苏州将结束无机场历史：已完成规划与选址，成立工作专班

8月24日，苏州交通运输局公布消息称，苏州市已经完成了苏州机场的规划选址、空域研究等前期工作。终于，千呼万呼的苏州机场始出来。

据21世纪经济报道记者了解，苏州是目前全国GDP前20位、人口过千万的城市中，唯一一个没有机场的城市。“苏州没有机场”一度成为公众讨论的热点话题。

实际上，对于建设苏州机场，官方早在15年前就开始筹谋。在《苏州市2004年重点项目计划》中，“苏州机场”就曾被列入了苏州市2004年重点前期项目计划的第一项。

但同年4月，时任苏州市副秘书长、发展与计划委员会主任的朱民对外表示，“苏州5年内不会建设机场”。诸多因素作用下，苏州机场建设一直被搁置，各方讨论也各执一词。

近日据媒体报道称，《苏州市城市总体规划（2017-2035)》中提出了苏州机场的三大选址及其配套方案，并系统地进行了阐述。“江苏省已经原则同意苏州机场的事宜”。

苏州将结束无机场历史！已完成规划与选址，成立工作专班

　苏州为何没有自己的机场？

一派认为，苏州周边的上海、无锡、常州、南通等地均有机场建成，苏州没有修建机场的必要。

江苏省的机场密度在中国名列前茅，当前江苏全省13个省辖市、约10万平方公里面积内共分布有9个机场。分别是南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场、常州奔牛国际机场、徐州观音国际机场、南通兴东国际机场、扬州泰州国际机场、连云港白塔埠机场、盐城南洋国际机场和淮安涟水国际机场。

且苏州紧靠上海，交通十分便利，对于苏州居民而言，虹桥机场和浦东机场虽然远，但是能满足很多出行需要。

有观点认为，苏州建设自己的机场基本等于“单打独斗”，与周边成熟机场竞争，对多方来讲都是“内耗”。

也有网友留言称，作为土生土长的苏州人，他认为苏州没必要建机场。理由如下：

1、国内航班可以选择去无锡和虹桥坐，这两个机场并不远，特别是无锡机场，上高速后汽车半个钟头就到了，但是票价虹桥相对便宜，因为吞吐量大航班多。2、远距离国际航班就算苏州把机场造起来了也不会有，因为苏州机场的规模能达到虹桥的规模已经不错了，根本不可能超过浦东，大型客机也停不了几架。相对近一点的国际航班，比如去日本，大家可以对比一下无锡和上海的价格，机场吞吐量班次越少价格越贵，苏州机场的吞吐量怎么吵得过上海？

苏州将结束无机场历史！已完成规划与选址，成立工作专班

苏州机场有巨大需求

另一派认为，苏州建机场的条件已经成熟。

在今年的全国两会上，全国人大代表、苏州市市长李亚平提出：“恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。”

他表示，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。

尤其是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布后，是否建设苏州机场的讨论甚嚣尘上。

从客观条件而言，苏州市一直有着建设机场的巨大需求。例如，人才高效流动的需要；产业转型升级和高质量发展的需要。

据粗略估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨，苏州在航空运输方面需求巨大。虽然上海虹桥机场、苏南硕放机场与苏州市近在咫尺，却仍无法满足苏州居民的出行需求。

另一方面，机场对于城市形象提升、进出口贸易、人员交流方面具有重要意义，更有利于区域产业结构的优化提升。

苏州将结束无机场历史！已完成规划与选址，成立工作专班

一位接近苏州2035城市总规的人士表示，无论从出行需求、运输需求，还是从苏州城市形象的提升来看，苏州建机场都是一个必要且紧迫的任务。

据苏州市交通运输局局长陆文华透露，去年8月开始，苏州市成立了工作专班对苏州机场的建设进行了规划和研究。截至目前，已经完成了苏州机场的必要性研究，规划选址、空域研究、航路研究、选择周边的环境评估等前期工作也已完成，“未来一定能圆苏州建机场这个梦。”

（来源：21经济报道）

7月18日襄阳机场2600米跑道顺利启用

中国民用航空网讯：（通讯员李娜蒋岚傅天）：7月18日早8时13分，伴随着发动机轰鸣声幸福航空1451航班平稳落地，成为襄阳机场延长后2600米跑道首落“尝鲜者”。自此，改扩建后拥有双向盲降系统和良好净空条件的襄阳机场，保障能力和安全裕度进一步提升，市场竞争力进一步增强。

