国航股份工程技术分公司成都维修基地领导和嘉宾剪彩。摄影：易春霞
（通讯员 易春霞、马益、黄维明）2007年4月19日下午14时，注册号为B-2387的空中客车A340-300型飞机在国航股份工程技术分公司成都维修基地886机库交付给营运人国航。在出厂仪式上，国航股份工程技术分公司成都维修基地邀请了民航西南地区管理局副局长吕尔学先生、民航西南地区管理局适航处副处长陈波先生、国航股份西南分公司副总经理陈志勇先生、四川航空公司副总经理郭全方先生、鹰联航空公司总工程师韩大伟先生等嘉宾。该基地陈洪总经理，党委石国庆书记，副总经理殷慧辛、钟林、陈伦等领导以及部分干部员工参加了飞机出厂仪式。
这架“10岁”的B-2387号空中客车A340-300型飞机刚刚体验了一次中国民航维修史上A340机型维修级别最高、技术难度最大、现场管控最复杂的8C检＋两舱改造经历。这既是国航机务人的骄傲，也是令世人称道的创举。它的创造者正是快速成长起来的国航股份工程技术分公司成都维修基地。
国航股份工程技术分公司成都维修基地陈洪总经理（前排手持讲稿者）在仪式上讲话。摄影：易春霞
敢想——5个月取得维修资质
国航A340机队共有6架飞机。从2005年9月起，国航陆续对A340飞机的头等舱和公务舱进行了布局升级改造。随着机队服役时间的推进，1997年引进的首架B-2387号飞机即将达到最高级别（8C）检修期限。鉴于国航在该机型最高级别检修领域尚属空白，国航股份工程技术分公司成都维修基地领导层高瞻远瞩，毅然决然提出上A340飞机8C检维修项目，并将国航最后一架飞机的两舱改造与8C检同期进行，誓以百倍的信心和科学的态度挑战国内民航维修领域的巅峰。
空中客车A340-300型飞机属于双通道宽体客机，其8C检的技术、施工难度及工作量远远超过波音737等单通道窄体客机。2006年9月1日，国航股份工程技术分公司成都维修基地正式启动A340飞机8C检研发项目，成立了工程准备小组、维修计划小组和实施小组。经过艰辛努力，该基地完成了8C检工作量的分析和评估、工程准备报告的编制、技术工作单的编写、维修人员培训、工装设备及航材寻价和订购，机库配套设施准备等各项筹备工作，于当年12月22日向适航部门递交了维修许可申报，并于2007年2月6日取得了空中客车A340-300型飞机8C检（含）适航维修许可证。仅仅5个月时间，国航股份工程技术分公司成都维修基地凭借敢为人先的魄力、周密系统的策划、决不走样的执行，实现了通常需要1年才能够完成的飞机大修项目开发，成为中国西部地区首家获此资质的民航维修单位。
将1年时间缩短至5个月，其中的艰辛只有亲身经历过的人才知道。国航股份工程技术分公司成都维修基地生产控制部大修计划工程师马益描述自己在8C检工程准备及生产前期准备期间的情景，“晚上躺在床上，眼睛一闭，8C检的人、机、料、法、环各个关键问题就会一个个地从脑子里蹦出来。”
经过生产控制、技术支援、质量管理、生产支援、航材、培训、大修、附件修理等系统的通力合作，国航首架A340/8C检的人员、工具设备、设施、航材、资料等千头万绪的筹备工作一件件、一项项落到了实处。正所谓万事具备，只欠东风。
国航股份工程技术分公司成都维修基地机务人员调试飞机头等舱座椅。摄影：易春霞
敢干——67天创造新业绩
2月12日晚，距离2007年春节只有五天，期盼已久的B-2387号飞机被缓缓拖进成都维修基地886机库，翻开了国航机务维修历史上值得浓墨重彩的一页。
