第十二届珠海航展于2018年11月举办,C919有望参展

记者从2017年5月12日举行的第十二届中国航展参展工作第一次协调会上获悉,第十二届中国航展将于2018年11月6日—11日在珠海国际航展中心举办。本届航展的规模、质量和水平预计将实现历史新突破,备受关注的国产大飞机C919等“明星机型”也有望参展亮相。

据介绍,第十二届中国航展将进一步提升国际化、专业化、市场化水平,在巩固“老客户”的基础上,加大对世界航空航天业顶尖企业的招展力度,力争更多世界知名企业参展。抓好国产大飞机C919成功首飞契机,加大GE(美国通用电气公司)、Honeywell(霍尼韦尔)、CFM公司、利渤海尔等国际供应商的招展力度,吸引更多企业拿出先进技术、展品参展。

同时,在美国、俄罗斯等国家展团的基础上,将重点突破欧洲国家展团,并紧密结合国家“一带一路”战略,组织邀请相关国家参展参观,推动对外技术交流合作和贸易发展。

作为中国航展一道亮丽的风景线,在飞行表演方面计划邀请2—3支外军飞行表演队同台竞技。上届航展首次引入的陆上装备动态演示内容也将得到进一步丰富,推动中国航展向更宽广领域兼容并蓄发展。

会议听取了航展公司关于第十二届中国航展近期筹备工作、招展招飞、展馆布局、保障服务等相关情况汇报。中央军委装备发展部、中国民用航空局、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国兵器装备集团公司、中国电子科技集团公司、中国电子信息产业集团有限公司、中国航空发动机集团公司等相关单位介绍了第十二届中国航展的参展计划,纷纷表示将一如既往地大力支持和积极参与中国航展,争取更多新展品、新技术亮相,全面、集中展示我国航空航天业及装备制造业的发展成就。

会上,航展各相关单位还就如何办好第十二届中国航展提出了许多真知灼见。中国航展执委会表示将充分听取航展各相关单位的意见和建议,对有关问题梳理后,认真分析加以解决,为航展各单位参展和参观提供更好的服务和保障。

市人大常委会党组书记、常务副主任、中国航展珠海执委会副主任兼秘书长陈英表示,在中国航展筚路蓝缕的发展过程中,得到了中央军委装备发展部的精心指导,得到了各相关单位的积极参与和鼎力支持。他强调,要在总结上届航展成功经验和不足的基础上,进一步加强现场服务保障,提升精细化管理水平,深入优化票证、安保、餐饮、接待等工作方案,全力以赴办好第十二届中国航展。

中央军委装备发展部装备技术合作局原局长李武军少将指出,经过二十年来不懈努力,中国航展已成功跻身世界五大航展之列,成为展现珠海城市形象的“金色名片”,展示我国国防工业成就、展示我军武器装备发展水平、促进装备进出口工作的窗口。他强调,通过“政府主导、军队支持、国家队支撑、市场化运作”,在各主办、协办、支持等相关单位的通力协作下,相信中国航展一定能够办成与我国大国地位相称的世界一流展览会。

协调会由副市长、中国航展珠海执委会副主任兼办公室主任芦晓凤主持,原市人大常委会主任、原中国航展执委会副主任兼秘书长王广泉出席会议。(来源:《珠海特区报》)

珠海空管站迎来2016中国航展参展飞机返程高峰

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《中国民用航空》杂志、中国民用航空网通讯员余慧清、石添宇讯:2016年11月7日,第11届珠海航展顺利落下帷幕后的第一天,参展飞机陆续调离珠海金湾机场。民航珠海空管站按照航展调机计划展开工作,顺利保障了包括了运8、运20、空警500、轰六、歼十、武直十等在内的多架参展航展回程调机任务。

运行当日,由于11月航班量换季珠海机场的航班量大幅增加,飞行架次创历史新高,总飞行架次212架次,其中正班飞行170架次,涉及航展总调机37架次,其中军航调机19架次,小时高峰连续超过20架次,逼近珠海机场跑道容量上限。