累足成步稳扎稳打完成不停航施工建设任务

襄阳机场改扩建工程是湖北省、襄阳市重点建设工程，设计目标年为2025年，按照一类航空口岸建设，飞行区工程将现有跑道向北延长200米至2600米，增加北边的垂直联络道，满足D类飞机的通行要求。增加次降方向一类精密进近灯光系统，满足双向均为一类精密进近系统（双向盲降）。自开工建设以来，襄阳机场已先后完成道肩拓宽、新建站坪、助航灯光、供油等工程，扩建后站坪可满足11（9C2D）架飞机停放要求，飞行区等级升为4D，极大改善了机场运营保障条件。

2018年2月，襄阳机场改扩建指挥部开始组织编制跑道延长200米及配套项目不停航施工方案，经过多次专家评审、修改，几易其稿，最终于5月3日获得局方正式批复。襄阳机场改扩建工程转入飞行区核心区域施工。在收到民航中南地区管理局准予许可决定书，航行通告生效后，指挥部立即着手修建跑道北头临时门、安检用房以及进行堆料区、机具区、应急物资区域的圈定。2018年5月8日，正式开始不停航施工，时间段为每日24：00至次日06：35，夜间施工期间机场关闭。每日不停航施工前，各相关单位召开施工前协调会，明确当天是否施工、施工预计进场和退场的时间、行车路线以及安全施工注意事项。通航前1小时清理现场，并进行适航检查，经确认无误后通报塔台恢复适航。

跑道向北延长200米工程，施工工期长、验收等程序复杂，尤其是盲降更新期间，能见度标准提高，加之不停航施工关闭机场，襄阳机场运行和服务保障压力剧增。为确保不停航施工期间的飞行安全和施工安全，襄阳机场及指挥部加强适航管理、防跑道侵入、空防安全和管线保护等管理，持续进行安全隐患排查和整改，管控施工现场安全风险，最终实现安全运营和工程建设两不误、两促进——2018年12月20日通过预验收，2019年1月3日通过竣工验收，3月7日通过飞行校验，3月12日通过试飞，3月28日通过行业验收，6月11日通过行业复验。

厉兵秣马毕其功于一役

在确定2600米跑道启用时间后，襄阳机场进入了最终的倒计时。连日降雨增加了施工难度，而这期间还有大量的准备工作要做：跑道放线、划线、覆盖，灯光电缆切换、调试等，时间紧、任务重。根据天气预报17日晚间有小到中雨，在襄阳机场大力支持下，指挥部、监理单位及施工单位积极应对、迎难而上，与天气抢时间，三次会商天气研究施工方案，22:30进场准备，00:00开始施工，04：00左右完成了延长200米区域标志线划线、覆盖，2600米跑道标志线放线以及联络道区域标志线划线，并设置关闭标志。7月17日23:59到18日清晨6时，襄阳机场关闭，开始最后的攻坚：清除2400米跑道标志线，更换跑道指示牌，进行2600米跑道划线，拆除2400米跑道部分灯具，调试启用2600米跑道灯光。18日凌晨3时30分，2600米跑道标志线、灯光导改完毕，一切准备就绪。

从7月17日晚11时起，机场公司、襄阳机场改扩建工程指挥部以及相关保障单位人员即驻守施工现场，把关最后一役，等待顺利首飞。18日清晨6时，襄阳机场准时开放，各岗位员工按时到岗进行各项准备。8时13分，第一个航班JR1451顺利落地，襄阳机场正式迎来2600米跑道领航奋进的新起点、新征程。

而今迈步从头越

襄阳素有“南船北马、七省通衢”之称，区位优越。目前，襄阳机场航线网络已覆盖东北、华东、华中、东南、西南和西北等地区，2019年新增沈阳、温州、佛山、惠州、北海、长春、乌鲁木齐、福州8个通航城市，加密温州、贵阳、济南3条航线，运营航线达到25条，通航城市32个。跑道向北延长200米及其配套工程完成施工，2600米跑道顺利启用，11-12#停机位（12#为隔离机位）、01#和19#盲降系统等同步启用，双向盲降运行标准提高到能见度800、RVR550新标准；新建联络道投用有效提高航空器进出的滑行效率，具备全天候接受备降的保障能力，襄阳机场保障能力、安全裕度和运行效率得到极大的提升。

