大兴机场设送别层:能看亲友过安检

 

大兴机场高科技含量实力圈粉,德媒:柏林应该向北京学习

“北京大兴国际机场正式投运!”中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平25日出席北京大兴国际机场投运仪式,并宣布机场正式投入运营。他在机场发表讲话:“实践充分证明,中国人民一定能,中国一定行。”早在这座机场投运前,美国有线电视新闻网(CNN)、《纽约时报》等西方大媒体就陆陆续续对“北京将开启交通双枢纽时代”进行了详细介绍,各方对大兴机场的正式启用可以说期待已久。而新机场昨日的正式亮相又给自己迅速在全球圈了粉——法新社赞叹“这个闪闪发光、具有未来主义色彩的庞大新机场”;路透社等媒体纷纷形容,这座机场“宛若展翅的凤凰”,“将成为中国发展的一个新的动力源”;德国《明镜》周刊25日表示,“大兴机场的建成显示了‘中国速度’,柏林应该向北京学习。”

不少媒体对新机场的高科技含量表示惊叹。日本TBS电视台25日报道称,新机场距北京市中心46公里,30分钟就可以到达习主席主导开发的国家战略特区雄安新区,同时还建设了连接新机场的地铁和高铁等公共交通,这让大兴机场成为首都圈交通的关键。机场内部移动也非常方便,安检后,即使是最远的搭乘口也只要步行8分钟即可到达。国内转机也只要30分钟,国内线转国际线只要一个小时左右。机场还使用了脸部识别系统,“到处都是中国最新科学技术”。

“大兴:中国新的超级机场”,德国《世界报》25日通过多张图片介绍大兴机场,称机场大楼占地70万平方米,是世界上最大的。这座机场最初每年将接待4500万人次,未来容量会增加一倍以上。该机场由伊拉克裔英国明星建筑师扎哈·哈迪德设计,她已于2016年去世。机场以海星为原型,通过屋顶结构设计让整个机场充满光线。香港《南华早报》25日称,大兴机场拥有全球首座双层出发、双层到达的航站楼,也是全球首座拥有高铁地下穿行的机场航站楼。

法新社25日报道称,这个闪闪发光、具有未来主义色彩的庞大新机场,将在2040年全面投入运营,届时该机场将坐拥8条跑道,年旅客吞吐量将达到1亿人次。在该航站楼下面,有能够使旅客在20分钟左右抵达北京市中心的火车站和地铁线。

俄罗斯卫星新闻网25日称,该机场定位为最大的国际航空中心和世界上工程设计最复杂的航站楼。大兴机场开航就具备了世界最高等级的低能见度运行保障能力,这会有效减少雾、霾等天气造成的航班延误,提高航班正点率,进一步提升旅客的出行体验。

媒体纷纷称赞,大兴机场不仅是新中国成立70周年的最佳献礼,也对中国未来发展具有重要战略意义。德国财经网称,大兴机场在国庆节前投运展示了强大、自信的中国。法新社称,这个拥有全世界最大的航站楼之一的机场是 “中国梦”的恰当化身。 新机场位于北京与河北廊坊交界处,定位为大型国际航空枢纽、国家发展的新动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。新加坡《联合早报》25日称,大兴机场正式投运标志着北京的航空运输走进了双枢纽时代,京津冀地区一个终端区、两座城市、三座千万级机场,由华北空管局统一协调指挥的格局已经形成。

路透社报道称,尽管美中仍然陷在贸易战之中,这座不到5年时间就建成的机场将促进中国基础设施的增长。这座状如凤凰的新机场将有助于减轻位于北京市东北方向的既有机场的压力,后者的运力限制经常导致航班延误。在农田中崛起的大兴机场还将服务于来自周边河北和天津的旅客,而庞大的高铁、城际列车、地铁和公交车网络将把京津冀地区连为一体。从该机场出发的快速列车(机场快线)将在20分钟内抵达北京南部。新机场有望到2025年处理7200万人次的旅客吞吐量,并最终达到1亿人次。随着中国将在2022年超过美国成为世界最大航空市场,大兴机场将成为又一个全球航空中心。

“柏林应该向北京学习”,德国《明镜》周刊25日以此为题说,柏林勃兰登堡机场(简称柏林新机场)从2006年动工,最初计划在2011年建成启用,但因为建筑不达标至今仍在建设中。而北京大兴机场只用了4年多时间就正式投运。德国《柏林晨邮报》25日说,当你看到大型的北京新机场启用时,规模较小的柏林新机场却仍未竣工,这让人“太尴尬”。“中国展示超级成就”,德国新闻电视台25日说,大兴机场展示了中国70年发展的巨大成就。这里可以看到中国速度、中国技术、巨大的航空市场,以及未来的发展前景。

