航空金融租赁市场展望

2017年8月29日,巴西航空工业公司(下称“巴航工业”)在宁夏回族自治区银川市举办第四届中国民航支线航空论坛,爱尔开普租赁公司高级副总裁兼亚太区负责人彼得·安德森发表了题为“航空金融租赁市场展望”的演讲。

彼得·安德森:我今天给大家演讲的题目是航空金融租赁市场愿望。

我们要成为最注重以客户为中心,最具创新能力、效益最高的欧洲的航空运输网络的运营商。

我们是个盈利的公司,所有的飞机都是从荷兰皇家航空公司出阿姆斯特丹、回阿姆斯特丹,向欧洲其他的机场提供支线航空的客户。它其中的60%的飞行都是商务客户,出差的,70%都是在史基普机场转机的,80%是来自欧洲的客户,63%都是在欧洲内出差的,40%都是旅游的,30%是直接飞到阿姆斯特丹,或者从阿姆斯特丹离港的,还有20%是来自飞欧洲这些机场的,37%是国际中转的。3000个国内的支线航空,60%的支线行都是50—100座的飞机,75%的飞机每天不到两个航班,中国将会建造50个新的机场,这是在“十三五”期间内的数字,我们都是做生意的人,我们都希望能够寻找机会。我觉得这是航空领域目前最大的机会,就是中国的支线航空。

我想感谢中国西部航空集团还有巴航工业能够组织这样的论坛,而且是选择在这么漂亮的城市,让我们一起探讨这么一个重要的话题。在开始之前,首先我想说一下我们公司是巴航的合作伙伴,现在是巴航第二飞机最大的用户,已经有50架190—E1和195—E2的订单,我们觉得在中国和其他地方的支线航空是非常重要的。E2在我看来是非常好的,我也想向大家介绍一下我们为什么有这么多飞机。

我们公司是全球最大的飞机租赁公司,是在纽约股市交易所上市的,有40多年的历史,是飞机租赁业的两个大公司,JBI经历了非常重大的变化,就变成了爱尔开普,目前我们的机队是1500个左右,这是我们机队的数量。现在全球对我们公司来讲,最重要的市场当然就是中国了,爱尔开普和中国的航空公司合作,向大中华区输入一些运用高技术的飞机,我们不断的促进中国的增长,比其他租赁公司在这方面做的贡献更大。现在,因为我们在中国是一个重大的租赁公司,我们与25个航空公司都有合作关系,主要的航空公司今天都有代表在场,我们还会继续关注中国,在中国寻找机会,并且支持中国航空领域的发展。怎么样做到呢?简单、快速的介绍一下飞机订单。大家可以看到,这张幻灯片上主要的飞机实际上都是已经承诺像中国交付的,E2的飞机也是一样,一般来讲以前都是使用波音和空客的飞机,现在还继续支持这两家公司,但是我们非常相信中国支线航空的机会,我们也非常的相信E2,所以不像之前那样只拥有波音和空客的飞机,为什么?为什么会选择E2?为什么会觉得E2是非常好的飞机?我几个原因在我身后的幻灯片上都写了,我可以把它列为主要三个的领域,我逐一的解释。

第一,飞机制造。首先是以信任为基础的。我觉得巴航工业赢得了大家的信任。

第二点,这个飞机的技术是非常先进的,它能够有非常好的效能,而且在市场上是绝对领先其他飞机的。

第三,对于中国来讲,中国的监管环境是支持支线的连通,所以说E2飞机的增长也是必然的。刚才提到的这三点我一一解释一下。

第一就是制造。对于一个租赁公司,比如我们公司来说,如果说是好的飞机,必须要有大量的用户群体,这是非常有必要的。我们为了拥有大的用户,首先航空公司必须要信任飞机制造公司。巴航工业的当前一代E-喷气系列飞机产品已经得到验证了,E系列喷气飞机是非常成功的支线航空的飞机,如果说出现了问题,你希望这个飞机的制造商能够是帮助你的,他们了解市场,而且也了解你公司的需求。制造商的售后的支持非常重要,巴航有这样的历史和经验都可以做到。