但这远远不够。不断增长的航班航线、旅客吞吐量带来新的保障压力，襄阳市建设汉江流域中心城市呼唤新的发展机遇。

2019年2月18日，襄阳机场总体规划（2018版）获得民航中南地区管理局和襄阳市政府批复，确定了机场发展新方向。结合未来航空运输和通用航空共同发展的目标，襄阳机场将按照4E级标准新建一条长3200米、宽60米的跑道，同时将现有跑道延长至新跑道等长，改为平行滑道，配套建设E类站坪、目视助航、通信、导航、气象等设施。加上航空口岸的建设完成，届时，襄阳机场将成为省域中心城市枢纽网络重要成员，成为区域性航空运输中心，为襄阳市地方经济腾飞架起更为便捷有效的空中桥梁，发挥更大更远的作用。

ADP集团设计北京大兴国际新机场一号航站楼

中国民用航空网讯：北京大兴国际机场将于今秋启用。值得关注的是，2014年9月12日，ADP Ingénierie作为ADP集团的成员公司，被北京新机场建设指挥部,宣布为”北京新机场航站楼建筑方案设计“的唯一中标方。

北京大兴国际机场位于北京天安门广场以南60公里处的大兴区，新建成的北京大兴国际机场在其终期将拥有7 条跑道，实现年旅客吞吐量1个亿，将成为世界上最大的机场之一。

根据标书要求，北京大兴国际机场［号航站楼占地面积为70万平方米。其空侧立面长达5公里，］号航站楼建成启用后的旅客吞吐量为4500万人，后期将扩大到7200万人。

在被宣布成为设计竞标的中标方后，在新机场指挥部的组织牵头下，ADP Ingénierie得到了Zaha Hadid Architects及其联合体的支持,并完成了最终的设计优化。ADP Ingénierie还与北京建筑设计研究院(BIAD)合作，为其设计深化提供全程支持。

依靠自身在规划、建筑和工程领域的内部资源，ADP Ingénierie借鉴世界最大的地标性机场项目之一巴黎戴高乐机场的扩建及运营经验的经验,提出了先进的机场设计概念。

ADP Ingénierie的设计概念是大胆而独特的：我们没有采取传统的横向分散布局，而是将国际和国内旅客功能集中垂直叠加在一起。从而形成一个单一的、紧凑的、集中的航站楼。这种创新性的垂直叠加式的航站楼可以在不同方向布置空侧指廊，最后形成了一个优雅的五角星状。

集中式的单体航站楼概念具有众多优势:高效经济的运营，通过提供包括购物区、多式联运等多项服务提升旅客体验。

由于航站楼的集中紧凑设计，从航站楼中心到最远登机口之间的最大步行距离为600米，远低于亚洲和欧洲相似容量的航站楼。旅客行走在开阔的航站楼内，很容易找到自己要去的登机口,他们会被中央区域的巨大天窗带所吸引，那下面分布着商店和其他服务设施，他们乘兴而来,尽兴而去。

以人为本是我们机场设计的核心与重点，我们关注旅客体验,为其营造良好而美好的氛围。当旅客步入航站楼时，凭直觉便能找到自己的方向。开放性的中央空间，便于旅客识别航站楼的各个功能区域,减轻因不确定性而带来的精神压力。建筑造型的流动性提升了愉悦感,增强了航站楼内部的韵律。

我们的设计灵感取源于中国传统的文化及象征，但又赋予其现代的灵魂，从而实现中西建筑文化的融会贯通。

新机场是将可持续发展的理念融入到设计核心的典范。

我们的目标很明确：定位为低碳机场，打造一个拥有环境管理、气候保护和可持续发展理念的地标性机场,北京新机场将成为亚洲领先的绿色交通枢纽。

ADP Ingénierie首席执行官葛瑞天•梅尔表示:“ADP Ingénierie在中国已发展了25年，大兴国际机场一号航站楼是我们在建筑设计方面的主要成就之一。基于在国内大城市的基础设施的设计能力,我们会持续为中国机场业的发展做出贡献。

未来，ADP Ingénierie和ADP集团将通过参与大规模建筑项目的机会，来增强其在航空产业价值链的扩张，以满足未来机场运量的增长。”