(来源 环球时报)

大兴机场投入运营 2019年冬春航季预计开通116条航线

 

        从开工到正式投入运营仅五年时间,北京市南部的又一个超级航空枢纽大兴国际机场9月25日正式投入运营。

  在当天上午的启动仪式结束之后,下午16点后包括中国南方航空股份有限公司(下称南航)、中国国际航空股份有限公司(下称国航)、中国东方航空股份有限公司(下称东航)、中国联合航空公司、河北航空、首都航空以及厦门航空在内的航班依次起飞,目的地分别是精心选定的广州、成都、上海、延安、福州、杭州及厦门。

  在这些航空公司完成首航之后,中国联合航空将在当日晚间全部从南苑机场转场至大兴机场运营。

  据大兴机场方面介绍,2019年冬春航季,大兴机场预计开通116条航线,其中国内航线101条,国际航线15条;覆盖全球112个航点,包括国内航点97个,国际航点15个。

  除了前述七家国内航空公司之外,还有八家外航也将在冬春航季在大兴机场开始运营。

  大兴机场机场规划四纵两横6条民用跑道,本期已经建设了三纵一横四条跑道、268个停机位。预计到2022年,机场旅客吞吐量将达到4500万人次,国际航班占比20%;到2025年,旅客吞吐量将达到7200万人次,国际航班占比有望达到30%。

  据悉,南航和东航分别将占据大兴机场40%、30%市场份额,成为运营的主力,其中南航全部航线都将转场至大兴机场,东航则会在明年3月底将除了京沪航线之外的所有航线转场至大兴机场运营。东航旗下的中国联合航空是第一家整建制转场至大兴机场运营的航空公司。

  为了解决机场的交通衔接问题,大兴机场建成了“五纵两横”的交通网络,设定目标是1小时通达京津冀。与北京市区通过轨道交通机场线连接,单程只需要19分钟,更有京雄城际铁路专设站点等铁路交通相连接。

  大兴机场也是国内目前投入科技含量最高的新建机场,生物识别、5G网络、自助设备等广泛使用,无纸化运营,对下一代机场未来发展的趋势的做了深度实践探索。

  大兴机场开通运营将在很大程度上缓解北京首都国际机场的资源饱和问题,目前首都机场年旅客吞吐量过亿,仅次于美国亚特兰大哈茨菲尔德·杰克逊机场位居全球第二。

(来源 华夏时报)

“联合梦想号”腾飞东方新国门 厦航圆满完成北京大兴国际机场首航

(通讯员 张玮玲)最美不过秋北京。9月末,云彩透亮,阳光明净,北京迎来了最好的季节。25日下午16时44分,厦航MF8866北京大兴-厦门航班在北京大兴国际机场(简称“大兴机场”)腾空而起,直冲蓝天。经过2个半小时的飞行,飞机在祖国的心脏北京和腾飞的特区厦门之间,画出一道完美的弧线,平稳降落在厦门高崎机场,宣告厦航大兴首航圆满成功。

作为“首日执飞”的七家航司之一,厦航派出颜值担当“联合梦想号”执行此次航班任务,在大兴机场正式投运首日压轴起飞。继5月大兴机场首次真机试飞后,厦航再一次用惊艳的身姿,在中国民航史上留下了一抹令人难忘的厦航蓝。

首航航班起飞前,刚刚参加完大兴机场首航仪式的民航局局长冯正霖在厦航党委书记、董事长赵东,总经理、党委副书记王志学的陪同下,来到B26号登机口,为厦航首航机组送机。冯正霖对厦航积极参与大兴机场建设运行的努力表示高度肯定,并要求厦航继续高质量、高标准地做好后续转场准备工作,为做大做强北京大兴国际机场,推动中国民航高质量发展再立新功。

从一张白纸到宏伟蓝图,从平原老荒地到首都新国门,历时九年,北京大兴国际机场顺利开航,其首次商业航班的起飞举世瞩目。正式“开门迎客”的大兴机场,带给旅客惊喜连连。相比于首都机场,大兴机场通过五条指廊中心放射的航站楼,以及停车楼、轨道交通、行车道等方面的先进设计,大幅缩短旅客步行距离和中转衔接,为旅客带来全方位更省时、更便捷的旅行体验。

 

实现零距离换乘 便捷省时

大兴机场航站楼距离市中心约46公里,总面积达140万平方米,是世界上最大的单体航站楼。虽然地处“偏远”,但大兴机场通过各种“小心思”设计,缩短实际体验的“距离感”。

航站楼采用五指廊构型设计,不仅能保证大兴机场的近机位数量,还能大大减少旅客的步行量。安全检查站和最远登机口间的距离不超过600米,步行约8分钟即可到达。航站楼任意两点之间距离仅1.2公里,十分方便中转出行。位于五指廊最中心的大兴机场中转厅,设施完备、流程合理,其最短中转衔接时间(MCT)设计水平世界领先,能实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟,可帮助旅客实现无缝垂直换乘。

