美联航(United Airlines)宣布，除了部分去夏威夷和阿拉斯加的航班，已完成在美洲所有航线上设置基础经济舱(basic economy)的座位选择。
三大航——美联航、达美航空(Delta Air Lines)和美国航空(American Airlines)的基础经济舱一般比普通经济舱便宜 15~30 美金。这种座位就是“三大航的飞机，廉航的体验”：它无法选座，不会改签退票，美联航和美国航空还不提供免费随身行李配额。不过，这些航空依然给“基础经济舱”的乘客提供饮料和零食，据说空间还是比 Spirit 和 Frontier 这样的廉航稍微宽敞一点。
增加了低价选择之后，普通经济舱也相应提价了。就美联航来说，普通经济舱上涨了 15~25 美金。“基础经济舱”的设计抓住了消费者这样一种心理，担心“最便宜的”选择有问题，而会倾向于选择第二档甚至第三档的飞机座位。
从2月试点以来，美联航主席 Scott Kirby 称大约30%的消费者会买基础经济舱的票，60~70%的消费者会购买(已涨价了的)传统经济舱。美联航认为设置基础经济舱及随之带来的定价改变将在3 年内给它带来 10 亿美金的增量收入。Scott Kirby 称对这一目标“很有信心”。他还认为基础经济舱已经改善了美联航的运营。
跟美联航以及美国航空比，达美航空的座位更复杂：在“基本经济舱”之外还有另外 4 个舱位选择：经济舱、舒适舱、头等舱和 Delta 首席舱。它把头等舱拆成了 2 个等级，经济舱分为 3 个等级。达美航空的 CFO Paul Jacobson 说：“顾客细分应该是这个行业现在最值得关注的特点之一。”
达美航空是最早采用“基础经济舱”的一家——大约在五年前它就在部分航班上提供这种座位。美国航空和美联航是今年才开始提供这种类似廉航的座位。
达美航空、美国航空的基础经济舱的座位是固定数量的。也就是说指定数量的基础经济舱售完后就不会有这一档的票了。不同的是，美联航的基础经济舱是浮动的。华尔街分析师普遍比较看好美联航的基础经济舱的策略，他们认为美国航空和达美未来可能会采用这种浮动的基础经济舱。
另一方面，除了变着法子让你付更多钱坐经济舱之外，航空公司一直在想方设法在一架飞机里塞进更多人——通过越来越挤的经济舱设计来提高运营效率也是一种趋势。