大流量的航班运行给给塔台管制指挥带来了新的挑战。从早上6时起,珠海塔台波道便开始拥挤繁忙,进出港航班衔接紧凑,管制员们在整个指挥过程中,始终把握几个重要原则:一是与飞行服务室核实相关调机计划以及航路走向,确保航展调机放行航班准确无误;二是与珠海机场现场指挥中心积极沟通,确保展坪地面保障安全高效;三是,与珠海进近管制中心及前方管制单位积极协调,在保障民航正班顺利飞行的同时,确保调机飞行安全、顺利完成,争取正班调机两不误。在指挥军航调机时,塔台管制员和军方指挥员相互沟通,协调一致,配合良好,避免出现军民航冲突;在指挥轻型机调机时,管制员针对该种航空器飞行速度慢、爬上能力弱的特点,加大起飞落地间隔,确保每一起降飞行都处于安全状态。

目前,珠海空管站管制员仍坚守在自己的岗位,力保后续飞行安全态势平稳。面对挑战,他们不畏困难,稳扎稳打,表现出夯实的业务功底和良好的精神风貌。

通过数字看航展:

2016珠海航展共有来自42个国家和地区的700多家厂商参展,其中境外展商比例为45%。

参展飞机151架;军政贸易代表团164个;室内展览面积超8.2万平方米,室外展示面积超35万平方米。

专业观众13.5万人次,普通观众约23万人次。

共举办各类会议、论坛、活动、BTOB共168场,签订了402个项目合同、协议及合作意向,价值超400亿美元,成交了187架各种型号的飞机。

来自境内外419家媒体、2780名记者采访报道了珠海航展盛况。

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胖妞“大运20” 摄影:王润泽

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艺高人胆大的俄罗斯勇士飞行表演队 摄影:王润泽

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惊鸿一瞥的歼20让珠海航展现场一片沸腾 摄影:王润泽

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鸟瞰2016珠海航展现场

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第十一届珠海航展飞行表演精彩图集

(摄影:网友@太湖啥个

第十一届珠海航展闭幕,签约金额超400亿美元

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摄影:中国民用航空网 王润泽

中国民用航空网讯:2016年11月6日17时,第11届中国航展在珠海圆满落下帷幕。以歼-20、运-20和歼-10B领衔的“中国元素”大放异彩,世界航空航天50强企业悉数亮相,航展规模、展品结构、飞行表演、专业活动均创历史新高。

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摄影:中国民用航空网  王润泽

在6天展期里,共有来自42个国家和地区的700多家厂商参展,其中境外展商比例为45%;室内展览面积超过8.2万平方米;室外展示面积超过35万平方米;签订了402个项目价值超过400亿美金的各种合同、协议及合作意向,成交了187架各种型号的飞机;来自境内外419家媒体、2780名记者采访报道了本届航展盛况。

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摄影:中国民用航空网 王润泽

今年是中国航天创建60周年,也是中国航展创办20周年。在国家“一带一路”战略和军民融合深入发展的背景下,本届航展紧紧围绕提升国际化、专业化、市场化、品牌化、信息化水平,搭建国际航空航天及防务业界交流合作、贸易洽谈平台,矢志不渝推动国际军贸发展,取得显著效果,并呈现如下特点。

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摄影:中国民用航空网 王润泽

“中国元素”震撼世界。各参展主办、协办单位、支持单位均带来重量级的新产品和新技术,航空、航天和地面装备精品荟萃,全方位展现了我国航空航天实力和国防现代化所取得的新成就。尤其是以歼-20、运-20、歼-10B为代表的高新武器装备的公开亮相,更昭示着中国航展未来兼容并蓄发展有着巨大的空间和潜力。

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摄影:中国民用航空网 陈平

国际化专业化创新高。作为亚太展示空军现代化武器和军事装备的最大平台之一,中国航展越来越被世界各国看重。其中,美国、法国、俄罗斯、加拿大、荷兰、比利时、乌克兰、捷克、韩国、新西兰等国家以国家展团形式参展,波音、空客、巴西航空、俄罗斯UAC、GE、CFM、ATR、赛峰、达索等世界前50强航空航天领先企业悉数亮相,境外展商比例达45%,参展飞机151架。