得益于大兴机场独特的地理位置和空域结构,从大兴飞往中南、西南方向的航班,空中时间相比首都机场要短10-20分钟。同样,从中南、西南方向飞往大兴的航班,空中时间相比首都机场同样节省10-20分钟。此外,三纵一横的跑道布局,使得飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都最短,最大程度减少旅客等待时间。

“五纵两横”的地面交通路网也为旅客出行提供便利。前往北京方向有京雄城际铁路,机场快线,京开、京台和新机场高速三条高速公路,搭乘轨道交通新机场线从草桥站到北京大兴国际机场最快仅需19分钟。

厦航于9月19日推出了“空轨联运”产品,明年3月厦航正式转场后将投入使用。产品上线后,旅客将能享受厦航提供的折扣优惠,一站购票、一码过闸,大大节省时间。未来,厦航还计划打造“空巴联运”和网约车接送机服务等多样的联运产品,保障更多旅客方便快捷前往大兴机场出行。

 

厦航联合梦想号 再次惊艳

大兴机场是首都的重大标志性工程,是新中国成立70周年献礼工程,也是国家发展的一个新动力源。新中国成立70周年前夕的首航,意义重大,厦航派出最强的机组、乘务组阵容,同时组织各单位做好飞机运行保障、地面保障等工作。

厦航“联合梦想号”继今年5月份参与大兴机场首次真机试飞惊艳全场后,再次肩负重任,圆满完成大兴首飞。

这架拥有全球唯一联合国特殊涂装的飞机,源起2017年的春天。是年2月15日,厦航与联合国签署协议,成为全球首家与联合国就可持续发展目标(SDGs)开展合作的航空公司。2018年1月26日,在时任联合国副秘书长艾莉森·斯梅尔、中国驻美大使崔天凯等嘉宾的见证下,“联合梦想号”正式交付厦航。自此,“联合梦想号”成为厦航推广联合国可持续发展的“空中形象大使”,自交付以来,已陆续开展了“青年与地球”“我们在行动”“清洁海洋”“423一起读”“节能减碳”等主题航班,与大兴机场所倡导的绿色环保理念高度契合。

除了拿出王牌机型执行此次航班,厦航别具匠心,为大兴首航旅客打造别样的乘机体验。精心设计的首航邀请函,热闹喜庆的首航主题贴图……入座后,每位旅客都收到一份特别的首航礼包,里面是35周年定制款厦航Timmy小熊和首航证书,让人惊喜不已。

航班中,厦航党委书记、董事长赵东通过飞机广播,感慨地和全舱旅客分享道,从大兴机场出发的7个首航航班中,厦航和子公司河北航各一架次,分别飞往厦门和福州,这是福建的骄傲,也是厦航的荣幸。多年来,厦航按照习总书记的指示,一步步从厦门的厦航、福建的厦航,成长为中国的厦航、世界的厦航,厦航人有信心、有能力为社会提供更多更好的优质航空出行服务。厦航扎根大兴之后,将把厦航服务通过航班,从大兴走向全球各地。

客舱中,首航旅客与机组共同挥舞手中的国旗和厦航航旗,举杯向祖国70华诞献礼,祝福祖国繁荣富强。

 

谋划更广阔市场 胸怀天下

作为京津冀区域综合交通枢纽,大兴机场将成为国家京津冀协同发展落地的重要载体。从生根东南到胸怀天下,厦航抓住历史机遇,进驻大兴机场,打造“北方总部”,推进“一轴两翼”战略布局,谋划更广阔的市场。

2014年,刚过“而立”之年的厦航成立北京分公司,随后并购河北航空,加上天津分公司,正式实现京津冀全面布局。近年来,厦航在北京市场的份额不断扩大,拥有在京相关航线15条,年旅客运输量近300万人次。

厦航拥有覆盖全球的航线网络,借助天合联盟,为旅客提供飞往175个国家1150个目的地。厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场,在转场工作上,厦航讲政治、顾大局,是最早响应、也是最为坚定的航司之一。同时,在天合联盟中,厦航是唯一一家一次性转场的航司。转场后,厦航将在大兴机场夏航季运营每日56个航班,冬航季每日66个航班,航线网络覆盖厦门、上海虹桥、深圳、杭州、长沙、重庆、福州、香港、澳门等20个航点。到2025年,厦航集团计划在大兴机场投入飞机超过50架,重点打造北京大兴至福建、杭州、深圳等大流量航线的空中快线,构建从大兴机场飞往国内主要城市、港澳台地区,辐射东南亚、东北亚的空中网络。

