2012年的龙年春节，对海口美兰国际机场来讲并不是一个总能笑逐颜开的黄金周。从今年春运开始，零星发生的航班延误已经让该机场提高了内部响应预警等级，根据该机场制定的《大面积航班延误处置预案》，各单位在节前都做了充分准备。只是可惜的是，谁都无法预料到，面对突如其来的极端天气，任何的准备都显得微不足道。
据新闻报道，受大雾天气影响，1月27日下午5时起，美兰机场能见度不能满足航班起降标准，航班陆续备降其他机场或取消，近5000名旅客滞留机场，当天共取消111架次。此种态势下，民航海南监管局、机场、航空公司及各驻场单位全力以赴，密切配合。据统计，1月28日上午11时至29日凌晨5时，美兰机场共执行航班441架次，其中28日补班105架次。至29日上午9时36分，28日的航班全部执行完毕，近5000名滞留旅客全部运送完毕。这也是有史以来海口美兰机场所经历的最大一次航班延误，一定意义上来讲，这也是上天有意用一场大雾来对海口美兰机场所做的一次压力测试。
压力测试是确立系统稳定性的一种测试方法，通常在系统正常运作范围之外进行，以考察其功能极限和隐患。由于机场本身就是一个高度协同的复杂系统，所以通过这次不请自来的大雾所完成的压力测试，我们完全可以正确评估海口美兰国际机场的安全风险，当然，这样的评估是非正式的，也是不全面的，仅供参考。
首先，这次压力测试对海口美兰国际机场的客流量极限做了充分的评估。目前机场所使用的候机楼，设计最大客流量是960万人次/年，即日均26301人次。在2011年的12月底，机场客流量已超过1000万人次，即日均27397人次，此时机场已属于超限运转。根据机场的日运行数据可知，从2012年1月22日至1月28日，海口美兰国际机场的日客流量分别为36142、39271、45328、45643、46662、49697、61698人次，到1月29日才回落到58366人次。由此可以看出，美兰机场日均客流量已在较长时间内处于超限30%以上的空间，最高峰值时已超限134%。目前来看这基本上已达到了机场客流量的上限。
其次，这次压力测试是对机场员工及志愿者们职业忠诚度和敬业精神的充分评估。目前海口美兰机场共有员工1300余人，进入春运以来，机场公司做了相应部署，除了向社会招聘了40名志愿者外，还将机关人员全部充实到一线支援工作。自1月27日出现大雾造成的延误起，机场几乎将全部的员工和志愿者都投入到了延误现场从事服务保障，大部分员工连续加班时间超过48小时。在这48小时里发生的一切，在网上和新闻报道中都有充分的表现，此处不忍再做赘述，那是绝大多数人难以想象的体验。我们更是不忍心推论，如果没有这些可敬的员工和志愿者顶着，美兰机场在这次压力测试中将会怎样？
第三，这次压力测试是对机场基础设施设备运转可靠性的充分评估。海口美兰国际机场现有的基础设施设备，多为1999年转场以来一直运转到现在，其设备稳定性是得到时间考验的。在这次突如其来的延误中，机场停机位、候机楼、设备设施满负荷运行，还是出现了最不应该出现的情况：设备异常。例如机场目前使用的航显系统设计信息量上限为300架次，由于27日和28日的大雾天气导致的加班、补班、正班重叠，航班量远超航显系统信息量上限，系统信息负载量过大，因此出现了程序假死、故障率高、系统程序无法正常运行现象。至于网上传的很火的那张皮卡车做摆渡车的照片，虽属于误传，但机场当时广播和系统引导信息失灵、机场的工作人员称查不到登机口信息、一些旅客甚至上错了飞机等现象还是存在的。这同时也表明，机场现有基础设施设备很有必要及时更新换代。
第四，这次压力测试是对机场大面积航班延误处置预案可行性的充分评估。1月28日，旅客在候机楼滞留人数约5000人，这其实已经是机场所能承受的极限。有鉴于此，美兰机场董占斌总裁及时召集各部门主要负责人以及各驻场单位开会商讨保障方案，梁军董事长到场指挥保障，民航海南监管局罗镜飞副局长组织民航海口各单位召开协调会，统一服务标准，整合资源，加强人力物力，力保航班尽快完成保障。公安局组织警力，安检、中安保、消防队协助，维护好机场秩序。机场投入大量人手做好延误、取消航班处置工作，给旅客配送茶水、餐食，积极协调航空公司做好后续服务。在实际操作中，由于各单位都将处置力量全部投入延误保障，无法兼顾到延误旅客所有的服务需求，因此被公众诟病。尽管预案执行效果并不能让所有人都满意，但我们还是很欣慰地看到，机场的运营还算正常，空防安全得到了基本的保障。
第五，这次压力测试也是对旅客整体素质和自律能力的充分评估。1月28日是春节黄金周最后一天假日，很多人急着要赶回去上班。但是一场大雾让所有被困在机场的人上火。根据心理学原理，人如果呆在密闭空间时间过长，就会出现烦躁、不安、焦虑等负面情绪，这种负面情绪的累积到了一定程度，就需要排解。而在同一密闭空间里的人，负面情绪会相互传染，累积速度会更加迅速。在集体无意识的情境中，任何一个诱因都会引起狂躁心理的集体爆发。我们能够理解旅客的心情，同时我们也发现，旅客的素质和自律能力也决定了旅客负面情绪能否爆发。在滞留机场的5000名旅客中，约3%的旅客出现了过激行为，这当然令人遗憾，但更让我们欣慰的是，更多的旅客还是在气愤、无奈、苦恼之外，表示了对延误的理解。
通过这次压力测试，我们倒是可以很明确地指出：虽然美兰机场这次顶住了，但不代表以后遇到类似情况还可以继续顶住。美兰机场急需扩大规模、更新设备、增加人力、完善预案，这是当下的燃眉之急。同时，加强对旅客的宣传，使其了解民航常识也是一项需要常抓不懈的工作。不过，据我们了解，美兰机场航站楼扩建工程设计目标2013年，旅客吞吐量1500万，货邮吞吐量每年18万吨，飞机起降架次每年111000架次。此外，新建国际候机楼将于计划于2012年10月竣工，西指廊扩建项目也预计于2013年中旬完工。预计到那时，如果再遇到龙年春节的这种大面积航班延误，美兰机场的应对应该会更从容一点吧？
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