上海浦东国际机场口岸开通8条进博会边检专用通道

 
 
 
上海浦东国际机场口岸开通8条进博会边检专用通道
    8条进博会边检专用通道已在浦东国际机场口岸开通。 芊烨 摄

   (来源:中国新闻网 记者 陈静)记者5日获悉,上海机场边检站在浦东国际机场口岸开通了8条进博会边检专用通道,为持进口博览会主办单位邀请函或有现场引导的参会企业嘉宾提供快速通关便利。

  今天距第二届中国国际进口博览会开幕还有30天。据介绍,该站将陆续推出多项服务保障举措,包括组建专包机礼遇检查专班;成立进博会货机查验专组,为承载进博会参展商品、展品的出入境货机及其机组人员查验提供通关便利;启用进博会百人外语志愿服务队,为参展客商和出入境旅客提供多语种通关、咨询服务等。

  另据了解,目前该站在浦东国际机场1号、2号航站楼和S1卫星厅,共建有136条自助查验通道,“10秒自助通关”系统将有效提升中外旅客的通关效率,为世界各地的与会参会嘉宾,营造顺畅、舒适的口岸通关环境。

东航技术浦东维修基地正式投入浦东机场卫星厅航班运行保障工作

中国民用航空网讯:(通讯员 龚嘉悦)9月16日,位于浦东机场T1、T2两座航站楼南侧的世界最大单体卫星厅正式投运。在启用仪式现场,东上航一架A350飞机与一架B787飞机从远处缓缓滑来,浦东机场以盛大的“水门欢迎仪式”迎接,两辆消防车喷出巨型水柱形成一道美丽的拱门,水雾在阳光中折射出靓丽的彩虹,东航A350飞机从中穿行而过,安全停靠在G138号桥位。

当天中午,东航A350飞机准时出港,执行上海——罗马的MU359航班,成为浦东机场S1卫星厅的第一班出港航班,同时也拉开了东航技术浦东维修基地保障卫星厅航班运行工作的序幕。在卫星厅投运首日,浦东维修基地共计完成东上航近百架次的进出港航班保障,并完成了一架厦门航空及五家国外航空公司的第三方放行及勤务代理工作。

为切实做好浦东机场卫星厅投运后的各项保障工作,浦东维修基地在前期精密部署,根据现场实际情况研究制定了多项工作流程和保障方案,并组织了近百名员工,有针对性地开展了卫星厅航班保障运行综合演练,全方位地检验了基地各部门之间协调沟通、协作决策以及处置复杂问题和突发性问题的能力,验证了多项风险控制方案的有效性,并对演练中存在的瑕疵进行了逐项点评,进一步修正和改进流程,确保各项流程、方案的可行性和可操作性。

据悉,卫星厅有近机位90个,远机位44个。东航技术浦东维修基地将以此为契机,把握历史机遇,不忘初心踏征程,牢记使命再出发,科学规范高效地推进卫星厅航班迁移与航班增量工作,为技术公司建设成为“世界一流、亚太领先”的MRO企业不断作出自己的贡献,为东航在浦东持续做大做强核心枢纽注入源源不竭的活力。

全球最大单体卫星厅今日启用,东航开启浦东机场“T1+S1”枢纽新模式

9月16日,世界最大单体卫星厅–上海浦东国际机场卫星厅正式启用。作为上海最大的主基地航空公司,东航一架A350-900型飞机穿过“水门”,第一个停靠卫星厅桥位,其执飞的MU787上海飞罗马航班成为上海浦东卫星厅首个始发航班,标志着东航同步开启“T1航站楼+S1卫星厅”新运行模式,并将依托覆盖全球的航线网络优势和枢纽保障能力,合力推进上海打造世界级航空枢纽。

东航入驻S1卫星厅后,将为全球旅客带来更智慧、更便捷、更高品质的出行体验。其中最突出的,就是以“360”为目标,打造枢纽中转升级版,即力争实现浦东机场靠桥率100%、进港中转行李自动分拣率100%,中转航班“全面通程”覆盖率100%。同时,逐步向中转最短衔接时间60分钟靠近。

 

