2015年11月22日，中国农历乙未年十月十一，全年的第二十个节气，小雪，我们却在小雪这天等到了如约而至的大雪。
2015年11月22日，中国农历乙未年十月十一，全年的第二十个节气，小雪，我们却在小雪这天等到了如约而至的大雪。
与往年的初冬时节不同，进入11月以来，冷空气路径偏东，导致大风天气有故缺席，而雾霾雨雪却频频出现。如果说11月6日-8日的雨夹雪是寒冷冬天的通告表，那么连续半个月的阴霾天气便是这次大雪过程的请战书。
11月16日，华北空管局气象中心预报会商室里，临近预报员张辉就已经捕捉到了这次降雪过程，但是由于时间较长，对于降水相态判断并不明确。随着预报时间的不断趋近，至18日，预报员的心里都笃定的装着一个至少能够达到大雪的天气过程。
20日上午，气象中心紧急召开了复杂天气运行保障协调会，针对22日的大雪天气过程提出预案，并分配了工作，确保21-22日现场有技术骨干，领导不缺席，突发有准备，应急不慌乱。
21日，下午会商现场，经验丰富的老领班，给出后半夜降雪开始的判断，并细化结论——“明白白天中到大雪，累积降水量可达大雪，雪大时能见度短时800米”。
22日上午的会商室，忙碌而有序。早会商现场不仅有预报员，还有机务员、观测员，中心领导也悉数到场，聆听会商，给出自己的预报建议，领班综合考虑，给出了全天有雪，白天较大，入夜减小，累积降雪量为大雪的结论。
雪情研判的会议上，你也许看到的只是一张薄薄的会商结论单，但是，准确的预报让这张结论单变成航班安全的保证，特别是大提前量的准确预报，更是确保效益最大化的必要前提。