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摄影:中国民用航空网 王润泽

飞行表演盛况空前。开幕式当天,歼-20首秀惊艳世界。中国空军八一飞行表演队、英国皇家空军“红箭”飞行表演队、俄罗斯空军“勇士”、“雨燕”飞行表演队和巴基斯坦空军“枭龙”战机联袂献上多个场次的视觉盛宴。由苏-27、米格-29战斗机组成的俄罗斯空天军“勇士”、“雨燕”混合编队表演了“库宾卡钻石”等特技动作,这是该混合编队首次在俄罗斯境外进行表演。英国皇家空军“红箭”飞行表演队9架红色的“鹰式”战机在航展中心上空时高时低、上下左右穿插着组合成各种队形,动人心弦的特技动作让现场观众目不暇接。此外,运20、空客350XWB、波音787-9、ARJ21-700等明星飞机也进行了示范飞行表演。

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商贸氛围浓厚平台效应凸显。前三天共吸引13.5万专业观众参观,共举办等各类专业会议、论坛、活动、BTOB共168场,签订了402个项目价值超过400亿美金的各种合同、协议及合作意向,成交了187架各种型号的飞机。其中,中国商飞在本届航展上卖出40架ARJ21-700客机和56架C919大型客机。

中国航展组委会决定并经国务院同意,第12届中国航展将于2018年11月6日至11日在珠海举行

 

政策利好,航空产业迈入升级期

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第十一届中国国际航空航天博览会(以下简称“珠海航展”)2016年11月1日至6日在广东省珠海市举行,包括大型运输机、先进无人机、先进航空发动机在内的多个国产重点航空产品悉数亮相。

业内人士表示,新型产品陆续的推出,意味着多项重大关键技术将得到加速应用,这将使我国航空产业链日益完善,航空产业有望顺利迈入升级期。多份权威报告预测,未来我国航空产业市场规模将突破万亿,会成为新的产业机遇。

前景 产业迈入升级期

今年年中刚刚成立的中国航空发动机集团有限公司(以下简称“中国航发”)也在本届航展上亮相,并展出了涡扇、涡轴等航空发动机,以及燃汽轮机实物与模型等现代新材料和新工艺。

随着中国航发的正式组建,航空发动机专项行动也将进入具体实施阶段。航空发动机在业内被称为“飞机心脏”,一旦相关技术取得突破,将对包括大飞机制造在内的航空产业起到重大推动作用。

业内普遍认为,C919的生产和下线,以及重点航空发动机的研制和生产,将成为我国航空产业整体升级的开端。公开信息显示,C919迄今为止共接到来自21个买家的517架次订单,根据中国商飞的预测,C919预计至少可销售2000架以上,按照每架5000万美元测算,C919的市场空间超过1000亿美元(约合6500亿元),巨大的市场需求将激发航空产业的快速发展。

申万宏源研报认为,C919的研制对促进航空产业整体征集效果明显。目前,国内共有242家大中型企业将参与C919客机的制造,其中,中航工业所属的7家企业为机体结构供应商,宝钢集团、中铝集团等16家企业为材料供应商,另外还有51家标准件供应商,以及大量产业链企业参与其中。随着C919的大规模交付和后续机型的研发,相关的金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等领域的众多企业,也将不断进入到航空产业集群中。

今年以来,国务院、发改委等先后公布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》、《近期推进通用航空业发展的重点任务》等重要产业促进政策,国家层面以政策促产业发展的意图不言自明。

此前,国家制造强国建设战略咨询委员会发布的《<中国制造2025>重点技术领域路线图》,已将航空产业列入未来中长期我国产业发展的重点。《经济参考报》记者获悉,即将出台的《战略新兴产业“十三五”规划》,也对航空产业做出了整体部署。

机遇 万亿市场规模待分享

伴随相关产业政策的出台,多领域、多层次的巨大需求也使航空产业逐渐成长为规模有望突破万亿的全新市场机遇。

到2015年底,我国年人均乘机次数达到0.32次,10年增长了167%。波音民机集团中国市场执行总监霍达仁在接受《经济参考报》记者采访时预测,未来20年,中国的运输航空市场还需要7000多架飞机,将成为全球第一个超过万亿美元的市场。