凤凰已腾飞,白鹭振翅亦待翱翔。未来,厦航将在大兴机场开辟更多航线,为京津冀世界级机场群建设献力,为广大旅客的安全出行提供更加实惠、便捷的航空服务,飞向更多更远的地方。

空中客车民用飞机家族助力北京大兴国际机场正式投运

       2019年9月25日,经过了五年的建设和测试,北京大兴国际机场正式投运,北京由此开启了同时运营两座大型国际航空枢纽的“双枢纽时代”。通航首日,国内7家航空公司由大兴国际机场启航,飞往7个目的地,揭开了大兴国际机场正式航班运行的序幕。

       在执行首航任务的飞机中,空中客车民用飞机家族三款机型分别亮相,占据了首航飞机和运力的半壁江山:中国南方航空(以下简称南航)使用A380飞机执飞北京大兴至广州的航班,中国东方航空(以下简称东航)A350飞机执飞北京大兴至上海浦东的航班,首都航空A330飞机执飞北京大兴至杭州的航班。

       在今年5月进行的大兴国际机场首次真机试飞中,南航A380和东航A350也作为试飞主力机型顺利完成了验证科目。东航A320和首都航空A330也参与了随后的多次验证飞行,为大兴国际机场的顺利投入使用作出了贡献。

       作为北京大兴国际机场份额最大的主基地航空公司,中国南方航空将整体由北京首都国际机场全部转场至北京大兴国际机场运营。在大兴机场的首次验证飞行以及正式投入运营时,南航均使用其机队最大的机型A380执行任务,彰显了南航对大兴国际机场的高度重视。随着南航在大兴国际机场的国内国际航线网络逐步完善,A380也将在这一全新航空枢纽中发挥重要作用。目前,南航是中国内地唯一的A380机型运营商,共运营着5架A380飞机。

       空客A380是世界最宽敞的飞机,为乘客提供更宽的座位,更宽敞的过道和更多的个人空间。其还拥有最安静的客舱和最平稳的飞行,为乘客带来独特的乘坐体验。该机型也是满足全球最繁忙航线运输量进一步增长的最高效解决方案,可以用更少的航班量运输更多的乘客,提供比其他任何机型更多的个人空间,同时运营成本和排放量更低。目前全球A380机队每天运营超过325个航班,已有约2.5亿人次享受了乘坐A380独特的舒适性。平均每2分钟就有一架A380在其全球70个目的地机场中的一个起飞或降落。

       东航此次执行首航任务的是其机队最先进、最舒适的旗舰机型A350-900飞机,东航于去年开始引进A350,目前已接收其所订购的20架A350中的6架飞机,投入其精品国内国际航线运营。东航是大兴国际机场的主要基地航空公司之一,未来除了京沪航线之外,东航在北京的航线将悉数转场至大兴机场运行。在未来的航线规划中,东航将进一步增加由北京进出港的国内国际航线,A350也将助力东航的上海-北京双枢纽建设。

       空客A350XWB宽体飞机为包括超远程航线(15000公里)在内的所有细分市场提供无与伦比的运行灵活性和效率。A350XWB拥有最新的气动设计,机身和机翼采用碳纤维复合材料制造,动力源于罗尔斯•罗伊斯公司新型高效遄达XWB发动机。这些先进技术使A350XWB具有无与伦比的运营效率,其燃油消耗和排放均可降低25%。A350XWB配备的“空客飞行空间”客舱是双通道飞机中最安静的客舱,为乘客和机组提供最现代化的客舱产品,打造最舒适的飞行体验。截至目前,全球共有51家客户订购了913架A350XWB宽体飞机。

       首都航空目前运营着一支由超过80架飞机组成的全空客机队,其中包括11架A330系列飞机,执飞其重要的国内和国际航线。A330系列飞机是中国内地目前数量最多的宽体飞机,共有超过240架飞机在役。根据计划,首都航空将于2019年冬春航季首日实现100%转场至大兴机场运营。

       空客A330系列飞机是全球最受欢迎的宽体飞机,迄今为止已获得来自121家客户超过1700架订单。目前已有超过1400架A330系列飞机交付超过100家客户,用于全球范围内从高密度的国内和地区航线到远程洲际航线各类航线的运营。

       空中客车是中国航空业飞速发展的重要合作伙伴。截至2019年8月底,中国内地现役空客飞机数量超过1770架,拥有30家中国客户,提供培训和支援服务并参与体量庞大的工业合作,其中包括A320系列飞机天津总装线、A330系列飞机完成及交付中心、制造、培训和空中交通管理等。

东方航空A350(摄影:沈铨)

中国南方航空A380(资料图)

首都航空A330(图片来自首都航空)