ADP Ingénierie目前在全球范围内参与140多个机场项目，是目前ADP集团提供的全球国际服务的一部分。

在全球100多个国家参与过700多个机场的设计，ADP Ingénierie活跃在机场价值链的各个阶段，全面提供建筑设计服务、机场工程研究、咨询服务和项目管理协助。

我们的专家团队能够支持从项目的最初设计到运营阶段，并结合多种专业，通过培训，从工程到建筑、从研究到监理，实现机场360度全方位的服务周期。

在过去的25年中,ADP Ingenierie在大量的规划与建筑招标中中标，主要包括上海浦东机场1号航站楼，南京机场2号航站楼、重庆机场3A航站楼，以及成都天府机场。

此外，ADR Ingenierie还承接了大量的咨询服务，如总体规划服务、机场空侧优化。

大兴机场将建成国内最大多能互补地源热泵

中国民用航空网讯：记者从大兴机场获悉，目前国内最大的地源热泵系统工程即将完工。该系统正式运行后可以为大兴机场公共区域250万平方米的办公场地供热和制冷。

大兴机场部分地源热泵机组。大兴机场供图

地源热泵系统是一种利用地下浅层地热资源实现向室内供热、供冷的高效节能环保型空调系统，主要利用土壤浅层地热能作为稳定输出的冷热源。简单地说，就是通过在地表层埋设温度收集管道，冬季能够从土壤中吸收热量；夏季能够从土壤中提取冷量，再经过地源热泵机组加压和输送管道传输，把热量和冷量输送到室内，从而为机场提供绿色清洁的可再生能源。

该系统建成投入运行后，大兴机场的节约能源效果将显著提升。按照目前情况计算，该系统每年能够提取浅层地热能56.36万吉焦，换算能源计量为每年可节省天然气1735.89万标立方，相当于每年节省21078吨标准燃煤，可减少碳排放1.58万吨以上，是真正意义上的绿色节能空调系统。

据北京大兴国际机场建设指挥部相关负责人介绍，大兴机场的地源热泵工程一共建设了2个能源站，共安装8台地源热泵机组，并分别以蓄滞洪区作为集中埋管区进行施工建设。一号能源站建筑面积为873平方米，总供能面积为133万平方米，二号能源站建筑面积9047平方米，总供能面积为115万平方米。

“我们的地源热泵之所以能够达到这么大的供能面积，主要是因为设备运行期间还对多种再生能源进行了综合利用，比如我们在一号能源站安装了2台地源热泵和5台锅炉烟气余热回收热泵，在二号能源站安装了6台地源热泵和一套冰蓄冷设备。通过将地源热泵、锅炉烟气余热收集，和错峰用电使用冰蓄冷等技术进行有机结合，充分发挥了再生能源回收和节能减排的重要作用，也使整个地源热泵的供能面积达到了最大化。”该负责人介绍。

大兴机场部分锅炉烟气余热收集设备。大兴机场供图

与国内同类大型项目相比，大兴机场地源热泵的使用形式在系统集成度、可靠度、安全性、经济性上得到了进一步提升，开创了浅层地源热泵利用的新形式，集中供能面积超过了同类系统，实现了大兴机场可再生能源利用率10%的建设目标。

（来源：新京报记者：吴婷婷）

大兴机场建设及运营筹备领导小组第四次全体（扩大）会议召开

中国民用航空网讯：4月16日，民航北京大兴国际机场建设及运营筹备领导小组第四次全体（扩大）会议在京召开。民航局局长冯正霖出席会议并强调，要进一步提高政治站位，增强大局意识，落实“四个工程”要求，稳步推动建设及运营筹备各项工作，坚决打赢大兴机场建设和投运总决战。民航局副局长董志毅主持会议。

在听取各单位的工作汇报后，冯正霖指出，自大兴机场建设及运营筹备领导小组第三次全体（扩大）会议以来，大兴机场建设和运营筹备工作综合管控发挥牵引作用、验收工作陆续展开、运营筹备进程加快、内外部协调有力有序，飞行校验、行业验收、专项计划编制、方案把控等工作成效显著，亮点突出。目前，大兴机场建设工作走向全面收官阶段、运营筹备走向实体运行阶段、整体工程走向实际体验阶段，要充分认清当前工作形势和任务，全部动员、全面出击，争取最后胜利。

