今年前三季度，青岛地区的航班放行正常率在华东地区民名列前茅，这里面，民航青岛空管站流量管理席管制员以强烈的责任感，以推动航班正点为己任，做了大量艰苦细致而又不为人知的工作。10月25日，他们不畏艰难和繁琐，千方百计保障东航9730航班，避免了可能出现的长时间延误，为他们的工作做了最好的诠释。
10月25日，东航9730航班执行青岛至黄山的飞行任务，计划关舱门时刻为13时15分。11时20分,流量管理席值班管制员接到上海区管通知，因其他方使用空域，要求该航班在13时15分前起飞，否则将延误到19时之后，预计延误时间将达6小时以上。值班管制员接到信息后，立即通过航信系统查询9730航班的动态。该航班前段(即东航9729航班)起飞延误，预计12时58分才能在青岛落地，如果按照正常程序保障，根本不能满足上海区管的限制要求，该航班将出现长时间的延误。
值班管制员主动协调上海区管，告知东航9730航班无法按要求起飞，并为该航班积极争取更多的准备时间。上海区管带班主任协调相关方后，允许该航班最晚在13时50分过BINOR点，即在青岛机场不晚于13分30起飞，否则不接收该航班。值班管制员立即向东航运控通报了该航班的受限情况，要求全力保障该航班，尽最大努力缩短地面保障时间。
值班管制员反复分析各保障环节，发现该航班被安排在远机位，不利于快速过站，便主动协调青岛机场运行指挥中心，希望将停机位调换到靠近安检出口位置的靠廊桥机位，以缩短旅客登机时间。指挥中心告知只有12号机位的东航5366航班符合要求。该航班执行青岛至合肥任务，预计离港时间12时35分。但是由于当时青岛至合肥方向受其他方使用空域影响，该航班很难按点离港。值班管制员在自动化系统上，发现东航9729航班，预计12时50分落地，正好衔接12号机位。于是指挥东航5366航班提前推出廊桥，并且积极协调塔台、进近、区调，克服各自调配困难，优先放行东航5366航班，为东航9729让出了12号机位。由于青岛区域内其他方使用空域，造成通行能力严重下降，大多数进港航班都需要机动等待后，才能进行进近着陆，值班管制员主动协调区调、进近，保证东航9729航班优先着陆。
东航9729航班落地后，值班管制员严密监控该航班的保障情况，并通过132.0MHZ频率及时向东航9730机组了解保障进展。当了解到此航班在13时15分起飞有困难，需要再增加10分钟时，值班管制员立即协调上海区管为其争取时间。上海区管同意该航班不晚于14时过BINOR，且满足不晚于15时在黄山机场落地，才能接收该航班。当时，青岛机场使用35号跑道起飞，东航9730航班在13时40分前起飞即能满足要求。通过值班管制员的主动协调，又为该航班争取到宝贵的10分钟的地面保障时间。为避免流量控制、地面排序等原因造成东航9730航班错过起飞时刻，值班管制员停止使用CDM(航班协同决策系统)自动放行，改为手动放行模式，全力确保该航班优先放行。13时16分，又停止了其它航班的放行，有效控制住跑道外等待的航班数量，并再次要求塔台、进近、区调全力保障东航9730航班按限制时刻起飞。
最终，东航9730航班于13时21分推出停机位，13时35分起飞，13时53分过BINOR，提前了7分钟进入上海区域，完全满足了限制方的要求。该航班从前段12时52分落地，到13时35分起飞，整个保障过程包括滑入、滑出时间共计用时43分钟。
当乘坐该航班的旅客安全、正点地从青岛出发时，他们不知道，这背后，流量管理席管制员的付出和努力。
在此次保障过程中，通过值班管制员的积极协调，塔台、进近、区调的全力配合，以及机场、航空公司的共同努力，有效提高了各保障环节的运行效率，缩短了保障时间，避免了该航班可能出现的长时间延误，为提升航班运行品质尽了最大努力。
