TCAS作为飞机上重要的组成部分，在保障飞行安全方面的作用越发的重要。它能够通过对附近的飞机进行冲突检测，预测未来可能发生的危险，提示飞行员规避危险。
目前主流航空器装备的都是TCASII代，但在发生飞行冲突时，TCAS只能显示冲突飞机的大致方位和距离、冲突飞机的接近率、相对高度偏差，飞行员不能直观的观察到冲突航空器的准确位置、飞行航向、高度、下降率等等。在发生飞行冲突时，不能建立良好的情景意识。同时驾驶舱内突然出现的 RA告警会给飞行员造成一定的心理压力，使其无法做出最优反应，导致过度的高度变化，甚至过度操作导致近地告警触发的风险，危及航空器以及旅客的安全。
在现如今空中交通流量持续增加的大背景下，为进一步加强飞行安全，空客公司提出了 AP/FD TCAS 模式这个概念。在TCASII模式下，飞行员处理RA告警，需要断开自动驾驶（AP）或者飞行指引（FD），通过手动操作达到合理上升下降率。而AP/FD TCAS 模式作为对现有 TCAS 系统的补充，允许飞行员在按照防撞轨迹飞行时使用自动驾驶（AP）或者飞行指引（FD），优化避让轨迹，上升下降率更加合理且平顺，杜绝了由飞行员紧张导致的过度操作，使飞行员能够更连贯地进行 TCAS 避让飞行。AP/FD TCAS 模式极大的减小了机组的工作负荷，并且RA告警触发后，航空器机动动作一致。
但AP/FD TCAS 模式下冲突解脱后的处置程序会与现有的不同。现有的TACS冲突解脱后，保持当前飞行高度，由飞行员报告TCAS解脱完毕，由管制员统一引导归航。但在AP/FD TCAS 模式下，航空器进行TCAS解脱后自动修正到原许可高度，这一指令势必对管制员的实际调配带来影响，需要管制员加以注意。目前最新一代机型A380，A350已经装备了AP/FD TCAS ，其他机型A320、A320NEO、A330是选装，国内只有少量A320、A330具备AP/FD TCAS。在实际应用方面，A380、A350必然使用AP/FD TCAS，因为是标配，其他机型需要看运营商的决策，例如东航目前就规定即具备AP/FD TCAS也暂时不应用。以上方面需要管制员在实际运行中多加以关注。
随着ADS-B应用的普及，未来的TCAS将提供更加详细的机载信息，比如：航班号、航空器位置、高度、升降率、航迹、地速、指示空速、航空器等级等等。在飞行员获取更加详细周边航空器信息时，可以极大的提高飞行员的情景意识，同时在跨洋飞行中，能自动保持水平间隔。另外在进近阶段，飞行员可以利用TCAS来保持目视间隔，甚至利用TCAS完成目视进近。
当前TCAS触发RA告警，机载设备只提供上升下降率的参考，常规默认是1500FT/MIN，加速情况下是2500FT/MIN。而现在处于研究实验阶段的TCASIII代在提供垂直参考的同时，也提供航向引导参考，这无疑对航空飞行安全带来质的提升。
目前主流航空器装备的都是TCASII代，但在发生飞行冲突时，TCAS只能显示冲突飞机的大致方位和距离、冲突飞机的接近率、相对高度偏差，飞行员不能直观的观察到冲突航空器的准确位置、飞行航向、高度、下降率等等。在发生飞行冲突时，不能建立良好的情景意识。同时驾驶舱内突然出现的 RA告警会给飞行员造成一定的心理压力，使其无法做出最优反应，导致过度的高度变化，甚至过度操作导致近地告警触发的风险，危及航空器以及旅客的安全。
在现如今空中交通流量持续增加的大背景下，为进一步加强飞行安全，空客公司提出了 AP/FD TCAS 模式这个概念。在TCASII模式下，飞行员处理RA告警，需要断开自动驾驶（AP）或者飞行指引（FD），通过手动操作达到合理上升下降率。而AP/FD TCAS 模式作为对现有 TCAS 系统的补充，允许飞行员在按照防撞轨迹飞行时使用自动驾驶（AP）或者飞行指引（FD），优化避让轨迹，上升下降率更加合理且平顺，杜绝了由飞行员紧张导致的过度操作，使飞行员能够更连贯地进行 TCAS 避让飞行。AP/FD TCAS 模式极大的减小了机组的工作负荷，并且RA告警触发后，航空器机动动作一致。
但AP/FD TCAS 模式下冲突解脱后的处置程序会与现有的不同。现有的TACS冲突解脱后，保持当前飞行高度，由飞行员报告TCAS解脱完毕，由管制员统一引导归航。但在AP/FD TCAS 模式下，航空器进行TCAS解脱后自动修正到原许可高度，这一指令势必对管制员的实际调配带来影响，需要管制员加以注意。目前最新一代机型A380，A350已经装备了AP/FD TCAS ，其他机型A320、A320NEO、A330是选装，国内只有少量A320、A330具备AP/FD TCAS。在实际应用方面，A380、A350必然使用AP/FD TCAS，因为是标配，其他机型需要看运营商的决策，例如东航目前就规定即具备AP/FD TCAS也暂时不应用。以上方面需要管制员在实际运行中多加以关注。
随着ADS-B应用的普及，未来的TCAS将提供更加详细的机载信息，比如：航班号、航空器位置、高度、升降率、航迹、地速、指示空速、航空器等级等等。在飞行员获取更加详细周边航空器信息时，可以极大的提高飞行员的情景意识，同时在跨洋飞行中，能自动保持水平间隔。另外在进近阶段，飞行员可以利用TCAS来保持目视间隔，甚至利用TCAS完成目视进近。
当前TCAS触发RA告警，机载设备只提供上升下降率的参考，常规默认是1500FT/MIN，加速情况下是2500FT/MIN。而现在处于研究实验阶段的TCASIII代在提供垂直参考的同时，也提供航向引导参考，这无疑对航空飞行安全带来质的提升。
来源：云南空管分局（职云龙）
