2021年3月1日，中国东方航空与中国商用飞机在上海正式签署了C919大型客机购机合同，这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，就意味着C919即将进入商业运营阶段。
C919是由我国自主研发的大型干线民用飞机，隶属于中国商飞公司，而中国商飞公司成立于2008年7月3日，至今已经有13年的历史，经过13年的研发之后，C919目前已经具备了投入商业运营的阶段。
而且C919自从立项以来就备受关注，不仅受到国内关注，国际上也备受关注，自从C919成功研发之后，就不断接到各种订单，根据中国商飞官网统计，截止目前C919累计下单客户量已经达到28家，订单总数超过1000架，而且将在2021年进入量产，这意味着一直被空客、波音等少数企业霸占的干线民用客机市场将迎来一个劲敌。
那相比波音飞机来说，中国C919的优势在哪呢？
大家都知道，波音是目前全球最大的民用客机制造商之一，在全球具有较大的市场份额，他们生产的很多机型售往全球各国，目前很多国家航空公司都是波音公司的客户。
而且波音在大型民用飞机市场上已经耕耘多年，拥有成熟的市场和技术，而且很多核心技术都掌握在自己的手里，或者在国内就可以找到，这种优势明显要比C919更明显一些。
所以从整体实力来看，目前C919跟波音其实还是有较大差距的，对这我们实话实说。
但有差距并不代表着C919没有优势，从实际情况来看，虽然C919作为后起之秀，但有几点优势也是比较明显的。
第一、拥有中国庞大的市场。
中国有14亿人口，是全球人口数量最多的国家，而且目前我国民航行业规模也稳居世界第二，仅次于美国，截止2019年末，我国总共有运输机场235个，2019年完成的旅客吞吐量13.5亿人次，同比增长6.9%。
而且根据各省规划相关要求，未来我国很多省份将会扩建或者新建一些机场，到时我国的飞机客运量将会进一步得到提升。
根据有关数据预测，预计2019年到2038年，我国新增的飞机交付量将达到8090架左右，预计交付价值达到1.3万亿美元，折合人民币约90,000亿元左右，平均每年大约是4,500亿，这个规模是非常庞大的。
而C919作为我国自主研发的大型民航飞机，它当然能够近水楼台先得月，中国庞大的市场需求将为C919提供更大的市场空间。
第二、价格优势
C919的载客量大约是150~180人之间，对应的竞争机型应该是波音737-800和空客A320，这两者目前的售价分别是9600万美元和9800万美元，至于C919的售价是多少？目前暂时没有一个准确的答案，但市场推断应该是在5000万美元左右，这个价格差不多要比空客和波音同等机型便宜一半，这个价格优势是非常明显的，这估计也是C919最大的优势之一。
特别是因为2020年受到疫情的影响，很多航空公司都出现了严重的亏损，这时候如何降低采购成本，将是很多航空公司要考虑的因素之一，这时候C919推向市场优势就会比较明显了。
第三、 C919的央企身份让它更有优势。
中国商飞目前是我国的大型央企之一，而目前我国的几个大型航空公司，包括东航，南航，中航都属于国企，所以在订单安排上面，C919肯定比其他企业更有优势。
比如目前在C919超过1000架的订单当中，其实有很大一部分都是由中国三大航空公司下的订单，而且未来这些国有航空公司给C919下的订单会不断增多。
当然最终C919能否利用这一层关系把它的优势发挥出来，最终还是要观看它的实际表现。
第四、波音处于历史暗淡时刻给919更大的机会。
一直以来波音和空客都是实力相当的，只不过最近两年时间，因为波音737max事故不断，所以波音的订单也遭到了滑铁卢，比如2019年，波音飞机总共只交付了380架飞机，相比于2018年800多架来说严重下滑；而且进入2020年之后，因为受到疫情的影响，波音的销量更加不容乐观，整个2020年波音总订单量为184架，交付量只有157架，均大幅低于2019年，而且目前作为波音的主打机型之一的737max订单量还在不断被取消，整个2020年累计取消的订单总量就达到536架。
而且预计未来波音737max的订单取消量还有可能进一步增多，受到737MAX事故影响，短期之内是没法消除的，这时候C919正式投入市场，可以趁着这个机会获取更多的客户，这是难得的好机会。
当然虽然C919有众多优势，但是目前C919有很多核心零部件仍然严重依赖进口，特别是在发动机、飞行控制系统等方面都依赖进口，如果未来C919销量比较火，就有可能引起竞争对手的眼红，到时说不定一些核心零部件的供应就有可能出现问题，所以C919目前急需要解决的问题，就是把更多的核心零部件掌握在自己的手里，这样才能真正地占据市场优势。（来源：天蝎财经）