冯正霖强调，确保大兴机场“9.30”前开航投运是今年民航工作的重中之重。目前，距离“6.30”和“9.30”两个重要节点越来越近，下一阶段还有大量建设、验收、移交、调试、试飞、演练、宣传等工作，时间紧、任务重、压力大、挑战明显，要全力以赴做好下一阶段各项工作，打赢北京大兴国际机场建设与投运总决战。

一要进一步提高政治站位，落实“四个工程”要求，确保如期开航。大兴机场的建设目标就是建设上要实现“四个工程”要求，运营上要达到“四型机场”要求，时间上要满足“9.30” 前投运要求，要严格按照《北京大兴国际机场建设及运营筹备总进度综合管控计划》时间节点安排，推动大兴机场各项工作快速平稳有序开展。要从政治上把握安全、从大局上狠抓安全，开展安全隐患排查，把安全风险化解在一线。要绷紧政治生命线这根弦，着力防控化解关键环节、关键少数、关键部门的廉政安全风险。

二要进一步把握阶段性规律，稳扎稳打，推动建设及运营筹备各项工作有序开展。大兴机场目前处在建设、验收、移交、运营准备多阶段同时推进的时期，要把握阶段性特点，建设上要减少不确定性，验收上要统筹开展、合理分工，运营筹备上要用好各种资源，运行后要降低初期风险。尤其针对大兴机场的转场投运要加强演练，通过演练对存在的问题及时进行化解。

三要进一步增强大局意识，确保大兴机场整体投入运行的效果。各建设单位和驻场单位要以大兴机场整体投入运行的效果为大局，按照“四型机场”建设要求，在具体工作中切实增强大局意识。大兴机场的航权安排和时刻资源配置要认真落实《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》和综合管控计划，确保实现旅客吞吐量到“2022年4500万人次、2025年7200万人次”的运营目标。

会议确定加快大兴机场建设和运营筹备的29项具体任务，制定《任务分解表》并下发。会上，民航北京大兴国际机场建设及运营筹备领导小组办公室、北京大兴国际机场管理中心、投运总指挥部分别汇报了大兴机场建设及运营筹备工作推进情况；民航华北地区管理局、中航集团、东航集团、南航集团、中国航油、民航局空管局等单位汇报了工作进展情况；各工作小组组长对领导小组第三次会议以来本组工作进行了总结，并提出了下一步工作意见建议。

山西监管局向长治沙家庄机场颁发通用机场使用许可证

4月15日，山西监管局向长治沙家庄机场颁发了B类通用机场使用许可证，这是山西省首个B类通用机场。

山西监管局深入落实民航局关于通航监管“放管服”的改革精神，按照《关于通用机场使用许可证颁发流程的通知》相关要求，简化流程，在完成沙家庄B类通用机场使用许可证申请材料审核后，及时将相关材料提交民航局，取得了通用机场使用许可证编号及《关于通用机场信息发布的通知》。

山西监管局将继续既往地支持和鼓励通用机场建设和取证工作，针对不同类型的通用机场施行差异化管理，助力省内通航事业安全平稳发展。

发改委批复深圳机场三跑道扩建工程，总投资约93.5亿

4月16日，国家发展改革委公布《关于深圳机场三跑道扩建工程项目建议书的批复》（下称“《批复》”），同意实施深圳机场三跑道扩建工程，项目总投资约93.5亿元。

为适应航空业务量快速增长需要，提升机场综合保障能力和服务水平，加快推进国际航空枢纽和珠三角地区世界级机场群建设，促进区域经济社会发展，国家发改委同意实施深圳机场三跑道扩建工程。

根据《批复》，本期工程按照满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标进行设计。飞行区等级指标4F。主要建设内容包括机场工程和空管工程。

在机场工程方面，将在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽60米的第三跑道及滑行道系统，主降方向设置Ⅲ类精密进近助航灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近助航灯光系统，配套建设供电、供水、消防救援等设施。

在空管工程方面，将建设塔台裙房3500平方米、运行业务楼8500平方米、动力设备用房1500平方米，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施。

该项目总投资约93.5亿元。其中，机场工程投资约88.6亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决；空管工程投资约4.9亿元，由民航局安排民航发展基金解决。具体资金安排在项目可行性研究阶段确定。