我今天早上听到巴航的介绍,他们非常关注售后的服务和支持。刚才我也说过,E系列是主要的支线喷气式飞机,E2系列我相信也会在E系列·1的基础上,以其新的涡扇发动机还有电动控制的系统,肯定和其他的支线航空的飞机相比会更好一些。E2的内饰概念设计非常的好,如果说各位有机会看一下E2的飞机,和巴航工业讨论过现有的内饰的话,我是特别推荐E2的。以这样规模的飞机来讲是非常舒适的。再就是环境。E2飞机非常契合中国“一带一路”的倡议,E2飞机可以使大家能够进入到中国很多的支线机场,而大的波音飞机是进不了的。刚才我看到订单,我们非常支持波音、空客的大飞机,但是我们也觉得E2是一个补充,而且E2有其独特的市场定位,而且在这个领域是市场领先的一个产品。我们如果看一下航程范围,E2的航程范围,E2可以覆盖整个中国,很多人觉得支线航空不能够做远程,比不上远程的飞机,其实不是这样的。像小的喷气式飞机,比如说巴航工业,你可以增加频次、频率,增加航班的频率,客户现在的要求也是越来越多,他们不是说只需要一天一到两班飞机,而是希望一天有很多班,他们一天中任何时候想坐飞机都可以,如果像巴航工业小的喷气式飞机,航班的频次可以增加,满意满足消费者的需求。总结一下,更高的效率,更高的频率,飞机的大小尺寸是非常适合的。

再看一下中国的监管环境。我们必须要提到E2交付的时间相对比较少,今天想签E2的合同,我们公司在明年可以交付。现在航空公司比如要在发改委去批文,如果选择这种类型飞机的话,可以降低风险,可以保证更快的获得飞机。之前巴航工业也提到过让他们100座的飞机获得认证,这和96号文件和“一带一路”的倡议非常契合,E喷气系列在中国很实用,我相信E2在不久的未来也是如此。

刚才我稍微的介绍了公司,介绍了我们的历史,以及我们和中国的关系。刚才也成功的向大家介绍了为什么一直选择高技术的飞机,为什么觉得E2是下一波非常适合采购的飞机。

最后的一张幻灯片,是关于租赁的好处。对于很多航空公司来讲,使用经营租赁而不是去购买,这是有好处的,基本上50%现在在飞的飞机都是经营租赁型的飞机。首先,它有现金流的好处,如果你租赁一架飞机,比如说像我们公司,从我们这租赁一家飞机,你不需要事先去支付费用,你收到时候也就是说你可以通过这个飞机获得收入的时候,才去交租金,这是很合理的,如果你是好的航空公司,希望能加快发展,如果说需要预付费的话,成本是比较大的,对于很多航空公司来讲是非常大的负担。还有残值的风险,另外还有资产处置的挑战,很多航空公司的组织架构非常好,他们很了解航线,了解航点,资产管理、飞机的价值,是完全一个不同的风险。这个风险是由租赁公司来承担了,很多的航空公司会从租赁公司来租赁,早些时候我提到过,如果你选择波音或者是空客,或者是巴航工业,你想定一个非常新的飞机,交货时间是怎么样?如果是租赁公司,租赁公司能帮助减少交货的时间,我们会和制造商一起合作,往往制造商会拉着我们一起向航空公司进行推介。最重要的是供应和需求之间的匹配,如果选择租赁的话,你可以选择在租赁期到了的时候,就把飞机还回去,或者如果你觉得有必要,还可以延续租赁,或者你也可以选择再加一个飞机,你可以增加机队的数量,我们也是经常会有这样的情况,如果你自己购买飞机,通过自己花钱,这就会使得你在管理资产方面面临着更多的复杂性,之后你怎么样去减少资产呢?所以说租赁就可以给你带来灵活性。阿联酋航空公司是一个很好的例子,他们自己并不拥有飞机,阿联酋80%的机队在任何的一年都可以返还回去,就是因为他们是通过经营租赁的方式,现在大家就可以看到,现在中东形势不是特别的好,阿联酋航空公司开始减少机队,所以他们开始把一些飞机返还给我们公司。

我想讲的最后一点,通过租赁可以保持你的机队比较先进,如果你租喷气系列飞机,你可以随时退回,然后再选择租赁E2,E2的技术会更好。

总结一下,经营租赁可以使得航空公司更好的去满足,就是根据需求来配置他们的运力,可以使得航空公司的管理层关注的是如何运营,而不是关注飞机的价值。爱尔开普公司相信支线市场带来的机会,我们把赌注放在E2身上的,我们也非常满意样的赌注,现在E系列的需求非常强劲,也期待着这样的飞机在中国的天空飞行。

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0 条回复 A 作者 M 管理员
    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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