靠桥航班更多
浦东机场S1卫星厅投入使用后,东航及天合联盟成员在浦东机场可使用S1卫星厅的廊桥。廊桥数量的增加将大幅提升东航及联盟航空在浦东机场的靠桥率与运行效率,旅客乘坐摆渡车的情况将大幅减少。东航将充分运用S1卫星厅作为T1航站楼指廊的延伸功能,配合国内首个机场空侧捷运系统,协助旅客实现“航站楼-卫星厅”之间的快速转场。与此同时,24小时全天候的双线捷运也将进一步满足东航更多国际旅客、夜航旅客的出行需求,便捷的穿梭模式、舒适的候机环境、“舱门口对登机口”的直达体验,让旅客出行变得更顺畅高效、舒适快捷。
通程航班更全
“通程航班”是深受旅客欢迎的中转模式之一,这种可以让旅客在始发地一次性办理始发站及所有经停站的乘机手续,并可直接在目的地站提取托运行李的“通程航班”模式,极大地方便旅客在中转站转机后续航班。
2009年8月17日,东航在全国首推“通程航班”业务,首先开通纽约、洛杉矶、温哥华、巴黎、法兰克福、伦敦6个国际站点和福州、厦门、温州3个国内站点。到2015年,“全面通程”推进至第七阶段,相继在国内37个站点、地区及国际32个站点,共计69个站点实现了由始发站实施“行李直挂”的操作、在中转站实现旅客“行李免提”的便捷服务模式。
2019年4月24日,浦东国际机场海关同意东航在浦东国际机场正式启动“全面通程”项目。5月28日,东航新增芝加哥、马德里、布拉格、阿姆斯特丹、斯德哥尔摩等5个国际站点,实现了74个国内外航站的通程。
9月8日,在浦东机场S1卫星厅即将启用之际,东航“全面通程”项目实现落地。目前,东航在浦东机场已实现国内74个、地区及国际60个,共计134个通程站点之间点对面的双向辐射办理。

中转航班更快
提升国际中转衔接能力,升级中转服务品质,是东航对标“世界一流”国际枢纽建设的发力点。卫星厅启用后,东航将把浦东机场的绝大部分“通程航班”运力安排到S1卫星厅,进一步强化枢纽服务功能,提升中转衔接能力。同时,东航还将以客户体验为导向,创新中转服务举措,精进服务内容,升级枢纽服务体验。

S1卫星厅中转大厅设置在国内、国际廊桥的中心位置,最远登机口距离东航中转服务柜台仅450米。国内完全混流、国内转国际免二次安检、国际转国际全自助通关,东航在S1卫星厅实现了“一厅”集中办理所有中转手续的操作。同时,每小时可分拣5000件行李的全自动行李处理系统,也为东航的中转保障提供了高效的后台支撑。

在智慧中转方面,东航梳理了国内国际、跨楼中转等多种模式的中转流程,并制成电子二维码,旅客只需用手机扫描二维码,便能轻松获取到浦东机场各种转机路线、中转流程。此外,东航还制定统一的红蓝转机色系地墙标、设立中转服务岗位定点引导,便于中转旅客能够更清晰、准确地识别转机方位、行进路线。
依托浦东机场T1中转厅及S1卫星厅日趋精细化、智慧化的服务功能,东航正在逐步搭建一张更高水准、更高品质的中转枢纽保障网。今后,旅客乘坐飞机中转,也能像地铁线路换乘一样轻松便捷。

高端体验更赞
S1卫星厅建筑的最高层是东航贵宾室区域,实际使用面积超过7000㎡,拥有1000个座位,另有户外休息平台面积865㎡。贵宾室周边各种购物选择触手可及,旅客乘坐专属电梯即可直达贵宾室,尽享最便捷舒适的休憩体验,而其距离步行至各登机口也仅需2-8分钟。
贵宾室内设施设备融合东航魅力元素特别定制,餐饮、休闲、行李寄存、商务办公、儿童娱乐、淋浴、睡眠、母婴室、祈祷室等服务功能一应俱全。30余种餐食品种,24小时面档服务,上海本地餐食、现场定制咖啡、调酒等特色服务为旅客提供了最丰富的餐食保障。穿戴式智能音箱、定制VR游戏、人脸识别等最现代的尖端应用,也将成为贵宾室智慧服务的新亮点。
最具吸引力的,是东航倾力打造的全国首家贵宾室户外全景式平台,旅客可在居高开阔的露台上,俯瞰浦东全景机坪。这一独特的景致势必成为一处“网红打卡地”,将为旅客创造最独特的贵宾服务体验。不仅如此,东航在贵宾室还开辟了全球首家国家旅游局展区–澳旅局展示区,在为高端旅客提供优质服务的同时展现异国文化,充分展现出国际化东航的开放与融合。
目前,东航年运输旅客量超过1.2亿人次,其中在上海浦东的年旅客运输量达到2600万人次、中转旅客超过330万人次。浦东S1卫星厅的启用将为上海打造世界级空中门户枢纽创造新的发展空间,也为东航做强做厚主枢纽,做精做优“世界一流”带来新的发展动力。作为核心枢纽,东航在浦东机场有着丰富的航线网络,面向未来,东航将进一步拓展和完善全球航线网络布局,为切实推进上海“五个中心”、打响“四大品牌”,为积极服务“一带一路”建设、长江经济带、长三角一体化战略作出新的更大贡献。

 

临港新片区今日揭牌,上海面向未来发展重要战略空间正式打开

8月20日上午,中国(上海)自由贸易试验区临港新片区将正式揭牌。

 

位于上海东南角的临港地区,地处长江口和杭州湾交汇处,北临浦东国际机场,南接洋山深水港,背靠长三角广阔腹地,地理区位优势明显。

日前,国务院批复同意设立上海自贸试验区临港新片区,并印发了总体方案。根据批复,临港新片区先行启动区域面积为119.5平方公里。

 

