这次耶鲁大学教授投诉东航客舱气味的案例是可以理解的（相关报道），无论国内还是国外的飞机客舱都有这个可能存在。作为有多年维修经验，也曾处理过多起客舱异味的老机务，对一个客舱异味分析和对策如下，由于面对所有机型，所以本篇仅仅介绍分析和对策的总体思路，不对具体的机型展开讲。
如果客舱确实存在异味好多天(空乘应该将此现象如实记录在客舱记录本上)，而且也更换了空调相关的各种滤网、棉以后，问题依然存在的话，进一步的分析和处理的流程如下：
1. 异味的成分分析是否存在刺鼻的化学性气味，如果有的话就需要研究是否有液压油、滑油或汽油渗漏进入到飞机空调。
上述配合的判断方法是：先关空调，所有门窗打开通气，确保客舱异味几乎消除，然后再关门开空调看看气味是否(至少2个小时以上)马上出现，如果没有马上出现异味，而是需要关上门窗以后，异味才聚集，就需要另作研究了。
有时侯不一定会有化学性气味，但是启动空调以后明显会有一股焦味、令人呛气的味道，有可能是发动机内部比较脏，因为目前大部分飞机客舱的空气引气来自发动机的压气机，这个高温高压的气体通过散热器、过滤器等装置转化而来，所以这种气味很浓的话，就有必要进行水洗发动机的工作啦。
2. 厕所发出异味，通常是大概率事件。
表面看厕所很清洁，其实藏垢纳污的地方，需要机务打开厕所里面的装饰板、马桶罩、防水垫等物品，通常打开后常常会有意想不到的“收获”;表面看似密封的空间会藏有许多意外之物;
厕所另一个很大的可能就是厕所排污管路中发出来的，现在很多使用真空泵马桶，排污管虽然没有阻塞，不过管路会粘附许多异物，一旦厕所马桶排放活门封严不够，就会源源不断地将管中异味送进客舱，所以针对排污管，正常飞机大检时有必要拆下所有的排放管道进行深度清洁;
厕所本身也是具有排气功能，以确保厕所异味能够及时抽出机外，这个功能的好坏比较容易判别，就是看看关上厕所门以后，门下部的通气格栅是否有气流注入，真空马桶在工作时，理论上他会带有大量的厕所气体。如果在厕所里面关上门，感觉不到气流的流入，则要考虑厕所的排气功能性故障问题啦。
3. 如果上面两个步骤完成评估和处理以后，还没有解决客舱异味问题那就要考虑客舱的厨房、地板覆盖物、座椅套、座椅垫等问题啦。
针对厨房，需要进行深度清洁，将餐车、垃圾桶、储存柜、烤箱、咖啡机等拆下到车间进行深度清洁，同时厨房本体也进行深度清洁，这样确保厨房的异味消除。
地板覆盖物包括地毯、防水防滑胶垫、厨房厕所周边封严等物品，这些覆盖物如果被污染，也很有可能散发出强烈的气味，尤其是湿区附近的地毯，需要及时检查和更换。
座椅套、座椅垫也需要进行拆开检查，同时对座椅进行深度清洁，通常打开座椅套座椅垫时，里面积压的物品也是琳琅满目的，这项工作量很大，需要大量的人力投入才行，否则一个航后也是搞不掂的，尤其是宽体飞机。同时要准备一些新的备件，有可能你就会发现污染源的座套和坐垫啦。
4. 上面三个步骤完成以后，通常客舱的异味能够彻底消除，假设还是有异味，接下来的可能只有两个小概率事件了。
其中一个事件确实在飞机装饰板、侧板、天花板的背后有了类似死老鼠或者其他腐烂物，可以通过定点闻异味的来源之地才行;否则就需要等到飞机大修时才能够进行彻底排查。
另一个事件可能就是空调管道里面出现了发出异味的东西，这个找起来就更加困难了，飞机的空调管道极多，不易查找，而且有些位置还很难接近，这样找起来没有数啦，就算是大修飞机，要找出空调管道里面的异味源也是个难题。
最后，飞机客舱的异味现象是经常会发生的，当然有些时候也是我们旅客的“贡献”，不过无论如何，作为一个故障来讲处理起来并不复杂，就算要水洗发动机，严格按照工卡手册施工问题都不大。
对航空公司而言，除了每次要求清洁到位以外，计划安排客舱的深度清洁也是十分有必要的事情，地板覆盖物也需要定期检查更换，如此而为，无论飞机多么老旧，客舱的空气质量永远不会有问题。
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