问十个人坐飞机的时候最怕什么，估计有九个人都会说“航班延误”，这可以说是广大常旅客心中永远的痛。究竟是什么原因导致了航班延误?既然知道延误，为什么还要在飞机里等?为什么天气万里晴空还说因天气原因而延误?带着这些困惑往下看吧：
某航的飞机都起飞了，为什么我们的飞机还不能飞走？
这要分很多种情况：
第一，不同的机型有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380 可以飞但 A320 就不能飞。
第二，对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了这个航司的安全标准但不符合另外一个航司的。
第三，国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
窗外晴空万里，怎么说“天气原因”不能起飞？
遇到航班延误，很多人经常听到的理由就是“天气原因”，但看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。
事实上，“天气原因”包含了很多种情况：
出发地机场天气状况不宜起飞;
目的地机场天气状况不宜降落;
飞行航路上气象状况不宜飞越等。
在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因”停在原地。而且航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区、强侧风等因素。因此，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。
既然知道会延误，为什么还要在飞机里等？
飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等 6 个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。
常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
机械故障还要等多久？
随着飞行器技术飞速发展，飞机的安全系数也在不断提高的，也具备详细的定期维护计划，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理。但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的。为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全是最重要的，机械故障必须确定解决，飞机才能上天。
一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，排除故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配其他飞机，延误时间会较短。但如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间有时很难确定。如果是飞机故障一时难以排除，即使调配飞机也需要较长时间。
旅客原因导致的航班延误
在造成航班延误的因素中，旅客原因的人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的 3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。机场、航空公司为晚到旅客或四处乱走的经停旅客、更有完全不听航班预告需要服务人员到处寻找的“迷糊旅客”提供了耐心细致的服务，为了等待或寻找这些少数旅客，却往往造成航班延迟起飞，而就是这延迟的几分钟就可能遇到后续的天气、流量控制等原因，使航班延误。是继续关照这类“旅客”还是维护大多数旅客利益准点起飞?对航空公司和机场来说，是一个纠结棘手的问题。
来看一个由于旅客擅自打开舱门导致航班延误的事件：
一乘客在吉林省延吉机场乘坐韩亚航空 OZ352 航班前往韩国仁川，在飞机滑行期间，擅自打开座位旁边的应急舱门，导致应急滑梯弹出。机组立即采取紧急措施将飞机迫停，韩亚航空当即向民航吉林机场公安局延吉机场公安分局报案，公安机关给予该乘客行政拘留十日的处罚。该事件导致 OZ352 航班延误近 4 小时，造成直接经济损失 34000 元，延吉机场运行秩序受到严重影响。
无人机乱飞导致航班延误？甚至取消？
无人机出现之前，飞机最害怕的是鸟，然而近期多则新闻报道无人机干扰导致飞机备降，延误，损失甚至达到上百万元。但是无人机甚至都没鸟飞的高，为什么会对航班造成如此巨大的影响呢?
人机对于飞机的干扰主要是两个维度，一个是信号干扰，另一个是撞击的风险。
飞机的起飞、降落阶段被称为黑色 10 分钟，也就是起飞阶段的 3 分钟和降落阶段的 7 分钟。根据调研，80% 的飞机事故都出现在这黑色 10 分钟里，所以这段时间的安全是整个飞行过程中最重要的环节。但是起飞、降落阶段时，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯设备，很多都有可能受到其它无线信号的干扰，造成系统判断错误酿成大祸。
无人机的飞行高度和鸟类相似，但是速度方面远超过鸟类。即使是小型的玩具无人机，与客机发生碰撞造成的破坏力也要高于飞鸟撞击。鸟类虽然体型大小各异，但主要由皮肉和骨骼组成。而无人机则是由固态塑料、金属结构、电池等等元素构成，硬度和坚固性方面的提升会导致发生撞击之后，破坏力远超过鸟类。
来看一则近期无人机导致延误的事件：
重庆机场 5 月 12 日晚受到无人机干扰，共造成 40 余个航班备降，60 余个航班取消，140 余个航班延误，上万旅客出行受到影响。公安已对此事开展调查。提醒广大市民，自觉遵守国家及地区相关法律法规，严禁在机场净空保护区范围内放飞无人机、鸟类、风筝等影响飞行安全的物体，否则将承担法律责任。
为了减少这样的情况发生，民航局 5 月 16 日宣布，目前已经初步完成了民用无人机登记注册系统的开发，并将于 18 日上线运行，6 月 1 日正式对质量 250 克以上的无人机实施登记注册。同时正在建立无人机登记数据共享和查询制度实现与无人机运行云平台的实时交联。
