（夏翔、刘雪峰）3月27日，受南支槽、西南急流和冷空气南下多重影响，深圳机场遭遇了一场中等强度雷雨，在深圳空管站管制、气象等部门的密切配合下，航班运行平稳有序。
早在5天前，气象台预报室便开始关注这次天气过程，随着日子渐渐临近，预报室逐步将天气过程锁定在27日夜间到28日凌晨。27日中午，一条对流云带在粤北逐步形成，并缓慢南压，值班预报员密切关注雷达回波变化，及时发布了MDRS预报，修订预报思路，并提前一个半小时发布雷雨机场警报，通知到各方用户。27日晚22点左右，雷雨如期而至，直到将近28日0点才基本结束，期间气象台共发布雷雨机场警报2份，趋势预报5份，雷雨警报中对天气过程开始与结束的时间预报误差不到30分钟。
在27日18点的班前准备会上，塔台夜班班组已了解到，深圳本场各个方向的出港航班因天气均存在一定的延误情况。为了能提高航班正点率，同时减少雷雨天气下的安全风险，经研究领班决定增开放行协调席和东地面席，提高放行效率。19点本场天气有所好转，珠海进近空域迎来进港高峰，为了缓解进近的压力，领班主动协调进近实施相关进近，加速进港航班流量，提高航班进港正点率。20点55分，塔台收到气象台发来的消息，发现在距离本场50-100km处中等雷暴，预计在1个半小时后会影响本场。在收到相关信息后，领班及时和珠海进近以及机场指挥中心协调，在天气来临前及时将运行模式改为隔离运行；塔台管制员也结合落地航班的反馈，向空中的航班进行气象信息通报，提高服务质量。雷雨过后，塔台再次切换模式采取单跑道运行。
面对即将开始的华南前汛期，深圳空管站气象台和管制运行部密切配合，将这次雷雨过程当作一次练兵，力求面对复杂天气时，可以使预报更加精准，通报更加及时，为管制决策提供气象服务支持，使得航班指挥和运行模式更为科学。