首都航空在大兴机场成功首航,“大兴号”飞机亮相

中国民用航空网讯 2019年9月25日16时39分,蔚蓝色首都航空“大兴号”A330客机运载157位旅客,执行JD5778航班,从北京大兴国际机场起飞,飞往杭州萧山国际机场。这是大兴机场投运开航当天的首航航班之一,标志着首都航空在大兴机场成功首航,开启新的发展篇章。

海航集团党委书记、董事长陈峰,首旅集团副总经理高飞,海航集团总飞行师、首都航空董事长关磊,海航航空副总裁、海航控股董事长徐军,首旅集团运营总监、首都航空副董事长李源光等出席大兴机场开航仪式及首航仪式。随后,陈峰陪同民航局殷时军总工程师为首都航空首航航班送机,为机组代表送上鲜花。陈峰在首航仪式上表示,首都航空能够成为大兴机场“首批入驻、首日执飞”的航空公司,海航倍感荣幸。大兴国际机场的落成和投入使用,是我国民航业的又一件喜事和大事。在我国民航事业发展的关键节点,海航从未缺席。海航集团将以首都航空转场大兴机场运营为契机,作为党和国家支持民营经济发展最生动的案例,不忘初心跟党走,扎根航空报党恩。我们有责任、有能力、更有信心做好首航及转场运营工作。

蔚蓝“大兴号”,亮相大兴机场

首航航班由首都航空“北京大兴号”飞机执飞,这也是唯一的全彩绘、宽体机“大兴号”的正式亮相。“大兴号”由首都航空与北京大兴区政府合作喷绘,机身装饰有天安门、天坛、鸟巢、水立方等北京标志性建筑元素,寓意“新国门新大兴”在蔚蓝的天际腾飞启航,成为通衢世界的中国名片。

责任机长李大兴已担任机长11年,飞行技术精湛,曾执飞空客、波音等多种机型,多次荣获首都航空董事长基金奖,曾带领团队参加民航华北地区机上处突岗位技能竞赛,取得优异成绩。现任首都航空飞行部总经理,全面负责首都航空飞行部的各项管理工作,注重用政治引领队伍管理,用思想改变行为意识,为公司建设“政治过硬、作风过硬、技术过硬”的一流飞行员队伍。

首航航班目的地杭州也是首都航空发展战略的核心枢纽之一。首都航空以杭州为基地深耕华东市场,杭州进出港航线30余条,其中国际航线8条,覆盖日韩、北美、欧洲等区域。

全面转场,旅游与商务航线并重

根据计划,首都航空将于2019年10月27日冬春航季首日实现100%转场至大兴机场运营,投入8架飞机,运行大兴进出港航线19条,并对航班时刻结构进行优化调整。

首都航空在大兴机场运营的国内航线基本覆盖东北、华东、中南、西南、西北等区域,其中通航千万级以上机场9个。国内航线包括大兴始发飞往丽江、西宁、玉树等高原旅游航线,飞往青岛、厦门、海口、三亚、西双版纳等黄金旅游航线,飞往杭州、合肥、南昌、乌鲁木齐等省会城市的精品商务航线。国际航线包括大兴始发飞往马尔代夫首都马累、葡萄牙首都里斯本航线。两条国际航线均为首都航空单独运营,其中北京大兴=西安=里斯本为中葡两国唯一直飞航班。

大城添翼,和祖国首都共腾飞

首都航空由北京市人民政府与海航集团共同组建,作为北京的基地航空企业,一直以“立足北京,服务首都”为目标。历经9年发展,首都航空已经成长为运营飞机84架,执飞航线150余条,年保障进出港旅客逾1500万人次,年收入超过100亿元的大中型航空公司。为服务北京“国际交往中心”建设,首都航空以“首都”为战略中心,协同杭州、青岛、丽江、西安等各基地及全国二三线市场资源发展,开拓中国至欧美、澳新、东南亚等地区的热门航点国际航线,构建北京延伸至世界的空中交通网络,助力建设国际一流的和谐宜居之都。 

今年6月,海航集团与首旅集团签署补充协议,明确股权调整后首旅集团将控股首都航空,首都航空将聚集北京市政治优势、首旅资源优势以及海航管理优势,探索航企发展新模式。

作为进驻大兴机场的航司之一,首都航空将紧抓契机,以服务大兴机场枢纽建设和京津冀地区航空产业发展为主导,开通大兴机场出发“首都连首都”及覆盖国内国际主要商务旅游城市航线,打造以北京为核心、国内重点枢纽联动、多区域战略协同的网络体系,为建设世界级航空枢纽、国家经济的新一轮腾飞做出应有的贡献。

