10月8日李克强总理主持召开的国务院常务会议做出决定：向地方政府下放通用机场等23类项目核准权限。（详细报道）这是政府部门持续推进简政放权的重要体现，对于通用航空的发展来说也是重大利好。
10月8日李克强总理主持召开的国务院常务会议做出决定：向地方政府下放通用机场等23类项目核准权限。（详细报道）这是政府部门持续推进简政放权的重要体现，对于通用航空的发展来说也是重大利好。
通用航空机场是通用航空发展的重要基础条件保障，美国有近两万个机场可以供通用航空飞机起降，而在我国通用航空可用的机场仅仅只有300余个。
通用航空机场奇缺已成为影响我国通用航空发展的主要制约因素。而就通用航空机场的建设而言，地方政府有很高的投资热情，社会资本也有强烈的投资愿望，全国已规划的正等待建设的通用航空机场也不少，都在等待建设审批批文。
目前我们没有通用航空机场建设审批的针对性政策，都是按照民航运输机场（干线机场、直线机场）的建设审批程序在走，也就是说，即使是再小的通用航空机场，其建设审批的权限都是在国家层面，想获得批建比登天还难。
所以各地都在采取变通的做法，以建航空起降点之名行通用航空机场建设之实，但终归是言不正名不顺。大家都在期待通用机场审批权限的下放，也听说国家正在研究出台相应政策，但只闻雷声未见甘雨。现在总理亲自点题，要求下放通用机场等23类项目的核准权限，值得业界欢欣。
点题很重要，破题更关键。要破解通用航空机场建设难题，还需要中央政府部门、民航局及军方统一认识、协调一致，拿出具体透明、切实可行、简便的政策实施细则。
当然，还要解决好通用机场的建设机制问题。事实上，可以把通用航空机场建设纳入我国正在进行的新型城市化发展轨道。通过多建通用航空机场，可以快速形成航空运输能力，为新型城镇化的建设与发展提供低成本、高效率的交通运输解决方案。（本文发表于《翼》周刊）
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
