中华文化，博大精深，这一点尤其体现在汉字的意思方面，一字多义尤为常见。以“易”为例，当它是形容词属性时，意译为“容易”，但当它是动词属性时，意译为“改变”。由此破题，名字容易改变，但思维方式改变却是很难。
根据中国民用航空网消息：近日，南航已经向其机票代理商下发业务通告，正式告知南航将对部分物理舱位名称做出调整，并将在中国民航2014年度冬春班期时刻表上具体实施。南航此次更名涉及到两点，其一是将国内航线窄体机型原有的头等舱更名为公务舱，英文名称也由“First Class”改为“Business Class”，舱位销售代码由F改为J;其二是将全航线网络的高端经济舱也将更名为明珠经济舱，但英文名称Premium Economy Class仍会维持不变，舱位代码也将继续使用W。（相关报道）为何改名?笔者认为原因有三：
第一，产品定价向价值理性回归。需要着重指出的是：头等舱更名为经济舱只限于南航国内航线窄体机型。目前，南航在其B737全系、A320全系、E190等窄体机往往配置头等舱+经济舱的两舱布局，并且头等舱采取2-2布局。以B737窄体客机为例，其客舱宽度仅为3.54米，而B777宽体客机客舱宽度为5.86米，一行都是安排四个头等舱座位，显然窄体机的头等舱座位宽度明显偏窄，舒适性普遍较差，基本相当于宽体机的公务舱座位宽度，甚至有的还不及宽体机的公务舱座位。因此，窄体机头等舱“降格”也算是产品最高定价向其价值的合理回归。
第二，与时俱进，主动自降身价。以中央“八项规定”为代表的政务出行“新常态”极大抑制了政府机关、事业单位、大型央企高级别领导对头等舱的需求，甚至头等舱消费已经成为一种“奢靡之风”的突出表现。在经济层面，全面深化改革已经开启，随着经济进入调结构、稳增长的内涵发展期，与几年前经济外延发展期相比各经济主体的活跃性显著降低，影响了民营、外资企业高级别领导对头等舱的需求。因此，南航识别到了国内市场头等舱消费市场的极具萎缩的客观情况，此次产品调整不失为明智之举。
第三，果断去“高端化”。曾几何时，南航开拓创新，在国内首先推出的高端经济舱这一细分市场产品，其它航空公司纷纷跟进效法。高端经济舱实实在在地给航空公司带来了利润增加，特别是国内航线网络最大、窄体飞机最多的南航增收效果最为显著。时过境迁，如今再提“高端”已经无法带给其消费者正向引致，反而会招致“围观者”的各种“吐槽”。在当今“高端化”逐渐成为一种“负能量”的舆论环境中，南航果断去“高端化”理应从企业理解消费者心理的层面“点赞”。此外，用南航常旅客品牌“明珠”来命名，同时又是一种对其自有品牌的营销行为，此乃一石二鸟之举。
“改名字”只是外在的表象，“变思路”才是内在的实质。笔者认为：南航作为我国三大国有航企之一，一直扮演着产品创新“急先锋”的角色，其勇于、敢于、乐于创新的精神值得“点赞”。单就新闻解读，本文可以止于此，但在这里，笔者还想谈谈南航此次更名所引发关于航空公司特别是国有大型航空公司战术选择的一些粗浅思考。
1.务必关注市场竞争环境的发展趋势
企业的竞争优势都是相对的，优势只能产生在一个稳定的市场环境中，当环境发展变化时原来的优势就荡然无存甚至会变为劣势。三中全会全面深化改革的开启、市场在资源配置中的决定性地位的启动、中央八项规定引致的政务支出锐减、三大枢纽机场的航班延误难题、国内高铁网络的日渐成型、72小时过境免签城市的增加、国外订座系统纷纷登录中国、外航增飞中国二三线城市、对中国实施免签或落地签优惠政策国家的增多等宏观和微观政策的调整已经重塑了中国民航市场环境，并且这种重塑将是颠覆性的和不可逆转的。
2.务必与时俱进调整战术方法
既然外部环境已改，那么积极应对、主动适应、及时调整才是关键。笔者认为国有大型航空公司应：推进公司治理结构的全面深化改革，通过体制机制创新进一步改善运营效率，着力发展主业以增强核心竞争力;配合行业管理部门制定运用市场手段分配民航核心资源的规则，全面参与搭建公平、合理、高效的我国民航资源市场化配置机制平台的建设;扭转航空运输是高端消费、奢侈享受的固有思维，让航空回归到其人类高效出行方式之一的本源，以满足大众化出行为理念放下架子，投放更多优质资源发展低成本航空运输，通过自身效率的提高切实参与到与其它运输方式的公平竞争中来，最终为消费者提供优质服务并以此做大航空消费市场;航班延误治理虽初见成效但任务还十分艰巨，航班延误不是某个航空公司、某个机场、某个部门的事情，而是民航行业的大事，航班准点是航空公司最核心的竞争要素，协同创新乃是破解航班延误顽疾的唯一良药;改变源自两个行业视角的民航高铁之争，认清站在一个国家视野的民航高铁之合。切实推进国家综合交通网络节点的建设，打通最后一公里的阻碍，将民航网络到高铁网络并联，这才是有益于国家有益于人民的大交通发展之路。民航和高铁协同联动，发挥各自在国际国内市场、区域地区市场的现有优势;用足政策加强民航企业与地方旅游相关企业的联动，积极发展国际中转和出境旅游业务，为地方经济发展产业升级做出实质性贡献;不回避竞争、敢于面对竞争，有国外航空企业参与的国内市场竞争环境终究会形成，公平、有序竞争是切实全面提升航空公司运营能力的有效路径，为国有大型航空公司能飞出国门，参与并赢得国际航空竞争积蓄实力。
3.务必高瞻远瞩给发展更多包容
正所谓塞翁失马焉知非福。今天的错在明天可能就是对，现在某些看似不合时宜的南辕北辙也许在未来的某个历史时点开来是极大的进步。我们没有理由奢望谁拥有超历史、超时代、超阶级、超现实的认知去评判正在进行的发展实践。民航发展的监管者、行业企业的领导者，他们作为国有大型航空公司创新发展理论路径的探索者和实践者，其主动性的发挥和智慧的释放是决定发展方向和实践成败的关键因素。发展的困难程度和不确定性注定了发展道路必将荆棘丛生、深不可测、成败难言。这需要我们这些旁观者给予他们更多包容、更多时间、更多机会去探索国有大型航空公司的科学发展之路。
民航市场化改革之路任重道远，中国全面深化改革之途负重致远。中国航企特别是三大国有骨干航空公司应以更大的热情和更多的智慧投入到实现“中国梦”的宏伟事业中来，民航强国必将指日可待。名字易改、思维易难，虽然“易难”，但思维一定要“易”。当下我国推进全面深化改革的当务之急就是“易思维”，建立起“新常态”下的“新思维”。只有“思维”对头，方向才不会错，向正确方向的努力才会和美好的未来更加更近。这个问题，你怎么看?
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