按照计划，短短的67个日夜，国航股份工程技术分公司成都维修基地总共要完成例行工作1400条，非例行640条，指令87条，仅施工中涉及到的器材就达87000多项，专用工具设备415项。由于该机的8C检和两舱改造是同时进行的，基地创造性地提出了“施工以8C检为主线，过程按阶段性计划控制、工作以单/卡为依据，对各专业关键环节重点监控”的维修管控新模式，将8C检和两舱改造两项不相关的维修工程紧密联系在一起，以保证施工的计划性、连续性、完整性，从而确保质量和周期。
有了前期的精心准备，直接参与8C检的上百名技术、计划、质量、维修人员，以及各级领导个个踌躇满志、成竹在胸。首先进行的是拆件工作。客舱里的座椅、厨房、厕所、行李箱、地板，以及起落架、发动机、翼尖小翼、垂直安定面前缘、水平安定面前缘及裙边等都要被统统拆下。8C检开工后的第4天，遇到了预料当中第一块硬骨头，因为A340飞机的起落架较大，加之设计上的原因使起落架的拆卸难度很高。
“开弓没有回头箭”。国航股份工程技术分公司成都维修基地飞机大修部机械专业的技术和业务骨干人员组成TM组（项目组），生产控制部、生产支援部、附件部等单位积极配合，从大年初一开始着手攻克这道难关。飞机被离地顶升起来后，大家持续奋战在起落架旁直到进入最关键的一步：拆卸枢轴的固定螺帽。这项看似简单的工作，谁也没料到竟是如此的困难！原来这个直径大约十七厘米的螺帽，由于长期经受飞机巨大的着陆撞击力已经被“咬死”，无论怎样努力它都纹丝不动。小小螺帽哪能难倒大家。仔细查看、对照图纸、现场研究，大家想出用自制工具替代专用工具试一试。说干就干，技艺高超的钳工师傅很快制作好特殊的拆卸工具。大年初四，8C检现场，机械人员小心地用自制工具扳动螺帽，一下，两下，三下，大家屏住呼吸，随着工具的转动，从起落架上传出了嘎吱嘎吱的声音。枢轴螺帽终于被拿下，枢轴被取出，起落架顺利拆下来了。当时，满头大汗，脸挂油污的机械分部副经理任焱民情不自禁地说道：“我第一次觉得螺帽松动发出的嘎吱嘎吱声音是那么好听！”
此后的60多天内，国航股份工程技术分公司成都维修基地调动一切可用资源为工程所用。第一次引入孔的冷作工艺、第一次拆卸机翼尖小翼、第一次改装发动机吊舱接头、第一次更换起落架……该基地不断挑战自我，超越自我。当一个个的“第一次”陆续实现，当一道道技术难关被攻破的时候，换来的是起落架、襟翼的一次性调节成功，是飞机的一次性试飞成功，是8C检＋两舱改造工程的最终成功。
B-2387号空中客车A340-300型飞机8C检期间的工作镜头。摄影：杜小培
会干——6年拼搏积聚实力
4月19日，国航股份工程技术分公司成都维修基地举行了空客A340－2387飞机8C检＋两舱改造竣工后的出厂仪式。现场的气氛喜庆而热烈。回想起半年来的艰辛付出，该基地干部、员工们心情万分激动，不仅因为亲手完成了国航首架A340飞机最高级别检修和最后一架A340飞机的两舱改造，更为自己用心血和汗水谱写了国航股份工程技术分公司成都维修基地崭新篇章而自豪。
B2387号飞机8C检的成功完成，是国航股份工程技术分公司成都维修基地成立6年来不断创新发展、积聚维修实力的结果，是机务工作者敢打敢拼、勇于进取的体现。这场胜战使该基地成为国航A340飞机维修领域第一个“吃螃蟹的人”。成都维修基地在波音窄体客机的维修领域上早以驾轻就熟，如今在空客窄体客机，甚至是宽体客机的最高级别检修方面也迈出了坚实的第一步。国航股份工程技术分公司成都维修基地主管8C检＋两舱改造的副总经理殷慧辛心中绷了整整200天的弦松开了：“弟兄们，好样的。”
2007年的春天，国航股份工程技术分公司成都维修基地站在了历史的新高度，站到了未来的新起点。胸有大志的国航机务人将继续拼搏，向更高的目标迈进。
国航股份工程技术分公司成都维修基地部分领导、嘉宾、8C检施工单位代表合影。摄影：易春霞
