“铃铃铃.....”伴随着清脆的电话铃声，调度员的一天开始了。
适逢秋日，天气渐渐转冷，清晨除冰车的消息是调度员们晨起的号角。将指挥中心下发的需要除冰的航班的机型、机位等消息，传达给站坪座控和服务座控，并且做好除冰航班的重点监控工作之后，调度员们晨起的疲惫，也就彻底消除了。
紧接着，迎来了八点半的交接班节点，接班双方要共同工作十五到二十分钟，以保证前一天遗留事情传达到位，就比如今天本场有一场森林消防演练，昨天下发了演练部队的登机名单等信息，今天上班的调度员们需要根据昨天建好的虚拟航班，将各个环节的保障流程传达给各岗位：值机按名单接收旅客、旅服等待指令组织登机等等。
上午九点，调度员们前往会议室开始每日例会，例会上对昨日保障情况作出总结，并对今日重点保障航班做出提示，例会台账是我们对前日工作的总结，也预示着新一天工作的开启。
例会结束，就开始了一天的日常工作。调度员们往往一手接电话，另一只手，还得回复甚高频里面机组的问题。“02号位牵引车推出”“18号位需要加清排污”........这样的话语数不胜数。除了日常的信息传递工作，调度员们还要时时监控好航班。为什么5702次航班晚关舱了呢？询问过服务座控之后得知，原来是旅客随身行李太多，不同意后续航班带走，二次过安检托运可能会导致航班延误，只能在客舱中重新归置行李箱。得知原因后，调度员赶紧告知指挥中心晚关舱原因，主动厘清职责。
中午十二点，在大家都吃午饭、睡午觉的时间，恰恰是调度员们最繁忙的时刻，因为这时迎来了机场的高峰期，往往有二十多架次的进出港航班。这时，除了日常的保障工作，一些突发情况也接踵而至，考验调度员们的时刻到了。航站楼广播播报信息错误—赶紧告知服务座控不要使用登机口播报，采用张贴提示牌或者人工播报的方式；某航班有一个机上轮椅（WCHC）旅客，不具备行走能力—如果航班未落地，赶快联系指挥中心协调航班靠桥，如果已经落地，规划好行走路线，让旅客走最少的路程到达机下........
高峰过去，调度员们松了一口气。但是，新的工作内容—航班正常性检查要开始了。调度员们从各岗位人员到位时间、工作完成时间、完成规范情况等几个方面进行检查，从航班一落地，就要紧盯着监控器，稍稍走神就可能没有看到某个岗位人员的作业过程。为了确保航班正常性信息的准确，更为了对每一个岗位上的同事负责，调度员们必须全神贯注，不错过每一帧画面。
夕阳西下，万千家庭共享天伦之乐之时，调度员们的一天刚刚经历了一半。另一半的时间里，仍要做好信息传递、处理紧急情况、监控航班正常性等工作。一直到第二天悄悄来临，夜航结束时，调度员们的一天才算真正的结束。
这正是：早起晚归志更坚，不忘初心为民航。
热血岁月刻山河，平凡生活不平凡！
文/内蒙古民航机场地服分公司 陈静
