个人严禁转载、改编、引用、复制、传播或用于商业用途，违者将依法追究法律责任。转载请联系本网获取授权，并注明来源：中国民用航空网。