海航集团董事长陈峰在大兴机场首航仪式致辞

首都航空“北京大兴号”飞机

首都航空大兴机场首航航班乘务组合影

首架客机起飞!北京大兴国际机场正式通航

图:中国南方航空空中客车A380在16:23第一个从大兴机场起飞的飞机 来源:航空物语

9月25日16时23分起,来自7家国内航空公司的7架大型客机依次从北京大兴国际机场起飞,分别前往广州、上海、成都、延安、杭州、福州、厦门,标志着北京大兴国际机场正式通航。

这7架飞机分别是中国南方航空公司的空客A380、中国东方航空公司的空客A350、中国国际航空公司的波音747-8、中国联合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客A330-200、河北航空公司的波音737-800、厦门航空公司的波音787-9。

率先在北京大兴国际机场起飞的南方航空公司作为最大的主基地航空公司,在大兴国际机场拥有40%的时刻资源,未来将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量,到2025年南航预计在大兴国际机场投入飞机超过200架。随后起飞的东航未来将在大兴机场投入180—200架飞机,旗下的中国联合航空作为首家整建制入驻大兴运营的航企也将于25日当晚从南苑机场全部转场至大兴。国航在首航之后将执飞大兴至深圳、重庆、昆明等10条国内航线,预计至2025年在大兴机场投放约40至50架飞机。首航之后,南航、东航、国航将于2019年冬春航季(10月27日)开启“两场同时运营”状态。

截至目前,共有66家航空公司意向入驻北京大兴机场,其中20家境内航空公司、46家港澳台地区及外国航空公司,各航空公司航班时刻陆续获批。2019年冬春航季,北京大兴机场预计开通116条航线,其中国内航线101条,国际航线15条;覆盖全球112个航点,包括国内航点97个,国际航点15个。预计到2022年,机场旅客吞吐量将达到4500万人次,国际航班占比20%;到2025年,旅客吞吐量将达到7200万人次,国际航班占比有望达到30%。

(来源 人民日报)

北京大兴国际机场首航在即 各大航司纷纷“秀肌肉”

9月25日上午,北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)正式投运。各大航司早已摩拳擦掌,开始轮番“秀肌肉”,不论是东航在智慧机场发力亦或者国航、首航公布在大兴机场的航线计划,还是其他航司的表现,都让外界颇为关注。

大兴机场首航在即,未来各家航司的表现还有哪些看点,又将对航空经济市场产生怎样的影响?

图:大兴机场已于今日上午正式投运 每经记者 张虹蕾 摄

多家航司开通航线

此前,《每日经济新闻》记者从首都航空方面获悉,作为大兴机场“首批入驻、首日执飞”的航空公司,首都航空自今年10月27日,即2019/20冬春航季首日实现100%转场至大兴机场运营,运营国际国内航线19条。

河北航空已正式开售大兴机场始发国内往返航班机票,航班日期从2019年冬春航季首日开始执行。河北航空在大兴机场开通的新航线为大兴始发飞往成都、杭州、南京等城市的十余条航线。从航点来看,基本上覆盖了华东、西北、华南等区域,其中宁波、南昌等均为区域热点城市。

而大兴机场通航后,河北航空将全面升级近几年持续推出的“邻市一票通”产品,该产品主要亮点为邻近城市可免费改签。

上述仅是多家航司开通航线的缩影。据新华社近日报道,截至目前,共有7家国内航空公司和8家国外航空公司确定于2019年冬春航季,也就是10月27日后入驻大兴机场。国内航空公司包括南方航空、东方航空、中国国航、中国联合航空、河北航空、首都航空和吉祥航空,国外航空公司包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空和喜马拉雅航空。

为确保转场投运安全、平稳、有序,初期机场仅安排少量航班运行,相关国内航空公司将分阶段逐步转场,并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。2019年冬春航季,大兴机场预计开通116条航线,其中国内航线101条,国际航线15条;覆盖全球112个航点,包括国内航点97个,国际航点15个。

航司助力新机场“科技范儿”

除了航线的开通,智慧机场也是大兴机场的关键词。此前,在民航局新闻发布会上,中国民航局机场司副司长张锐表示,围绕应用各项智慧型新技术,重点建设了19个平台、68个系统,以实现对大兴机场全区域、全业务领域的覆盖和支撑。

而今,多家航司也开始在大兴机场彰显“科技范儿”。

比如,在安检和登机阶段,南航与大兴机场合作,全面升级安检口和登机口装置,旅客在办理值机手续的同时,自动完成身份信息和人脸信息的匹配,到达和通过安检口和登机口时,无需再次出示证件和登机牌,“刷脸”完成身份识别,简化身份验证,减少排队时间,登机更快捷。9月18日,东航联合华为、联通等公司在北京大兴机场正式推出基于5G网络的智慧出行集成服务系统。