当前,集成电路、生物医药、人工智能、航空航天等前沿产业正加速在新片区内集聚。作为上海面向未来发展的重要战略空间,临港,凭海,临风。

 

区位:“海陆空”交通优势汇聚

 

根据《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区总体方案》(以下简称:《总体方案》),临港新片区的规划范围是:上海大治河以南、金汇港以东以及小洋山岛、浦东国际机场南侧区域。

 

日前,上海市委常委、常务副市长陈寅在国新办新闻发布会上表示,新片区选择在上海东南的临港地区,选址考虑能够承载国家战略和新兴产业发展需要、具有一定发展空间、国际运输条件完善、便于实施风险防控措施等要求。

 

临港新片区虽距上海市中心有75公里,但片区周边运输条件非常优越:“海”有洋山深水港,“陆”有规划建设中的上海东站,“空”有浦东国际机场。

 

根据上海最新出台的《关于支持浦东新区改革开放再出发实现新时代高质量发展的若干意见》,浦东新区未来要构建国际一流的枢纽型、网络化综合交通体系,打造空铁一体的国际综合交通枢纽。

 

临港新片区除紧邻浦东国际综合交通枢纽外,还有高速公路、轨道交通、高等级内河航道等,可以说临港是国际同类地区运输条件最完善的,能够充分发挥洋山深水港和浦东机场国际货运枢纽功能对于贸易和产业发展的支撑作用。

 

前景:助上海成中国参与全球资源分配战略支点

 

从临港新片区《总体方案》的文本中,既能看到中国扩大开放的坚定决心,也能看到上海剑指配置全球资源的雄心。

 

方案要求新片区“发展新型国际贸易,吸引总部型机构集聚”。复旦大学上海自贸区综合研究院研究员张湧对澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者表示,“所谓新型国际贸易,本质上就是离岸贸易。离岸贸易其实是和金融结合起来的总部经济。”

 

所谓“离岸贸易”,是随跨国公司业务发展演化而来的一种新贸易模式,其最关键的特征是订单流、货物流和资金流“三流”分离。例如,一家跨国公司从泰国采购原材料,送到越南去加工,最后把产品卖到日本,这期间所有物流不经过上海,但是合同订单、资金收付、航运物流、保险、贸易融资等安排都是通过上海进行的。

 

安永大中华区税务合规及咨询部门主管合伙人谭绮在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者采访时表示,通过建立中国(上海)自由贸易区临港新片区,未来上海将打造具有自身特色的创新离岸贸易模式。

 

“上海未来将形成一个集先进制造和研发、离岸贸易以及离岸金融配套的贸易体系,成为中国参与全球贸易资源分配的重要战略支点。”她说。

 

张湧则表示,未来上海的目标将是,以离岸贸易为抓手做实跨国公司地区总部的全球资源配置功能。

 

日前,上海市出台了《上海市人民政府关于本市促进跨国公司地区总部发展的若干意见》,加快跨国公司地区总部等功能性机构集聚上海、拓展功能和提升能级。

 

谭绮表示,“上海未来将形成一个集先进制造和研发、离岸贸易以及离岸金融配套的贸易体系,通过总部经济进一步集聚优势资源,促进产业升级。同时,在中国新一轮改革开放过程中,上海将成为参与全球贸易资源分配的重要战略支点,进而使中国在国际经贸合作新秩序建立中扩大话语权乃至掌握更强大的主动权。”

 

任务:小洋山要建准“自由贸易港”?

 

《总体方案》对新片区的重要组成部分小洋山港做出了特殊部署,“在新片区内设立物理围网区域,建立洋山特殊综合保税区,作为对标国际公认、竞争力最强自由贸易园区的重要载体。”

 

复旦大学上海自贸区综合研究院秘书长尹晨对澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者坦言,“就个人理解,这等于提出要在洋山港对标建设自由贸易港。”

 

因为国际公认、竞争力最强的自由贸易园区毫无疑问所指是中国香港、新加坡、迪拜等世界著名自由贸易港。

 

中共中央政治局常委、时任国务院副总理汪洋曾在《人民日报》发表署名文章指出,自由港是设在一国(地区)境内关外、货物资金人员进出自由、绝大多数商品免征关税的特定区域,是目前全球开放水平最高的特殊经济功能区。

 

值得注意的是,《总体方案》中对上海自贸区临港新片区的定位正是“具有较强国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区”。

 

小洋山港到底要怎么建所谓的“特殊综合保税区”?《总体方案》明确,将在围网内取消不必要的贸易监管、许可和程序要求,实施更高水平的贸易自由化便利化政策和制度。

 

所谓“自由贸易港”的一般特征是“一线(国境线)放开、二线(与非自由贸易港的连接线)管住、区内自由”。尹晨表示,所谓“更高水平贸易自由化便利化”,毫无疑问应对标世界著名自由贸易港区的内部做法,即对“二线”围网内的绝大多数商品,海关要做到“不申报、不备案、不统计”。

