2016年10月11日，一架中国东方航空股份有限公司A320型飞机在虹桥机场执行航班起飞过程中，发现另一架A330飞机准备穿越跑道，机长判断后决定继续起飞，后续飞行正常。
能回答的一个疑问：为何客机要穿越跑道呢？社长找了4张图，来尽量还原现场的位置关系。
(图一示范，图片中的飞机并非当事飞机)
因为上海虹桥机场有2条完全平行的跑道。跑道完全是正北、正南方向设置。在上图一中，地面有专门红底白字标出。靠近2号航站楼的专门用于起飞，专用号码是18R-36L。靠近1号航站楼的专门用于降落，专用号码是18L-36R。
因此，降落后的航班，许多都要穿越起飞跑道，停靠2号航站楼。这就是今天事件的起因要素。这样的穿越跑道是必须进行的。原则应该是：起飞和降落绝对不可以同时进行。降落后的航班，要等塔台指令确认起飞跑道无起飞客机，才可以在指定的3处地方，进行穿越起飞跑道的行为。
(图二示范，图片中的飞机并非当事飞机)
正在降落的是东航A330-300客机。这和今天事件中的MU5106是同型机，和今天的风向一致，跑道运行方向一致。因为北风，飞机都从南边飞进场，降落跑道端口为36R。
(图三示范，图片中的飞机并非当事飞机)
正在降落的，正用36R跑道头。请留意内侧正在等待的一架客机(不用管什么公司的)，它处于的位置就是36L，专门用于起飞。降落在进行中，起飞是无法开始的。
(图四示范，图片中的飞机并非当事飞机)
第4张图，你们觉得社长是在什么位置拍的这张照片?站在机场里面、跑道旁边?那是找死。社长做不到。是在刚降落在上海虹桥、北京飞过来的航班上。
此时，降落的航班已减速完毕，滑行中，等待机会穿越起飞跑道。北京来的航班都停靠在2号航站楼。降落的这班也是A330-300客机，和今天事件中的是同类型。
图四中起飞的飞机机型737-800，和今天事件中的A320-200同等级。也就是说，当这个等级的飞机，来到降落后还在滑行的A330-300的位置时，已经腾空了。社长要表达的观点，明白了不。大家都对位置关系明晰了吧。
(图五示范)
这就是上面说的虹桥2条跑道俯视图。选自今天FAT III的推送介绍。图中三条横的红线是可以穿越起飞跑道的位置。只有这3处。图四的位置大约在第二条红线处。
(图六示范，图片中的飞机并非当事飞机)
目前并不清楚，MU5106在36R端降落后，滑行到第二条红线，还是第三条红线处，准备穿越跑道。
目前没提到但能判断的，MU5643的起飞位置在第二和第三条红线的中间。
社长拍的图六，是站在2号航站楼里，位置就在第二和第三条红线的中间。如果MU5106是在第三条红线处穿越，从理论上说，在正常起飞条件下，直接撞上的可能性几乎没有。更别说A320机组已提前发觉，加了最大推力，尽快、尽早、尽高的飞离地面。
但民航安全，不能心存一点侥幸。规定不能做，就是不能做。历史上，类似情况真造成过非常严重的机毁人亡。
所以，没有后果，但依旧是严重的飞行冲突，对飞行安全造成非常严重的影响，可以被认定为严重事故症候。
这个道理很简单说。你开车要看红绿灯，你开飞机同样是。不然就是车祸发生。你不能凭借说自己技术好、反应快，能规避，于是就可以冲红灯。警察叔叔也不能乱指挥。等民航局调查结果。
说实话，2016年各家的严重事故症候不算少。（来源：晨翼尖 社长）