除了国内航司在智慧机场方面频频出击,亦有国际飞机制造商对大兴机场颇为关注。例如,波音向大兴机场提供“机场移动地图”,通过对跑道、滑行道、停止线和其他机场设施的动态描绘,以及对临时关闭、施工和其他重要数据的提示,来帮助改进飞行员在滑行期间的情景意识。

在周边交通产品创新方面,大兴机场空轨联运产品正式上线销售,这代表大兴机场城市航站楼草桥站已经具备启用条件,将与大兴机场同期启动运营。旅客可以通过河北航空、南航、东航等各家航空公司的官方购票渠道购买空轨联运产品,并可享受地铁票八折优惠。

“各家航司和制造商均希望在大兴机场的建设过程中,及时有效发出自己的声音。”一位相关航司人士对《每日经济新闻》记者表示,目前各大航司也希望在大兴机场运行时彰显出自身的特点和优势,希望进一步提升航司的品牌影响力,也彰显了业界对于大兴机场未来的期待。

招商证券分析师苏宝亮则指出,更需看到,机场未来运行的本质依然是航司时刻资源的分配,周边的交通通达程度,在大兴机场正式投运后,还需要结合实际情况多方面挖掘机场运营潜力,进一步释放航旅经济价值。

(来源 每日经济新闻)

预计15时45分北京大兴国际机场正式通航

预计9月25日15时45分起,中国南方航空公司的空客A380、中国东方航空公司的空客A350、中国国际航空公司的波音747-8、中国联合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客A330-200、河北航空公司的波音737-800、厦门航空公司的波音787-9,7架大型客机依次从北京大兴国际机场起飞,标志着北京大兴国际机场正式通航。

首航旅客在航班信息屏前留影。新京报记者 李木易 摄

截至目前,共有66家航空公司意向入驻北京大兴国际机场,其中20家境内航空公司、46家港澳台地区及外国航空公司,各航空公司航班时刻陆续获批。2019年冬春航季,北京大兴机场预计开通116条航线,其中国内航线101条,国际航线15条;覆盖全球112个航点,包括国内航点97个,国际航点15个。

预计到2022年,机场旅客吞吐量将达到4500万人次,国际航班占比20%;到2025年,旅客吞吐量将达到7200万人次,国际航班占比有望达到30%。

(新京报记者 吴婷婷 协作记者 李木易)

北京大兴机场正式投运 “双机场”运营开启区域航空新格局

  9月25日,北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)举行投运仪式,宣告正式投运。

  这个拥有全球最大单体航站楼的机场,自规划以来就因庞大的建设规模和独特的外观设计,引来外界瞩目。而从投运的这一刻起,大兴机场将开始担负起与北京首都国际机场(以下简称首都机场)既协调发展,又适度竞争的任务,助力北京飞入“双枢纽”时代。

    记者注意到,拥有两个大型机场向来是国际大都市的标配。上海拥有浦东机场和虹桥机场,而北京作为国内第二个真正意义上的双机场城市,大兴机场和首都机场分别进行了怎样的定位和资源分配?与上海模式有何不同?北京“双枢纽”能给国内其他城市带来什么启示?

  首都机场为国内最繁忙机场

  大兴机场的投运,代表着北京正式进入“双枢纽”时代。“一市两场”设计的背后,是京津冀地区日益增长的航空需求和超负荷运转的首都机场。

  1958年正式通航的首都机场,2018年旅客吞吐量已经破亿(人次),继续稳居全国第一,成为世界上最繁忙的机场之一。然而近年来,首都机场超负荷运转使一些问题开始暴露。

  德邦证券研报显示,2019年以来,首都机场的航空交通流量持续承压,已无法满足高速增长的客运需求,每天大约有300个飞行架次无法安排。于是,从大兴机场规划之初,纾解首都机场运行压力是其重要的使命之一。

  根据民航局关于“一市两场”的相关规划文件,大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标;首都机场则将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划,实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

  《每日经济新闻》记者留意到,首都机场2025年8200万人次的吞吐量目标,较2018年约1亿人次的吞吐量还下降了约1800万人次。大兴机场的投运,给首都机场“分忧”不少。

  大兴机场还将为北京航空市场扩容。民航业专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“北京航空市场长期处于超饱和的状态,国内外的航空公司开辟航线、增加航班都十分困难;新机场投用之后,如果空域没问题,整个北京的航班量就会迅速增长,能够满足旅客出行的需求。”

  林智杰还分析称,大兴机场的选址辐射整个京津冀,是京津冀一体化比较重要的抓手,大兴机场到北京市区、天津、雄安新区等都有轨道交通相连。

  民航专家李晓津则表示,大兴机场对于京津冀地区的旅客有一定吸引力,但运力的释放需要一个过程,通过慢慢磨合,保障市场平稳过渡。

  适度竞争各自打造国际枢纽

  根据规划,大兴机场和首都机场不仅要协调发展,还要适度竞争。

  从定位上看,北京双机场既有相同点,也具备差异性。大兴机场被定位为大型国际航空枢纽、国家发展的一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽;而首都机场同样被定位为大型国际航空枢纽,同时也是亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能。