 

但尹晨同时表示,要对标这样的高标准,就必须做到“二线管住”,“只有管得最严,才能放得最开。只有物理围网围住,才能取消不必要的贸易监管、许可和程序要求。”他说。

 

对于“二线管住”,《总体方案》也做出了明确要求,“对境外抵离物理围网区域的货物,探索实施以安全监管为主、体现更高水平贸易自由化便利化的监管模式,提高口岸监管服务效率,增强国际中转集拼枢纽功能。”

 

张湧对记者表示,在洋山设立特殊综保区内,在一线取消不必要的贸易监管、许可和程序要求,实行有松有紧的“两段准入”监管,对区内的交易活动实施特殊的税收政策,这是迈向自由港的重要一步。

 

产业:改变“脱实向虚”经济格局

 

上海市政府参事、上海社会科学院经济研究所原所长石良平表示,在临港增设新片区,原因之一就是要改变现有的脱实向虚经济格局,为上海在高端制造业方面取得全国领先的身位。

 

其背后苦心,可以从《总体方案》中读出。《总体方案》用专章描述了临港新片区未来的产业布局,要求临港新片区建立以关键核心技术为突破口的前沿产业集群。

 

据了解,临港的前沿产业集群将主要聚焦集成电路、人工智能、生物医药、民用航空等关键领域。

 

张湧表示,以制度创新突破集成电路、人工智能、民用航空、生物医药等高端产业的发展瓶颈问题,是新片区方案最突出的亮点,展现了把硬科技牢牢掌握在自己手里的决心。

 

新能源汽车产业同样是临港新片区的一大重点,备受瞩目的特斯拉超级工厂项目正位于临港新片区内。该工厂将于今年年底正式投产,其动工至今仅7个月时间,这其中体现的是让马斯克高度评价的上海营商环境优化成效。

 

特斯拉超级工厂项目是中国新能源汽车整车项目开放外资股比之后第一个落地的外资新能源汽车整车的独资项目,也是特斯拉本土之外的第一个海外生产基地,是上海改革开放以来最大的一个外商独资的制造业的项目。

 

根据《总体方案》,临港将建设集成电路综合性产业基地,优化进口料件全程保税监管模式,支持跨国公司设立离岸研发和制造中心,推动核心芯片、特色工艺、关键装备和基础材料等重点领域发展。

 

依托新昇半导体的国产大硅片和中国电子信息产业集团旗下总投资359亿元的积塔半导体,临港集聚产业链上下游优质企业,正在打造上海集成电路“第三极”。

 

人工智能领域,临港正以上海脑智工程建设为契机,在吸引寒武纪等人工智能企业的同时,加快建设国际人工智能研究院等功能性平台。

 

生物医药领域,开发出首个国产肿瘤免疫治疗药物PD-1单抗的君实生物,已经在临港投资建设产业化基地。

 

民用航空方面,新片区建设民用航空产业集聚区,以大型客机和民用航空发动机为核心,加速集聚基础研究、技术开发、产品研制、试验验证等配套产业,推动总装交付、生产配套、运营维护、文旅服务等航空全产业链发展。

 

当前,在新片区已经集聚了一批国内外行业龙头企业,如中国航发商发、上海汽车、上海电气、三一重工,还有跨国公司像特斯拉、西门子、卡特彼勒、GE、ABB等。未来,临港前沿产业集群发展可期。

浦东机场推出苏州工匠园体验中心

中国民用航空网讯:(文/顾俊 摄/蒋叶彬)巧夺天工的核雕罗汉、栩栩如生的苏绣、精美逼真的缂丝……,8月16日,“指尖上的吴中”苏州工匠园体验中心在浦东机场2号航站楼办票大厅“乡愁小栈”开幕。开幕式上,来自吴中的10余位工艺大师集中亮相,活态展示高超技艺,同时带来百余件苏作精品,让人们能够零距离欣赏“指尖上的传奇”,引得中外旅客连声赞叹。

伴随着缠绵婉转、软糯细腻的昆曲《牡丹亭》经典选段《游园惊梦·皂罗袍》响起,苏州工匠园浦东机场体验中心正式拉开序幕。活动现场,香山建筑技艺、苏绣、核雕、缂丝、澄泥石刻等吴中区的十个工艺门类齐齐亮相,苏绣姚建萍、核雕许忠英、苏扇盛春等工艺美术大师悉数到场。

中国工艺美术大师姚建萍、新生代绣娘府涵璐,作为开幕式的工匠代表发言。姚建萍认为,非遗不仅仅是一件件传统手工艺作品,更是可见可参与的生活,让传统技艺与现代大众文化生活相结合,才是非遗传承发展的根本。府涵璐出身于苏绣世家,因结合中法文化进行刺绣,被称为现代“魏璎珞”。她认为,苏作不仅要做纵向的传承,也要做横向的传播,而借助上海浦东机场世界级枢纽公共空间这个文化纽带,进行苏作的展示、互动,能够实现不同文明之间的互容互鉴互通。