（来源：澎湃新闻）

成都天府国际机场空管工程航管楼主体结构顺利封顶

中国民用航空网通讯员王泰迪讯：4月11日凌晨3时12分，随着成都天府国际机场空管工程航管楼五层顶板最后一方混凝土浇筑完成，标志着航管楼主体结构正式封顶，正常完成进度计划任务,从此进入二次装修及设备安装阶段。

航管楼为五层框架结构，建筑面积13344.8平方米，建筑高度23.56米，抗震设防烈度7度。建成后将构建集成管制指挥、通讯导航、气象服务、航行情报于一体的全功能、综合性的先进空中交通管理体系，为航班的安全运行保驾护航。

自去年成都天府国际机场空管工程正式开工以来，西南空管局建设指挥部和各参建单位，积极采取措施，以进度为主线推进空管工程建设工作，并运用互联网信息技术，搭建空管工程智慧工地信息化管理系统，实现了劳务实名制、视频安防全监控、施工现场扬尘监控，以信息化、精细化、智能化管控提升智慧建造水平。在后续的建设工作中，建设指挥部同相关单位会继续努力、攻坚克难，将成都天府国际机场空管工程真正建设成“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”，为建设“四强空管”做出新的贡献。

海航机场全面发力打造海南自贸区（港）民航新格局

中国民用航空网讯：“要实施一批重大基础设施工程，提高基础设施网络化智能化水平，加密海南直达全球主要客源的国际航线，加快构建现代基础设施体系。”一年前，习近平总书记在庆祝海南建省办经济特区30周年大会上发表的重要讲话（以下简称习近平总书记“4·13”重要讲话）中明确对海南基础设施体系提出要求。这一年来，海航机场加快机场基础设施建设，全面提升机场运行保障能力，完善海南国际航线网络布局等方面，大力发展跨境电子商务业务，将海南机场逐步打造为”一带一路“沿线区域的重要国际枢纽空港。

美兰机场二期工程主体今年10月底完工全面提升海南航空运行力

在美兰二期扩建工程的施工现场，航站楼正进入设备安装阶段，现场机械作业声轰鸣，一派繁忙施工的景象，信息楼等单体工程也都“齐头并进”。作为海南建设自由贸易区（港）关键节点性工程，目前美兰机场二期扩建工程已全面进入正轨。

中共中央、国务院出台《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》（以下简称中央12号文件）提出，海南要建设具有世界影响力的国际旅游消费中心，而构建现代基础设施体系，提升机场运营保障能力是基础。2018年，海南接待国内外游客7000多万人次，从机场进出岛就接近4500万人次，其中海口美兰机场达2400多万人次、三亚凤凰机场首次突破2000万人次，博鳌机场也突破50万人次。面对海南航空市场的高速发展，机场基础设施保障能力提升刻不容缓。

一年来，海航机场旗下美兰机场、凤凰机场基础设施建设掀起大干快上的施工热潮，凤凰机场三期扩建工程整体项目基本完成，新扩国际航站楼已于2018年9月20日正式启用，面积19685平方米，新扩国际航站楼包含8座登机廊桥、3条行李提取转盘等，使凤凰机场机场服务国际旅客的能力得到大幅度提升。美兰机场二期飞行区道面工程、航站楼主体基本完工，正在加快高架桥及进场路施工等交通建设。

为了加速推进美兰机场二期工程建设进度，全力以赴确保项目早日全面投入使用，助力海南自由贸易区（港）建设。4月4日，美兰机场二期扩建工程动员大会在海口美兰机场举行。动员会上提出要确保机场工程主体在2019年10月完工等工程建设重大节点目标，极大增强了信心，鼓舞士气，振奋精神。

该项目建成后达到年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨，仅保障机场的运载能力，对推动海口“东西双港驱动”战略布局也起到积极作用。逐步形成以美兰机场为依托的港城一体化临港经济带，助力江东新区总部经济、临空产业蓬勃发展，为海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设积极贡献力量。

新开通32条国际航线持续完善海南国际航空网络布局

国际航线数量是海南对外开放程度的重要指标，自去年中央12号文件决定支持海南全岛建设自由贸易试验区以来，海南入境游持续升温，依托59国入境免签、离岛免税提额等利好政策，海南成功吸引大量入境客源赴琼观光、旅游及交流。借此良机，海航机场统筹布局，成立专项工作小组，多措并举积极助力海南国际航线开通。在发展策略上，积极把握 “一带一路” 倡议和海南建设自贸区（港）的发展机遇，充分发挥海南政策和资源优势，加大航空市场营销力度，实施海南机场航空市场差异化发展策略，逐步构建辐射东南亚-海南-中国内地、俄罗斯/日韩-海南-东南亚、欧州/中东-海南-新澳三大中转区域的航线网络。