消费级无人机领域,由于应用广泛,市场前景同样不容小觑。以深圳市大疆创新科技有限公司为例,从2011年至2015年,其在全球的无人机销售额增加了近100倍,占全球的份额约为70%。据海关出口数据显示,2015年,深圳海关消费级无人机出口额高达30.9亿元,2016年仍保持着良好的增长态势。

随着农业植保、安防、电力巡检等无人机应用日渐成熟,相关的细分市场需求也水涨船高。数据显示,截至2015年底,全国植保无人机保有量达2324架,总作业面积达1152.8万亩次,同比分别增长234%和170.6%。全国第三大农业无人机生产商陕西天翼通用航空科技有限公司董事长陈冬华向《经济参考报》记者介绍,我国农业无人机市场2013年下半年启动,2014年铺开,但目前仍无法满足巨大的市场需求,全国即使现有10万架都无法让市场饱和。

目前,多个城市和地区已加紧布局航空产业,上海、镇江、常州、嘉兴、合肥等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划,并先后建立了各自的航空产业园区,引进了多家配套生产企业。西安、天津等城市则将航空产业列为未来重点发展产业,并给予了相关企业一定的政策支持。

在国内企业厉兵秣马的同时,国外航空巨头同样紧盯国内这块大蛋糕。事实上,自从我国正式启动大飞机项目,波音、空客就推出了针对C919大型客机的同类新机型,空客研发的新一代空客320,波音的新一代波音737,与C919飞机的市场定位几乎重合。有分析指出,目前我国干线客机的制造商只有中国商飞一家,其制造的C919大型客机虽然去年在上海总装下线,但目前仍在研制过程中。这意味着在相当长时间内,C919都无法完全满足国内市场需求,这就给波音和空客留下了大量的市场空间。

隐忧 产业发展冷热不均

本届航展期间,也有不少专家和业内人士表示,目前我国航空产业发展冷热不均,这可能成为未来整个产业发展的一大隐忧。

多位业内人士向《经济参考报》介绍,和大飞机、无人机领域的“热”相比,发展潜力巨大的通用航空领域,却长期“遇冷”,相应的通用航空飞机制造、通用航空机场建设等,仍是叫好不叫座。目前全球有各类通用航空飞机机型1000多种,具有较强市场竞争力的有20多种。在本届航展上,上海第一架由民营企业自主研发的通用飞机GA20,吸引了中外观众的目光,但市场前景还有待观望。而对于目前各地都在规划建设的通用航空机场,一位通航机场的总经理坦言,很多人对通航热情很高,但真正进入后就会发现比较难。

长期从事通用航空领域培训、体验飞行、维修等业务的低空飞行俱乐部创始人梦杨表示,中国通用航空市场的潜力非常大,在俱乐部经营过程中,热衷于私人飞行、飞行培训的需求非常多,不论是商务、农业、运输等,未来微型飞机的市场空间和需求都将越来越大。但之前由于空域等原因,通用航空市场的拓展空间有限,而近期几个重要的通航领域文件的发布将对通用航空市场起到巨大的推动作用。

此外,在关键的航空技术和产品方面,我国整个产业还和世界先进水平有一定的差距。以民用航空发动机领域为例,我国自主研制的发动机必须在燃油经济性、安全性、可靠性及噪声污染排放等方面全面满足用户要求,才能参与市场竞争。但客观地讲,国内商用航空发动机研制刚刚起步,支持发动机研制的工业整体水平正在制约其发展。要解决这一矛盾,就需要在基础的研发和制造领域进行大量投入,但据专家介绍,这些领域由于难以在短时间内为投资者带来收益,因此长时间乏人问津。

航空材料领域同样面临类似的尴尬。例如,碳纤维材料是重要的航空材料,但我国的碳纤维研发和生产一直以来主要集中在中低端,高性能的碳纤维产品没能实现大规模生产。这造成了新舟、C919等飞机碳纤维使用比例偏低,仅相当于空客、波音上世纪八九十年代的水平,大大影响了市场对国产飞机性能的评价。(来源:《经济参考报》作者:侯云龙 李志勇 毛海峰 霍思颖)

通航商战谁主沉浮?