本次展览分为“精雕细琢”“锦绣浮生”“苏作心选”“文旅一脉 匠心独韵”等版块,以图文介绍、艺术品展示、宣传片播放、多媒体互动等方式呈现苏作资源,及其背后的吴中文化、苏州内涵、时代精神。据统计,当日的开幕仪式活动,共吸引5000余人次参与活动。来自重庆的王女士说,很惊喜在机场遇到这场江南文化盛宴,从这些大师和苏作艺术精品身上,看到了中国魅力、文化自信。

作为中国重要的门户口岸,浦东国际机场是世界级的航空枢纽,旅客吞吐量连续三年全球排名第九,2018年旅客吞吐量突破7400万人次,出入境旅客占比超过50%。浦东机场一直将中华文化的传播与推广作为特色,先后推出了国内首家机场博物馆、浦东机场艺术馆、乡愁小栈文旅主题展厅等文化项目,将多彩的中国艺术精品植根到公共空间,向中外旅客展示中国的文化财富,增强民族文化自信,助推上海文化、上海服务品牌的打造。

浦东机场三期扩建工程完成开航前最后一次验收

中国民用航空网 通讯员尚机轩 摄影潘东华报道:浦东机场三期扩建工程继7月12日完成竣工验收后,8月9日又通过了民航专业工程行业验收,标志着浦东机场三期扩建工程已具备投运条件。

浦东机场三期扩建工程是在不停航条件下组织施工建设的,为把建设对运营的影响降到最低,根据浦东机场运行保障需求,民航专业工程实行分阶段验收、分阶段投入使用。2018年10月,北港湾11个远机位和4座滑行道桥等项目首先通过行业验收并投入使用;2019年4月,T1、T2站坪调度中心通过二阶段行业验收并移交运营单位,通过运行资源的逐步释放,极大地缓解了浦东机场机位不足等运行保障压力。

本次三阶段行业验收为开航前的最后一次验收,8月6日至9日,历时4天时间,由民航华东管理局、上海监管局、民航质监总站华东监督站,以及江苏、青岛、福建、江西监管局、华东民航建设公司、新时代设计院、东部机场集团近40名行业专家组成8个验收小组,对飞行区剩余工程、下穿通道工程、空防及消防工程、旅客流程、行李及安检系统、弱电信息系统、机坪塔台工程、油料工程、工程档案等进行全方位检查验收。通过现场检查、抽样检测和资料查验,验收委员会认为浦东机场三期扩建工程质量合格,各类设施设备运行正常,符合民航现行技术标准和相关规定。

浦东机场三期扩建工程于2015年12月29日全面开工,工程主要包括4个部分:卫星厅及旅客捷运系统、行李系统等航站区工程,站坪、滑行道、配套助航灯光等飞行区工程,长时停车库、能源中心等生产辅助设施工程,以及市政配套工程。其核心工程主要包括62万平方米的卫星厅工程及捷运系统工程、95万平方米的港湾停机坪工程。其中,卫星厅由两座相连的中央大厅S1和S2组成,形成工字型整体构型,是目前世界上最大的单体远距离卫星厅,能够提供86-125个各型机位;西侧S1与现有的T1航站楼共同运行,年旅客吞吐量3680万,为东上航及天合联盟提供服务;东侧S2与现有的T2航站楼共同运行,年旅客吞吐量4320万,为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务。浦东机场三期扩建工程建成启用后,不仅能有效缓解浦东机场运营压力,而且将有力提升浦东机场运行服务品质和旅客出行体验,持续推动上海机场高质量发展,加快推进上海国际航运中心建设,更好服务上海、服务长三角、服务国家经济发展。

 

全新面貌 国泰航空重开浦东机场贵宾室

国泰航空浦东机场贵宾室,7月18日以全新面貌重开

  中国民用航空网讯:2019年7月17日,全然焕新的国泰航空上海浦东机场贵宾室举行揭幕仪式,这也是国泰航空将屡获殊荣的贵宾室设计理念首次引入中国内地。国泰航空中国区总经理刁志辉和国泰航空顾客体验及设计总经理罗颖怡等出席了全新贵宾室的揭幕仪式。贵宾室于7月18日重新开放为乘客服务。

  国泰航空志在飞跃,致力为顾客在旅程每一阶段提供最称心的体验。换上全新装潢的上海浦东机场贵宾室洋溢舒适写意的氛围,让乘客可于航班起飞前提早到达贵宾室尽情放松,抖擞精神才展开旅程。

  贵宾室位于浦东机场二号客运大楼D69闸口旁,占地970平方米,由Ilse Crawford领导的伦敦工作室Studioilse设计,贯彻国泰于世界各地最新的贵宾室风格。

