国务院总理李克强5日在作政府工作报告时说，将长三角区域一体化发展上升为国家战略，编制实施发展规划纲要。对此苏州市长李亚平表示，将坚决贯彻中央和省的各项部署要求，完全赞成，坚决拥护，并结合苏州实际，提两条苏州主动参与长三角一体化发展的建议。
其一便是大家都关心的机场问题，建议支持苏州建设长三角国家级高铁枢纽，并恳请支持规划建设苏州机场。
“作为长三角客货运最繁忙的中心城市之一，也为了缓解上海虹桥站的客流压力，我们恳请以待建的通苏嘉甬铁路穿越苏州北站为契机，同步设置苏州北站动车所，把苏州北站打造为长三角国家级高铁枢纽。
与此同时，作为常住人口超过1200万的城市，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高，考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。”
建议在苏州试点建设长三角金融服务企业征信数据大平台。
“长三角地区是全国首个区域信用合作示范区，苏州在企业征信体系建设上有较好的基础，苏州综合金融服务平台获得了中财办和央行的高度肯定。
我们希望建设这个大平台，恳请国家有关方面支持我们在金融征信基础设施建设、创新融资机制、优化融资结构等方面先行先试，为推动建立多层次、广覆盖的征信体系提供可复制推广的实践经验。”
就在今年2月，上海第三机场选址问题确定南通的消息一时引发议论纷纷，后经华东民航局确认，目前还在选址比较中。
而此次李亚平市长提出恳请支持规划苏州机场，又将掀起有关苏州机场问题的一波激烈讨论。
对此有好多小伙伴不理解，苏州机场和上海第三机场有什么关系？为何李亚平市长提出要建设苏州机场？有关机场选址又存在哪些问题？小编带大家一一了解。
上海第三机场or苏州机场？
去年5月，上海市政协委员、中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇在常委会议的发言表示“上海及长三角机场群存在资源紧缺、合力不足、竞争无序、衔接不畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题。”
蒋局长发言表示，按照上海城市总体规划2035年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期，“上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场”。
去年11月5日，国家主席习近平宣布，将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。而作为长三角一体化的龙头上海，则更有着义不容辞的担当和战略。
据新华日报此前统计，长三角城市群现有16个机场，客运、货运吞吐量分别占全国的18.4%、34.5%，但尚未形成协调发展格局。第三机场落位环沪，无疑就是这一战略的贯彻，将有利于长三角更高质量的一体化发展。
总的来说，建设上海第三机场两大原因：上海航空格局需求和长三角一体化。
就在上海披露规划“第三机场”后，“苏州机场”也在浮出水面了。2015年1月12日，《苏州市城市发展战略规划》报告中提出，苏州应积极参与区域航空发展，路径有两种，一种是参与区域机场群一体化、多元化建设，一种是加强区域机场衔接利用。
同样在去年5月的常委会议上，蒋局长还表示建议选址苏州昆山，在蒋局长的设想中，这个机场近期可以建一条长2800米以上跑道承接上海及苏南公务机几万架次增量，满足上海通用固定翼飞机运行需求。中远期，可再加建第二远距跑道，承接今后沪苏4000余万旅客及货物运输增量，使其真正成为上海第三机场。
综合来说，不论是上海第三机场还是苏州机场，都是长三角一体化发展中的重要规划。
目前上海第三机场预计规格相当不低，设计吞吐量为一年5000万人次，从专业层面看，许多城市都不谋而合地将其设定为“里程碑”目标。
但截至去年12月，我国内地只有四个机场跻身“5000万级机场俱乐部”，分别为北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流。
而一个如此量级的机场落位，对城市能级，城市形象，枢纽交通，物流贸易以及产业结构优化，都有不可估量的意义。
为什么要建设苏州机场
2018年的苏州，工业总产值、全社会用电量全国第2，进出口总额、星巴克门店数全国第4，汽车保有量全国第5，一般预算收入全国第5，保费收入全国第6，地区生产总值（GDP）全国第7、快递业务收入全国第8，票房收入全国第9……
其一，目前苏州常住人口超过1200万，在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，而上海机场趋于饱和，建设苏州机场或将有效分流上海机场的客货运压力。
其二，在长三角一体化发展上升为国家战略的基于背景下，苏州将紧扣国际化大都市的发展定位，建设苏州机场对加强与周边城市的交流合作，推动区域协同创新十分重要。
其三，借鉴国际化大都市机场的经验，机场协作发展能获得极大成功。以伦敦为例，伦敦地区主要有五个较大型的运输机场，这五个机场分别为希斯罗机场、盖特威克机场、卢顿机场、斯坦斯特德机场和伦敦城市机场。这五个机场是伦敦机场群的主要构成部分，通过合作运营、差异化经营等手段，共同为不同类型航空公司、不同需求的旅客和航空货运运营商提供服务。建设苏州机场，有助于形成长三角机场群，实现长三角一体化。
对比周边城市，苏州机场的可行性？
自上海第三机场传出消息，苏州、南通、嘉兴都是热门的传闻选址地。那么，还在“比价”阶段的第三机场，最终可能谁家的可能性最大呢？
嘉兴
国家发展改革委、交通运输部出台的《城镇化地区综合交通网规划》中，嘉兴机场军民合用改扩建工程，被确定为长江三角洲地区规划重点工程。
看起来，一个支持嘉兴的航空规划，应该是大大加强嘉兴优势才对。
恰恰相反，作为一个前军用机场，规划改扩建为军民两用机场，而设计规划的年吞吐量，仅仅50万人次，和上海第三机场要求相差甚远，某种程度反而变成嘉兴竞争第三机场的阻力。
更麻烦的是，嘉兴机场面临一个少有的问题，就是跑道正对着嘉兴市区。因此，必须要完成跑道的“转向”，才能开通民航。
也就说，扩建之路，困难重重，很难与上海两大机场形成联动。
南通
上海与南通之间，目前已有G15（沈海高速）、G40（沪陕高速）相连。2019年，沪苏通铁路将建成通车；顺利的话，很快还将有沪蓉高铁（走长江北岸，经过南通）。
但是机场的建立并不是为了一个城市的发展，而是为了方便周边城市交通和带动周边的存在。机场设立在南通海门，对于江苏各地区而言，并不便利。
从其他城市去海门，要先抵达南通，去海门仍需乘大巴前往。
不管是苏北各城市之间的高铁、动车路线，建设中的沪蓉铁路，都将是南通打造机场前先要解决的问题。
苏州
空间布局优势独一无二，苏州位于上海虹桥国际机场50~70公里，具有良好的协作发展基础。
2018年，苏州实现地区生产总值（GDP）1.85万亿元，位居全国第7，全省第1，这表明，苏州完全有着支撑起机场规划的能力。
同时，在建中的沪苏湖铁路、沪通铁路、轨交S1线.....可以使苏州在交通上与上海形成全方位衔接。
（来源：微信号“苏州规划”）