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“未来航天看中国,未来中国看天津”……2016年11月3日上午9点30分,珠海航展馆2楼一间会议室,来自广东、西安、北京、上海等地的航空企业负责人集聚一堂,台上的天津市滨海新区投资促进中心官员热情洋溢地介绍当地发展航天航空产业的优势,邀请企业考察投资。

中国航展上,除了耀眼的展品和寻求生意的参展商,多个城市均派出招商队伍,通过设置展台、逐一拜访、举行大规模推介会等方式为各自的航空产业园寻找资金和产业,掀起了一场没有硝烟的“招商大战”。业内人士表示目前全国有大大小小各类航空产业园100多个,依托航展成立的珠海航空产业园正面临围追堵截。伴随通航产业的蓬勃发展,如何在这场产业竞赛中取胜,考验珠海的智慧。

多地开发布会设展台“揽客”

“我们往年也会来航展,但过去只是以考察的形式,单对单地找一些企业接触,像今年这样举行大规模投资说明会还是第一次,”率队参加航展的天津市滨海新区投资促进中心主任纪泽民告诉南都记者,中国航展的影响力越来越大,当地希望利用国内外航空航天企业和相关研究机构云集珠海的机会,加强合作,推动当地空港经济区的发展,当地的航空产业从无到有,在最近十年发展迅速,如今已形成门类齐全、产业链基本完善的空港经济区,发展航天航空产业以及通航产业具有优势。

天津市靠近北京的区位优势、自贸区的政策以及坐拥港口、机场、高铁的便利交通,让台下一些企业心动。一家通航企业负责人表示,自己更看重人才资源,滨海新区通过高铁到北京只需一个小时,企业如果落户,可借助北京充沛的高校资源解决人才瓶颈。滨海新区甚至成立了专门的人才劳务公司,为日益受到用工荒困扰的企业提供人才招聘服务。

就在11月2日,西安航空基地在另一间会议室举行“项目签约暨成果发布会”,并在航展馆内搭建展台,对外招商,同时为明年即将举行的中国国际通用航空大会进行宣传推介。展台内很繁忙,几张台子边坐满了正在接洽合作的展商。

“我们每届航展都会过来,明年举办的国际通用航空大会将是第五届,是国务院批准的,同样是两年一届,”一名工作人员向南都记者介绍当地通航产业的情况。

不远处,海南通航公司也在为旗下的航空产业园区招商。武汉开发区通航产业园也设有展台。

珠海凭主场之利“领先一局”

“由于展位有限,很多城市的航空产业园区只是派出招商团队以考察的名义来寻找投资,”一名业内人士表示,自2010年国家宣布逐步放开低空后,国内通航产业迅速升温,迄今已成立大大小小一百多个通航产业园,还有更多的城市已经规划或正在规划通航产业,但目前通航产业仍处于培育期,规模小,企业只有那么多,因此城市之间的竞争很激烈。

在稍早举行的中南地区通航发展论坛上,多家通航企业,包括央企负责人不约而同地发出感慨,这段时间上门谈投资和合作的地方政府络绎不绝,“接待了一波又一波,很多城市都要发展自己的通航。”

公开资料显示,截至2015年,全国已有150个城市申请建设通用航空产业园(下称“航空园”),其中超过70%园区规划的核心产业为通用航空器制造,即造飞机。

在这一波“招商战”中,有主场之利的珠海航空产业园暂时领先一局,在11月1日航展首日推介会上,签订总额52.75亿元人民币的项目,包括恒瑞(珠三角)碳纤维研发生产基地、安达维尔航空维修与制造、思开达航电设备、黑蜘蛛无人机、法国沙涛航空精密部件制造等18个项目签约落户,涵盖整机、零部件、无人机和通航运营等产业领域。

西安则在本届航展上引进5个项目,总投资18.1亿元,涵盖了机部件制造、无人机研发、无人机研发、通用航空运营、新能源交通装备制造、航空国际合作等多个领域。

对于天津滨海新区而言,招商才刚刚开始。纪泽民说,当天基本上是第一次与企业接触,只是简单解释招商政策、优势,接下来将逐一拜访,与企业开展更深入的接触。

有长期从事招商工作的知情人士表示,对于任何一家企业而言,选择到一个地方投资落户,不会仅凭一两场推介会,航展的几天时间就作决定,珠海、西安本次在航展上签订的项目,应该早在航展前就开始跟进联系,选择在航展上正式签约、发布消息,更多的是一种策略,可以为本地宣传造势,吸引更多媒体和投资商关注,为未来寻找更多资金、技术和产业进行铺垫。