  图:右起:国泰航空顾客体验及设计总经理罗颖怡、国泰航空服务董事丘应桦、国泰航空顾客董事罗世民、上海国 际机场股份有限公司副总经理王旭和国泰航空中国区总经理刁志辉 

  揭幕仪式现场,国泰航空中国区总经理刁志辉表示:“国泰航空刚刚在5月推出了全新品牌理念志在飞跃,希望秉承积极进取、设想周到和尽心尽力的服务精神,用心为顾客在旅程的每一阶段缔造非凡体验,并带动旅客在人生旅途上不断前行,此次浦东贵宾室的开幕恰恰是对志在飞跃理念最好的佐证。我们非常高兴可以为由浦东机场出发的旅客提供这样一个宁静而别具格调的休憩之地,令他们在起飞前享受惬意舒泰的温暖氛围,从而精神饱满地开启全新旅程。”

  机场绿洲

  乘客到达接待处时便能即时远离机场的喧嚣,进入让人身心舒泰的恬静绿洲。贵宾室营造了现代家居的惬意环境,空间亦透过胡桃木和石灰石等天然材料来强化时尚悠闲的感觉,而多款真皮和Alcantara皮制家具均用心摆放,给予乘客社交互动的轻松氛围,或享受高私隐度的宁静时光。

  “漫赏阁”

  一个L形的开放式露台是贵宾室的设计亮点,让乘客可以坐在典雅的小型餐椅或附设阅读灯及独立茶几的“泰逸椅”,远眺欣赏机场停机坪及跑道全景。“尝味坊”的露天设计与“漫赏阁”一脉相承,为乘客于上机前提供轻食茶点,便捷地从餐架选取不同国际冷热菜肴、新鲜出炉的包点,芝士及冷盘。自助酒吧亦提供各种葡萄美酒佳酿,让乘客可以调制喜爱的鸡尾酒。

  “风味坊”

  备受拥戴的“风味坊”是国泰航空全球贵宾室最具标志性的特色设施,亦会首次进驻中国内地。“风味坊”为开放式厨房,引入了在香港广受欢迎的茗茶专区概念,并于时尚的用餐区设有共用长桌和包厢式座位,配以吊灯和木制吊扇,倍增美感。于贵宾室的乘客可在此享用即叫即制的港式粤菜—广东云吞面,或令人精神为之一振的香辣四川担担面。当然,每天供应的点心菜肴少不了上海地道的上汤小笼包。

  与此同时,贵宾室内提供高速无线上网服务并显示即时航班资讯,确保乘客在上机前能尽情放松,静享悠闲。

  选乘国泰航班的头等及商务客舱乘客,马可孛罗会银卡或以上级别会员,寰宇一家绿宝石及蓝宝石会员及持有机场贵宾室使用券之所有级别会员,均可使用国泰航空上海浦东机场贵宾室。开放时间为每天05:30至21:00。

浦东机场儿童将优先安检 一儿童可“配”两名随行人员

中国民用航空网讯:带着儿童赶飞机,一手行李一手孩子,还要拿着机票和护照,让不少家长大呼辛苦。如今,好消息来了!儿童赶飞机可以优先安检了!

日前,浦东机场开始试运行儿童优先安检通道。如果旅客带着身高1.3米以下的儿童从浦东机场乘机就可以体验了。

浦东机场T1、T2的4个安检区域均设有儿童优先通道,旅客可以根据指示牌的提示和安检员的引导过检。

浦东机场T1航站楼,儿童优先安检通道为国际9号通道和国内4号通道。前者开放时间为早上6点半到晚上10点半,后者开放时间为早上5点半到晚上10点半。

T2航站楼儿童优先安检通道为国际21号通道和国内10号通道,前者开放时间从早上6点半到晚上11点半,后者开放时间从早上5点半到晚上10点半。

按照规定,1名1.3米以下的儿童可以有两名随行人员陪同,儿童身高可以参考立牌上的儿童身高尺并且可以根据实际排队情况灵活处置,放宽标准。

(来源:文汇报)

浦东机场卫星厅旅客捷运系统进入联合调试阶段

中国民用航空网通讯员王颖讯:经过3年多的建设,目前,浦东机场三期扩建工程旅客捷运系统轨道、供电、车辆基地综合楼等单项工程基本完工,通信、电力、消防等项目进入收尾阶段,各系统单机调试基本结束。日前,6列捷运列车运抵浦东机场入轨调试,作为关键性控制工程的车辆信号系统全面进入联合调试阶段。

2015年12月,浦东机场三期扩建工程开工建设,旅客捷运系统是三期主体工程卫星厅工程的子系统,与卫星厅工程同步设计、施工、建设,并将于今年9月与卫星厅同步建成投运。

卫星厅位于浦东机场T1、T2航站楼正南约700米的控制区内,由两座相连的卫星厅S1、S2组成,呈工字型整体构型,西侧的S1与现有的T1、东侧的S2与现有的T2联合运行,形成“南北一体,东西分置”的总体格局。卫星厅建成启用后,浦东机场年旅客吞吐量设计保障能力将达到8000万人次。

