中国民用航空网讯：在AMECO天津分公司航线车间有一支10人组成的排故支援值班工程师队伍，他们身上肩负着整个天津分公司执管机队27架飞机的运行保障工作。作为精挑细选出来的业务骨干,他们兢兢业业，谨记安全第一的原则，认真履行着自己的工作职责，像桥墩一样承载着排故工作的顺畅进行，为航线运行提供了强力的技术支援，在整个航线维修工作中发挥着承上启下的至关重要作用。
每年的七八月份是航空公司生产旺季，航班量大大增加的同时又正值雷雨季节，飞机本体故障明显增多，雷击、鸟击等意外损伤也频频发生。如何在航线车间的工作量比往常加重许多的时候既保证飞机安全，又减少因飞机故障而造成的航班延误呢?航线车间的值班工程师们根据机队运行状况和积累的排故经验，提前对常见的故障和季节性频发的故障分门别类，做好了应急预案。每当飞机出现故障时，能够按照预案内容结合实际情况，迅速找到故障点，彻底排除故障;对于飞机的各种故障隐患，也能够及时发现并加以排除。
2015年8月10日是一个普通夜晚。AMECO天津分公司航线车间三工段的航线支援值班工程师袁泉和往常一样接班后开始查看交班记录、重点监控表、故障信息网等文件,了解当天机队飞机的技术状态。在20点值班电话的铃声突然响起，MCC通知：55XX飞机在北京过站滑出后因感觉压差灯亮滑回了。类似故障在天津机队曾经出现过，有过相应预案。袁泉立即肯定这是个不能保留的故障。便立即通知MCC：调整航班，停场排故。袁泉对照预案内容对55XX飞机进行了分析:感觉压差灯亮是在低速滑行时出现的，因此液压油污染、液压泵压力低或感觉压差计算机故障的可能性大。由此可见，排除故障需要完成吹通空速管路、更换感觉压差计算机、换液压系统全部油滤等多项部件拆装工作。并且更换过程中如果发现壳体回油滤中有大量金属屑的话还要增加更换相应液压泵、检查液压油箱的增压管路、更换A、B系统的全部液压油等其它工作。这就意味着排故工作不仅工作量大、时间长，而且后续需要继续观察。袁泉马上再次通知MCC，调整第二天航班到下午或者更晚出港，而且几天之内的航后在基地站执行以验证排故结果;通知告诉北京工程师立即开始工具设备和航材准备。
这时，袁泉又接到通知广州过站的53XX飞机有故障。他赶紧联系了当地机务是53XX飞机的增压控制面板亮度不可调。袁泉立即指导当地机务按手册进行检查发现就是亮度比较暗，在暗舱状态可看见。他通过电话向机组进行了解释，征得机组同意，53XX飞机先执行航班回津，航后再进行后续排故工作。
刚放下电话，深圳又传来消息：17XX飞机过站发现左主起落架收上锁靠前的弹簧丢失。袁泉立即查找MEL相关条目，确定此故障可以放行，于是指导当地机务检察周边可能被脱落的弹簧击伤的区域状况，在得到没有发现损伤的反馈后，保留放行飞机。
这时广州53XX飞机的机组再次打来电话：发现增压控制面板上的后放气活门位置指示突然消失了。袁泉又赶快查手册，指导当地机务重置跳开关后测试系统正常。袁泉接着查件发现17XX飞机排故所需收上锁弹簧天津航材无件，他马上联系航材部门从北京派车送急件到津。
到此刻，袁泉才稍稍松了口气，没顾上喝口水，他又开始编写北京55XX飞机排故用的非例行工作单。他根据故障现象，将排故预案内容进行了仔细梳理，详细列出排故工作的每个步骤;将使用工具和检测设备也进行了标注。同时，他还根据以往经验，将工作重点和注意事项进行了列举，再次检查确认无误后，将工作单发到北京，并通过电话向工作者进行了详细说明。此时已经23点了，据接到故障通知过去了整整三个小时。
这就是天津分公司航线支援值班工程师工作的日程工作真实写照。每天，当飞机出现故障时他们都是在这种紧张、忙碌的状况下度过的。当问起值班工程师们觉不觉得辛苦时，他们认为排除飞机故障，确保航班正常正是自己实现自我价值的地方。正是有了这些像袁泉一样默默奉献的工程师，我们AMECO天津分公司执管的飞机各项指标都名列前茅。在执行阅兵、两会保障、旺季航班运行等任务时，工程师们做出了突出贡献，受到公司领导的肯定。
