作为全球仍运营空客 A380 的少数航司之一，新加坡航空以机上奢华产品——尤其是头等舱套房——而闻名，这款双层巨无霸长期扮演着旗舰角色。
然而，自 2007 年接收首架 A380 以来，市场与需求已悄然生变：航司更倾向在一条航线上增加多个航班频次，而非用一架大容量 A380“一趟拉完”。加上机队逐年老化，A380 的退役只是时间问题。
“年事已高”，却仍是人气王
新加坡航空欧洲区域副总裁 Joey Seow 在接受采访时表示，乘客至今仍十分钟爱 A380。目前新航现役 12 架 A380-800，其中 2 架正在进行定检。
作为 A380 的全球启动用户，新航自 2007 年起共引进 24 架，目前已退役一半——包括注册号为 9K-SVA 的全球首架 A380（2017 年退役）。
“A380 深受许多乘客喜爱。一方面，它的机身是目前最宽的，可利用空间更大。以我们的套房为例，独立沙发与独立睡床的设计就得益于更宽敞的客舱。因此它备受青睐，但另一方面，它确实也在老去。”Seow 说。
A380 如今飞哪里？
A380 目前执飞多条关键航线，既包括欧洲若干时刻紧张的机场，也覆盖上海、德里、悉尼和奥克兰等高需求目的地。Seow 解释：
“在这些机场，A380 让我们无需额外申请时刻就能运送更多旅客。我们不仅把 A380 放到法兰克福、伦敦，也放到其他衔接点。很多欧洲旅客经新加坡转机前往澳洲，A380 正好提供了足够的座位来匹配需求。”
他坦言，法兰克福等机场时刻极其紧俏，A380 是“用供给匹配需求”的最佳工具。
下一步：终将告别
尽管曾有传言称 A380 将在 2026 年初退役，但预订系统显示该机型的排班已排到 2026 年 6 月；暑期旺季运力需求高，短期内不会退出。更远期的航班计划尚未公布。
“空客已宣布停产 A380，总有一天它会离开我们。我们无法永远保留它。最终，A380 和 777 都会被更新的机型取代，因为保持一支现代化、年轻的机队是我们的核心价值主张。”
目前新航 A380 机队平均机龄 11.5 年，而 22 架波音 777-300ER 平均 15.2 年。新航已订购 31 架波音 777-9，未来将同时替换 A380 与 777。波音 777-9 项目负责人 Justin Hale 在巴黎航展上表示，该机型“在宽体机市场新格局中占据独特位置”，典型两舱布局可容纳 426 人，而新加坡航空的 A380 则配置了 471 个座位。