S1、S2卫星厅与T1、T2航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接,是中国内地首个机场空侧捷运系统。捷运系统长约7.8公里,分东线和西线,各设置上、下行线共4条轨道;西线双线连接T1航站楼和S1卫星厅,东线双线连接T2航站楼和S2卫星厅;采用双线穿梭运行模式,可适应浦东机场24小时全天候运行;东西两线高峰小时单向运能达9000人次,能满足航班高峰运行的需求。

国际上大型机场航站楼间的捷运系统多选用胶轮制式的自动旅客运输系统(APM)技术,由于APM核心技术国产化率不高,且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线连接对制式限制小,上海机场集团从全寿命周期内经济性以及城市轨道交通的成熟性方面考量,最终选用了钢轮钢轨技术,在国内外机场尚属首次。

在捷运列车的选型和设计上,既兼顾机场运营的特点,又充分考虑车辆的安全性、可靠性和人性化。列车车身采用目前载客量最大的A型车,列车总长度94.4米,采用4节编组(国内和国际车厢各两节)、物理分隔模式。车内设计通过调整车内的显示器数量及预留位置,更好地方便车内不同位置的乘客浏览信息;通过优化车侧靠架的数量、高度、宽度与结构,方便旅客摆放小件行李,满足不同身高乘客“倚靠”和“拉扶”的需求。同时,中车长春轨道客车股份有限公司在车辆制造过程中,强化饰面、油漆面、接缝处理,提高整车感观。

为提高建设管理的专业性、运行安全的可靠性和建设造价、运营成本的比较优势,机场集团与申通集团强强联手,在项目的建设管理、运营维保两大领域展开全方位合作,借助申通集团所拥有专业管理经验,确保捷运系统建设运行的安全性、可靠性和经济性。

世界500强企业中铁四局集团承建了捷运系统铺轨和供电、接触轨、通信、信号系统工程(统称为“四电”系统)。为了确保“四电”系统线缆与设备的万根线、千条缆的敷设、配线和接头精准到位,中铁四局调派各专业技术骨干40余人参与施工生产全过程。上海隧道股份承建了捷运系统车站及工作区间装修、安装和车辆基地的安装施工。工程从区域通风、动力供电,给排水、设备监控以及消防智能和屏蔽门等系统展开精细化施工,为捷运系统运行提供了有力支撑。

 

上海浦东国际机场利用大数据打通春运“最后一公里”

今年春运,为了满足旅客的出行需求,民航局在上海浦东等10家机场开展了凌晨1点至6点的国内航班夜航试点。浦东国际机场大年初六、初七夜航客流量达7000-8000人次,在夜间公共交通运力不足的情况下,如何将如此大规模的客流从郊远的机场安全快捷疏散至全市各处?

可以说,浦东机场的交通保障交出了一张令旅客满意的答卷。在这背后,有赖于一套“神器”——大型交通枢纽出租车智能匹配管理系统的“大显身手”。

浦东机场夜间基本实现旅客15分钟内坐上出租车

3月1日中午,春运最后一日。记者在浦东机场T2航站楼到达层看到,一辆辆出租车鱼贯而出,旅客携带行李集中进入等待区,可通过排队入口处的显示屏了解当前排队等候,做到“心中有数”。因不是航班落地高峰时,旅客基本能“即到即走”,不少出租车处于等候状态。

大年初六夜间客流高峰时,记者也曾在此采访,据交通保障部站点管理科经理吕俊介绍,出租车等候区的最大负荷曾达到过瞬间有670名旅客同时进入等待区。而在栏杆外的车道上,候车点施行“单点双发”,25辆出租车同时平稳停靠、有序驶离。当时,据记者的估算,旅客从进入等待区到离开共用时仅12分钟左右。

刚从深圳回沪的沈先生告诉记者:“带着大件行李,选择出租车肯定更方便些。在很多机场都是人等车,一等就是几十分钟。在浦东机场是车等人,一般来到出租车候客点,10分钟就可上车。”

吕俊告诉记者,今年除夕至大年初十期间,出租车候客点发送车辆111759辆,运送旅客168464人次。而旅客平均排队等候时间为3.35分钟,高峰时段,旅客平均排队等候时间为6.33分钟。旅客排队打车等候时间从原先40分钟左右,大幅降低至10分钟左右,缩短了75%。即使在每天22点至凌晨1、2点的高峰时段,旅客基本也能在15分钟以内上车,真正实现从“人等车”到“车等人”的飞跃。

从40分钟到10分钟,这样的变化是如何破解的?