  在林智杰看来,双机场的“协调”主要体现在在本地客源的分工上,首都机场主要辐射北京北边和东边的商务客源,大兴机场则主要是面对北京南边和京津冀周边的游客;而“竞争”则体现在中转客源上,两场相距不到一百公里,它们的目标一致瞄向国内经北京到欧洲、美洲的远程中转市场。在国际中转市场方面,大兴机场和首都机场是竞争的。

  民航专家綦琦向《每日经济新闻》记者表示,北京打造的协调发展、适度竞争的“双枢纽”机场格局,与上海的双机场模式不尽相同。

  綦琦分析道:“上海浦东机场定位在国际枢纽,发挥国际航班波中转衔接的作用,外航多在浦东机场与国内航司的国内航线衔接;而上海虹桥机场则是定位为国内枢纽,航线多为上海到国内城市直飞。”

  他认为,上海的浦东机场和虹桥机场是错位发展,而北京的大兴机场和首都机场既协调发展又适度竞争的双枢纽格局显然更具挑战性。

  不少民航业内人士也向记者表示,北京双机场的竞争,还体现在入驻航司的竞争上。

  《每日经济新闻》记者注意到,根据大兴机场航空公司基地建设方案的较早规划,东航、南航为大兴机场的主基地航空公司,东航集团(包括东航、上航、中联航等)、南航集团(包括南航、厦航、河北航等)、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营;国航为北京首都国际机场的主基地航空公司,中航集团(包括国航、国货航、深航等)、海航、大新华航等公司保留在北京首都国际机场运营。

  林智杰提到,大兴机场对北京的航空业竞争格局会有一定影响,原本国航在北京的市场份额较大,大兴机场投用之后,南航、东航将在北京航空市场占据相当的份额。

  以南航为例,由于此前受到首都机场时刻及航线资源的限制,南航在开通从北京始发的热门洲际航线上比较“吃力”,大兴机场则成为了南航的扩张机遇。据南航官网消息,按照发展规划,到2025年,南航集团预计在大兴机场投放飞机超过200架,日起降航班超过900班次。

  “北京双机场运行后,将会出现国航在首都机场建枢纽,南航和东航在大兴机场建枢纽的双枢纽竞争格局。”林智杰表示,“尽管后面有一些变化,国航有部分航线进驻大兴机场,东航有一部分航线留在首都机场,但不影响整体‘一强’对‘两强’的格局。”

  创新采用按联盟分配资源

  在林智杰看来,北京同时打造两个国际枢纽,并且采用按联盟分配资源的方式,在全球范围内看都是一个创举。

  上述大兴机场航空公司基地建设方案曾规定,航空公司按照分属联盟,划分到新旧不同机场运营。其中,中航集团(国航母公司)等星空联盟成员保留在首都机场运行,而南航集团、东航集团等天合联盟成员则整体搬迁至大兴机场。尽管如今南航已退出天合联盟,但上述方案未发生显著变更。

  《每日经济新闻》记者了解到,在航空业内,同一航空联盟成员的航空公司在主要机场进驻同一航站楼运营,共用机场设施,如值机柜台、行李设施、中转柜台、休息室和办公区域等。在航线网络上,同一联盟成员则建立协调一致的定期航班,联盟间存在代码共享、中转方面的合作,而且在对旅客服务质量上力求协调一致。

  “北京双机场的资源划分重视联盟的作用,让不同联盟各自搭建自己的枢纽,这是一个比较创新的方式。”林智杰说道,“按联盟划分之后,能够最大程度减少中转旅客在机场的往返。星空联盟就在首都机场中转,天合联盟就在大兴机场中转,不会有旅客来回折腾的情况发生。”

  《每日经济新闻》记者留意到,东航此前就已经宣布已与天合联盟主要成员公司达美、法荷航等确定了在大兴机场共同打造航班波的构想,把大兴机场建设成为天合联盟亚太枢纽机场。

  那么,这种按联盟划分以打造双枢纽的模式,是否能成为国内其他城市的学习范本呢?

  林智杰向记者表示:“北京按联盟划分机场资源的方式可能对上海有一定的借鉴作用,北京和上海的市场容量能够支撑同时打造两个枢纽。”綦琦向记者表示,北京是首都,一市两场模式有其独特性,其他城市因地制宜,实事求是发展适合自己的模式才是正确的。

  注:航班波指航班起飞降落的高峰或者低峰,航班波能够增加衔接机会,缩短衔接时间,提高中转效率。

(来源 每经网)