这款发动机支撑 A350-1000ULR 在空中持续飞行超 24 小时
空客这款超远程客机由两台罗罗遄达 XWB-97 提供动力。创造纪录的试飞是否对发动机进行了技术改造？
从墨尔本飞抵图卢兹，横跨太平洋与大西洋，全程耗时 24 小时 24 分钟。7月28日上午，一架测试型 A350-1000ULR（超远程型）完成创纪录试飞，降落于图卢兹布拉尼亚克机场。本次飞行是澳洲航空 “日出计划” 测试工作的一环。
这家澳大利亚航司计划自 2027 年 10 月起，使用 A350-1000ULR 执飞悉尼 — 伦敦等直飞航线，航班时长预计 20 至 22 小时。澳航空客已订购 12 架这款超长航程客机。
为执行超远程航线，A350-1000ULR 增设辅助油箱，最大起飞重量得到提升。空客本次安排飞机往返图卢兹与墨尔本试飞，意在证明：搭载两台罗尔斯-罗伊斯遄达 XWB-97 发动机的该机，能够完成轮挡时间长达 23 小时的飞行（轮挡时间指飞机松开停机刹车滑出，直至停靠廊桥完全停稳的时长）。
罗尔斯-罗伊斯
A350-1000 标配两台遄达 XWB-97 发动机，该动力装置同样适配 ULR 超远程版本以及货机型号。
值得一提的是，A350-1000ULR 所配备的两台罗罗发动机均为标准量产版遄达 XWB-97。7 月 2 日，罗罗民用航空总裁罗布・沃森在德比举办的媒体沟通会上表示：针对 “日出计划”，发动机无需开展任何专项技术改装。
三阶段升级，延长发动机在翼寿命
不过自 2024 年起，这家英国发动机制造商投入十亿英镑，对在产遄达系列发动机进行技术优化。升级核心目标：延长发动机在翼时间—— 严苛环境在翼时间x2，温和环境在翼时间x1.5；也就是发动机安装于机翼运行、无需送厂维修的时长，适配所有运营环境。
罗罗推出分阶段升级方案，优化内容包含改进型涡轮叶片、新型涡轮罩环以及优化后的燃烧室冷却系统。
沃森介绍：“第一阶段、第二阶段改进方案已投入使用，在全球机队中表现稳定。现阶段我们将完成第三阶段叶片优化测试，并在 2028 年正式投入应用。” 经过前两阶段升级后的遄达XWB-97已实现4年在翼时间，第三阶段升级投入使用后，在翼时间将提升高至6年。
除全新量产发动机预装第三阶段升级套件外，存量发动机后续也可接受改装升级。
遄达 XWB-97 采用罗罗标志性的三转子架构。风扇直径 3 米，配置 8 级中压压气机、6 级高压压气机；环形燃烧室搭载 20 个燃油喷嘴；搭配 1 级高压涡轮、2 级中压涡轮与 6 级低压涡轮。发动机起飞推力可达 431.5 千牛（97000 磅）。
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