浦东机场交通保障部总经理曹流介绍,长期以来,“人等车”现象的根本原因是供给与需求不匹配。以往,出租车候客点工作人员无从得知旅客需求,只能根据现场情况当场打电话给蓄车场请求调车,而蓄车场距机场有7公里的距离,待车抵达时,出租车候客点早已排起了“长龙”。若能对旅客需求进行精准预判,进而实现车辆提前调配,旅客与出租车双方的利益就能达到最大化。

2015年起,浦东机场着手研发“大型交通枢纽出租车智能匹配管理系统”。经过不断打磨,这一专利项目荣获2018年全国国企管理创新成果一等奖。在今年春运期间显示出了它强大的功能。

上海浦东机场启用的“大型交通枢纽出租车智能匹配管理系统”就是将出租车的历史使用数据、机场航班运行数据、客流分析数据等大数据融合到一起;同时在出租车站点排队区安装人流密集度统计监测设备,实时监控站点人群密集度及人流进出速度等,预判全天每个时段大概要坐出租车的人数,为出租车蓄车、供车提供依据,提前调拨充足车辆,不再像以前那样“被动应对式”服务。

据统计,跟去年春运同期相比,今年浦东机场出租车排队时间又降低了10分钟。而这10分钟,离不开系统对用车需求量的精准预测。

如果将预测比作一道数学题,那么航班信息、到港旅客人数、用车需求量则是三个最为重要的变量。那么浦东机场是如何解题的?

首先,如何掌握机场到港航班信息?2017年初,浦东机场上线了一款名为“浦东准点”的APP,对进港和离港航班信息进行实时动态发布。APP刚一上线,交通保障组瞄准了这一契机,主动和该APP进行了对接,所有到港航班的实时信息通过“浦东准点”APP传送至智能管理系统,实现了数据的无缝对接。

到港航班信息掌握了,到港旅客量的问题就迎刃而解了。一般情况下,国内航班均有实际旅客到达人次信息,实际到港人数比较容易测算;部分国际航班没有开放到港人数信息,交通保障组就根据机型对到港旅客数量进行估算,这样到港旅客人数也紧接着确定了下来。

到港旅客量确定了,“出租车需求量”的测算却比想象中困难得多,这需要根据以往旅客选择离港交通方式的习惯,对今年同期的出租车需求量进行推算。想要尽可能降低测算误差,历史数据采集的精准度就显得尤为重要。

2014年开始,交通保障组委托第三方机构对整个浦东机场道路侧交通方式进行调研并做数据分析。之后,浦东机场又不断优化数据采集方式,在出租车站点排队区安装人流密集度统计监测设备,实时监控站点人群密集度及人流进出速度,使得数据采集更加精准。

曹流介绍,他们把这套系统称之为学习型系统,系统在做数据分析的同时也在做数据收集,每天的数据都是第二天分析的一个基础数据,经过不断累积,预测值会越来越精准,目前看来,误差基本可以忽略不计的。

系统根据比例推算出今年同期每个时段的出租车需求数量,调度中心即可提前通知蓄车场做好车辆调配,直接调配车辆至缓冲区等待。原来需要现场人员发现车辆不够时赶紧打电话调车,而蓄车场距机场还有7公里距离,必然会出现“人等车”现象,如今大数据与实时信息共享有效预报,消除了这一时间差,旅客候车时间也就有了大幅下降。

目前智能管理系统还在不断优化升级。未来,停车管理、公交、长途汽车数据也将逐步纳入到该系统中,浦东机场计划将其打造成一个综合性交通管理系统。

云端数据终结“短途票”潜规则 

智能管理系统不仅在春运期间显示了其强大的功能,而且也为成为了规范机场出租汽车营运秩序的“好帮手”。

原本,为了鼓励出租车驾驶员接短途业务,以保障这一部分乘客用车,浦东机场出租站点工作人员会向承接短途业务的驾驶员发放“短途票”。业务结束后,司机出示短途票后,他可以不用排队,直接接送下一批旅客。

然而,这项福利存在漏洞,让一部分驾驶员钻了空子,他们篡改短途票上的时间,以达到“免排队”的目的,还有部分驾驶员超速行驶,赶在规定的时间内回到候车点,从而带来了安全隐患。一时间,浦东国际机场短途用车差次量“猛增”。

为了解决短途虚高问题,市交通委与浦东机场一起研究,决定通过全市出租车上安装的GPS来找寻突破口。2015年,浦东机场率先“吃螃蟹”,将本市所有出租车GPS信息汇总、分析,并应用于管理。

1年后,浦东机场在春运期间推出出租车短途业务智能化管理系统,用GPS识别轨迹取代短途票。该系统将“互联网+”云端数据服务和GPS技术相结合,自动识别运营出租车的行驶轨迹,判别车辆在浦东机场出发后是否属于短途,遏制了司机骗取短途票现象。

据统计,该系统投用后,浦东机场短途业务量从原来的37%,断崖式下降至12%左右。

上海浦东国际机场以互联网技术为支撑,应用大数据实现了管理服务能级提升,不仅初步打通了旅客从下飞机到上出租车的“最后一公里”瓶颈。也为上海乃至全国大型交通枢纽与市域交通的衔接提供了可复制的“模板”,甚至为城市交通管理提供了一条值得探索的道路。

记者期待,大数据不仅可以解开民生难题,也可成为城市交通管理的一把“金钥匙”。

(来源:中国交通新闻网 杨潇慧 韩菁 邱佳)