——写在改革开放30周年暨宁波计划单列20周年之际
栎社国际机场作为宁波改革开放、对外交流的重要窗口和平台，多年以来，宁波民航人励志创业、艰苦奋斗、锐意进取，为宁波走向世界铺就一条条通天之路、平安之路。如今宁波栎社机场这个我国东海之滨新空港正以崭新的形象、完善的功能和稳健的发展愈发成为宁波市改革开放的一张“金名片”和宁波经济发展的“助推器”。
艰辛创业绘蓝图
1984年夏，根据当时我国改革开放的总体战略需要和宁波市外向型经济的蓬勃发展，国务院、中央军委批复庄桥机场为军民合用机场，当年11月16日该机场开通历史上首条宁波至上海航线，由此拉开宁波民航的发展史。
当时参与创业的老一代宁波民航人至今清晰地记得创业之初遇到的困难。民航宁波站首任站长张德志、党委书记宁远鹏回忆说，创业初期的38位宁波民航人来自五湖四海，在筹备机场通航伊始，困难来自方方面面，工作上一切白手起家，机场所需各种设备，全凭他们找民航上级部门调拨和筹钱购买，生活上也是从零开始。
生活上的困难想想办法总能克服，可通航后更困难的是航班问题，由于刚通航，宁波通往各地的航班较少，每周航班最多的宁波至上海航线，由于通航的航班不稳定和票价较高，一时客源稀少。尽管当时计划经济体制下，民航上级单位对庄桥机场没有经济指标考核压力，但是宁波老一代民航人硬是自加压力，主动跑市场增加客源，开辟新航线。机场有困难，民航上级单位和宁波市政府、东航部队总是鼎立支持。不久，机场先后开通宁波至上海、北京、广州等3条航线，客源情况开始慢慢增长，效益虽谈不上赢利，但至少没有大的亏损。广大干部职工也开始安居乐业。
庄桥机场的启用，开创了宁波民航从无到有的历史，宁波民航事业进入了一个发展期。由于庄桥机场是军民合用机场，航线开辟、经营场地等受到多方制约，伴随着宁波外向型经济的快速发展，庄桥机场已越来越不相适应，必须另外寻址新建一个民用机场。1985年1月，我国现代化建设的总设计师邓小平同志在关心宁波经济发展的同时强调：将来宁波经济发展了，宁波以地方为主再建一个大点的机场。同年8月，国务院、中央军委正式批准新建一个民用机场，1987年栎社机场正式动工修建，选址就在宁波鄞县栎社镇。
栎社机场建设总概算从最初10207万元压缩到8250万元，民航总局投资2000万元，其余宁波市政府包干，机场新建航站楼6162.5平方米。后来又经过挖潜改造，使航站楼总建筑面积达8306平方米，跑道长2500米，可起降757以下机型飞机，停机坪5.5万平方米，可停放9架飞机。新的航站楼具备了飞向国内各个城市和香港、澳门以及东南亚地区的能力。
栎社机场的建成通航，标志着宁波民航已又跨入了一个发展期，长期制约宁波民航事业发展的瓶颈得到缓解，宁波民航人用勤劳的双手，聪颖的智慧，又开始谱写宁波民航事业灿烂的明天。
求真务实谋发展
宁波栎社机场的建成通航掀开了发展的崭新一页，但由于资产负债率较高和航空市场的迅速变化，宁波机场经营开始亏损，每周的航班量只有30架次，连续两年亏损额都在300万元左右。经济效益的滑坡，使机场干部职工的思想开始动摇，企业凝集力减弱。时任民航宁波站站长孙玉德说，机场要扭亏为盈必须多管齐下，综合治理。经过分析，航站首先从整顿劳动纪律为突破口，出台了多项有针对性的举措，大力加强干部职工队伍的团队意识、大局意识、集体意识等教育，着力营造“心往一处想，劲往一处使”的良好氛围；其次，通过航班量的增加来增加机场收入。
“发展是硬道理。市场是企业发展的‘牛鼻子’，只有牵住这个‘牛鼻子’，才能带动企业整体发展。”孙玉德说，宁波机场并不缺客、货源，关键是如何推销机场，吸引航空公司增加运力。在1993年全国民航夏秋季航班协调会上，宁波机场和宁波市政府携手合作，主动到会上推销机场的发展前景和目前具备的各种优势，一家家航空公司去争取，一条条航线去落实，一次性就吸引10余家国内航空公司加盟宁波机场。为巩固和争取更多的市场份额，机场又进一步提出“内争客源，外引航班，占领周边，开拓腹地”的经营策略。根据这一策略，机场加强了运输生产销售布局建设，除了在宁波市各县（市）区设立机票代售点外，还在邻近宁波的台州、新昌、舟山等县（市）也设立机票代售点，这一举措，吸引很大一部分旅客到宁波机场乘飞机。同时利用杭甬高速公路开通之际，机场还邀请绍兴、上虞、慈溪、余姚等地新闻单位来宁波机场开座谈会，“老记”们回去后，都在当地的报纸、电视、电台广泛地对宁波机场进行了广泛宣传，消除了广大旅客对机场的一些误解，促进了机场客源明显增加。从1990年6月30日，宁波栎社机场正式投入营运至1996年6年间，旅客吞吐量以每年平均60％的速度增长，被国内同行誉为“航站四黑马”之一。