一年来，美兰机场、凤凰机场的国际航线得到发展，新开国际航线32条、加密航线1条，覆盖日韩、东南亚、欧洲、澳洲、俄语地区等地，相继开通三亚-伦敦、海口-悉尼等洲际直达航线，累计起降17372架次，运送旅客212.37万人次，其中美兰机场同比增长30.1%%，凤凰机场同比增长7.9%。在2018年，美兰机场还完成了东盟十国全覆盖的航空市场开发任务，国际及地区旅客吞吐量也首次突破百万人次。

国际航线的开通对海南利用入境游免签政策来拉动境外客源市场具有至关重要的作用。今后，海航机场将持续深耕热门出入境旅游市场，开拓和培育更多国际客源航线，实现海南开通100条国际航线目标，助推海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设。

搭建农产品绿色空运通道让海南的农产品“走飞机”

“海南是我国唯一的热带省份。要实施乡村振兴战略，发挥热带地区气候优势，做强做优特色高效农业。”去年，习近平总书记“4·13”重要讲话中对海南热带高效农业提出要求。要想做强做优热带特色高效农业，打响海南热带农产品品牌，海南的农产品首先要运出去。为大幅缩短运输时间，海口美兰机场货运部门积极协调航空公司，增加腹舱运力。在2018年荔枝上市季节，美兰机场搭建荔枝空运绿色通道，联合顺丰速运有限公司开通产地直发的荔枝货机专线，实现24小时内将海南荔枝送往全国各地，整个荔枝季期间共出港约3200吨，同比增长81%，创下荔枝出港货量新高。

在海南建设自贸区（港）的大机遇下，跨境电子商务业务的逐渐增多，为完善国际业务的配套服务体系及基础产业，美兰机场货运借助跨境电商市场旺盛之势，通过个人物品直邮进口业务打开跨境电商业务的通路，为其国际航空货运量的增长找到重要突破口。并逐步完善国际业务的配套服务体系及基础产业。正在申请食用水生动物进境指定口岸，申请成功后将对海南海洋产业发展起到积极的影响，为海南水产品运输以及国际生鲜产品进入海南搭建空中桥梁。

海航机场紧抓海南自贸区（港）建设的历史发展机遇，从平安机场、智慧机场、绿色机场、人文机场等建设入手，提升机场运行、旅客服务、机场管理的水平，逐步将海南机场打造成为”一带一路“沿线重要国际枢纽空港，助力自由贸易港建设。

三峡机场将成为湖北第二家国际机场

4月9日，宜昌市商务局发布信息，国务院近日批复同意了宜昌航空口岸扩大对外国籍飞机开放。这标志着宜昌三峡机场将成为继武汉天河机场后，我省第二家国际机场，将对宜昌乃至三峡区域的经济社会发展产生积极深远影响。

目前，宜昌航空口岸属于限制性开放口岸，国际航空公司如果执飞宜昌出入境的航线，需要口岸每半年进行临时开放申报，且在航线审批、运力引进以及时刻申请方面，均需执行比较复杂的流程。

扩大开放后，宜昌航空口岸就成为全开放口岸，国际航空公司将在宜昌执行更加持久稳定的国际航线，省去了过去复杂的审批流程。

此次国务院批准宜昌航空口岸扩大开放后，还需对机场的口岸基础设施情况进行现场验收，通过验收后，宜昌机场将成为湖北省内首个支线国际机场。

目前，三峡机场国内航点33个，航线数量57条，开通了国际航点越南岘港和泰国芭提雅。去年，三峡机场国际旅客吞吐量首次突破5万人次，创下航空口岸开放以来历史新高，为三峡机场航空口岸扩大开放奠定了坚实基础。

三峡机场航空口岸的扩大开放，为宜昌与世界交流打通了一条空中快速通道，将有力助推宜昌与国外国家和地区在贸易、金融、科技、教育和旅游等方面深化合作。依托口岸区位优势、通关便利化条件和低成本的物流服务，将有效带动宜昌旅游、进出口贸易、电子商务、仓储物流等产业的发展。

（来源：新华网吴擒虎、王婷婷）