浦东新T1航站楼投入春运,国际级枢纽机场现雏形

距猴年新春仅剩几天,上海春运渐入高峰,每天上百万人通过铁路、高速、机场离沪回家;但另一方面,春运运力与需求仍有差距,不少热门车次或航班依然“一票难求”。为此,每年客运量已近亿人次的上海机场,提出要建设国际级枢纽机场的目标,并在2015年底宣布启动浦东机场三期工程。

浦东新T1航站楼投入春运,国际级枢纽机场现雏形

距猴年新春仅剩几天,上海春运渐入高峰,每天上百万人通过铁路、高速、机场离沪回家;但另一方面,春运运力与需求仍有差距,不少热门车次或航班依然“一票难求”。为此,每年客运量已近亿人次的上海机场,提出要建设国际级枢纽机场的目标,并在2015年底宣布启动浦东机场三期工程。

近日,经三年多不停航建设的浦东机场T1航站楼投入春运。业内人士称,未来浦东国际级枢纽机场的雏形,可从全新的T1航站楼管窥一斑。

中转厅换乘不用“兜兜转”

走进全新的T1航站楼,第一感觉和过去差别不大,只是办票大厅两侧多了不少商业设施。不过,随着办票、安检、登机等流程走下来,却能发现越来越多不同。

T1改造工程主要涉及楼内设施及流程改造、旅客捷运系统预留两部分,其中旅客捷运系统预留是为了将来与浦东机场的卫星厅相连,包括对原有8个办票岛的改建。国内出发安检通道由17个增加到24个,国际出发安检通道由原来17个增加到30个。边检通道国际出发由31个增加到54个,国际到达由38个增加到53个,国际到达的检验检疫通道由6个增加到8个等。

“这只是硬件设施改造,T1改变的核心是全新中转厅的投用。”机场相关负责人介绍,更大的旅客流量、更多的中转数量,才是枢纽级机场的重要特征。

候机楼中心区域是全新中转大厅,面积4000多平方米,是过去的4倍。在T1转机的旅客,换乘时只需按照中转厅标识引导,通过中转大厅后,登上后续航班。所有中转旅客不用出中转厅就能完成所有流程,这也是与过去截然不同的中转体验。此外,在国内国际间中转换乘的旅客,行李也不必在前一个航班到达后自提托运行李、交海关查验,只需在中转大厅等候休息,行李会自动送检,海关提示检查后,旅客就可离开。这一中转功能与流程,在未来浦东机场三期S1、S2卫星厅建成后,将继续采用。

中转产品让“通程”更便捷

作为枢纽级机场,必须有一家枢纽级主航空公司。可以说,浦东机场T1改造,是为东航精心打造。

“T1改造初期,东航就已介入,与机场充分沟通、优化设计,使中转厅进一步契合东航枢纽中转产品和联检单位的需要,减少中转旅客步行距离和办理各种手续的时间。”东航地面服务部浦东旅客服务中心党委书记刘明雅说。

与旅客数增长同步,东航中转产品也日益丰富。目前,东航已在浦东实现国内转国内、国际转国际、国内转国际、国际转国内四大类别中转模式。通程航班、联盟中转、直接过境等中转产品相继推出,赢得旅客认同。比如,东航每年200多万在浦东机场的中转旅客,近半都是“通程航班”客源。这些中转旅客,可在始发站一次性办理始发及后续航班的乘机手续,并直接在目的地提取托运行李。目前东航此项业务已开通国内站点37个,国际站点32个,覆盖欧美澳、东南亚及中国境内主要城市。此举使今年春运“通程”更便捷。

如今,美国达美等与东航同属天合联盟成员的航空公司,都搬进全新的T1航站楼,东航借此开出“天合中转”产品,通过连续打印登机牌、行李直挂等模式,服务中转客源。目前浦东T1还与巴黎、阿姆斯特丹等7处境外枢纽机场对接,直接通达全球数百个城市。

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    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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