宁波民航业的迅速发展，受到了各大航空公司的关注和青睐，先后有国际、东方、南方、北方、西北、厦航、港龙、澳门等10多家航空公司加盟宁波航线。与此同时，宁波机场还针对社会对航空市场需求的实际情况，积极开辟新航线，增加航班密度，扩大所飞机型，并认真做好各种服务保障工作，积极筑巢引凤，为航空公司落户宁波创造条件。海航、东航宁波分公司相继落户宁波，结束了宁波机场无始发航班的历史。
随着航空公司运力的不断增加，宁波机场客、货吞吐量逐年提高，1996年旅客吞吐量首次突破100万人次大关，当时在全国134个营运机场中排名第26位。机场发展步入快速轨道，企业经济效益大幅提高，并一举摘下亏损帽子。
随着宁波机场的快速发展，2000年民航与市政府共同投资7.26亿元，进行二期工程扩建，停机坪由5.5万平方米增加至14.5万平方米，新建航站楼4.3万平方米。2002年10月8日，宁波栎社机场新航站楼正式启用，一座通、透、亮的现代化航站楼展现在中外旅客面前，并成为宁波市改革开放的亮丽窗口。
2004年7月23日，机场飞行区扩建工程正式开工，工程总投资2.66亿元，更新了导航、气象设施、助航灯光设备，将跑道从2500米延长至3200米，更新配备了先进的双向盲降着陆设备和高度集成信息系统，可满足B747-400型飞机起降。2007年，机场又投资1.9亿元新建一条长3200米、宽23米的平行滑行道，届时，机场航站楼、机坪、机位等的利用率和飞机周转率将得到提高，机场综合保障能力将得到进一步提升。
与时俱进再腾飞
2004年4月28日，宁波栎社机场属地化管理交接仪式在宁波金港大酒店举行，宁波栎社机场正式移交宁波市政府管理，标志着宁波航空交通发展史上新里程的开始，属地化管理后的宁波栎社机场又迎来新一轮发展机遇期。
然而，宁波机场航空运输生产处在“夹缝中求生存，困境中求发展”的窘境。周边机场稠密，东有舟山机场，西有杭州机场，南有黄岩机场，北有上海机场，随着高速公路网的越织越密和铁路的多次提速，航空运输和航空服务越来越受到地面交通工具的挑战。2008年，杭州湾跨海大桥建成通车，上海客、货源进一步分流。同时，长期以来受计划经济体制的影响，职工思想观念仍停留在原有的思想模式上，缺乏压力感、危机感和改革创新意识。除此，机场还贷还息、负债经营压力十分突出。
机场新一届领导班子在全面分析困难和压力的同时，也看到了机场自身的发展优势。总经理陈遵举说，其一，属地化管理后，宁波市政府将机场的发展纳入全市“大交通”格局来综合规划，从投资、管理、协调等诸多方面倾注更大精力，地方政府参与机场投资的积极性必将高涨；其二，宁波机场正式向外籍航空公司开放后，长期制约机场发展的“瓶颈”得到突破，国际航线将陆续开通，国际客、货源将大幅增长；其三，近年来宁波市经济快速发展，特别是外向型经济的高幅增长，必将为机场提供充沛的客货源。
依据宁波市“建设大交通、促进大发展”的总体思路，宁波机场被定位为长三角对外开放的窗口、宁波市改革开放的平台、区域性交通枢纽。这既是机场发展的原动力，又是领导班子成员自我加压的体现。为此，宁波机场进一步整合资源，调整思路：根据投资主体多元化，机场管理专业化，商业经营市场化，航空服务社会化，运行标准国际化的思路，切实发挥宁波空港优势，以特色运输带动全面发展，适时制定了“客货并举、以货为主”的发展思路，并根据航空市场竞争的趋势，确定了走差异化、错位发展的战略，努力开辟和培育自己的航线、航班网络市场，形成客货并举，干线、支线互辅联动发展战略。
在机场经营上，苦练内功夯实主业的同时进一步扩展辅业的经营领域。通过开展内部管理改革，把属于经营上的项目从生产保障单位中分离出来，组建一系列新的具有一级或二级法人资格的公司。
在安全管理上，把安全作为第一要务、第一品牌来抓，第一形象来树，坚持“安全只有始点没有终点，只有逗号没有句号”的安全理念，杜绝人为不安全事件，实现安全保障“零差错”。让旅客、货主进出宁波机场放心。
服务方面，树立“旅客没有想到的我们要替他们想到，旅客想到的我们要做到”的服务理念，杜绝有效投诉，争取