来势汹汹的竞争者

事实上,珠海和天津滨海新区很早就有过“交手”。2006年春节前,空中客车公司为了拓展中国市场,正式宣布将在中国设立一条单通道的飞机总装线。

空客在考察完珠海、天津、上海、西安后,最终选择了天津。据媒体披露,空客之所以放弃珠海这个老朋友,“另投新欢”,原因还是出于商业考虑,随着京津一体化,天津可以共享北京在人才、教育、科研的优势,而天津又临近哈尔滨、沈阳等飞机制造基地,能为空客缩短供应链。

面对来势汹汹的竞争者,拥有中国航展举办便利的珠海并未完全占据优势。

统计显示,天津滨海新区2015年实现G D P9370亿元,其中航空产业产值717亿元。相比之下,珠海航空产业园所在的金湾区2015年G D P首次破200亿元,差距明显。

与拥有空客A 320总装线、中航直升机、新一代大推力运载火箭滨项目、空间站、卫星项目的滨海新区相比,珠海航空产业园目前的企业以尚处于培育、孵化阶段的通航企业为主,短期内也很难像天津那样通过大飞机、大火箭等项目迅速为地方带来可观的税收。

航展前夕,珠海市航空产业园披露,当地共引进航空产业项目共计51个,总投资达620亿元,2016年上半年,实现规模以上工业总产值183.73亿元人民币,同比增长12.6%。

“天津滨海新区靠近北京,又是直辖市,获得的资源远超珠海和珠海航空产业园,两者不能简单对比,”有业内人士表示,珠海的优势就在于通用航空,随着低空改革的深化,一旦万亿规模的通航市场真正释放,那么作为通用航空产业龙头的珠海很可能实现“超车”。

业界吁珠海找竞争优势

面对不同城市竞相抛出橄榄枝,企业会选择哪个城市?推介会后,有受访企业负责人表示,对于企业而言,选择在哪里投资,要综合考虑城市的环境、生活产业配套、政务环境、教育医疗条件、供应链和市场等,“哪里更靠近市场,哪个地方的综合成本最小,企业就会选择哪里。”

推介会上,天津滨海新区相关人士表示,当地在这些方面更具优势,比如有两所三甲医院,10所综合性医院,北京、天津有117所有大专院校,人力资源和航空航天人才充足,“虽然目前环境还不及珠海,但我们的环境也正越来越好。”

西安航空基地同样不甘示弱。工作人员表示,当地两年一度的通航展已经形成了品牌,今年世界通航制造业发达的捷克也将参与中国国际通用航空大会,当地将通过这一平台和优质服务,推进航空及高端装备制造产业“补链、增链、强链”,最终建成“中国航空城。”

有业内人士建议,随着多地上马航空产业,对于珠海航空产业园而言,现在的环境是前有堵截,后有追兵,除了继续完善配套,练好“内功”,在产业上要注意错位发展,找到自己的相对竞争优势,利用通航产业的起步阶段,在优势项目与产业上迅速与其它城市拉开差距。

该名人士称,珠海要发展通航产业,但到目前为止还没有自己的通航展览和通航机场,辖区一些企业为了推销自己的产品、为了飞行只能跑到外地,增加了成本,也不利于留住企业,珠海应尽快建成自己的通用机场,举办自己的通航展会,这样才有助于巩固前期因航展带来的通航产业优势。

业内观点

一企业负责人表示,对于企业而言,选择在哪里投资,要综合考虑城市的环境、生活产业配套、政务环境、教育医疗条件、供应链和市场等,哪里更靠近市场,哪个地方的综合成本最小,企业就会选择哪里。

各地成绩

珠海航空产业园:在11月1日航展首日推介会上,签订总额52.75亿元人民币的项目。

西安:引进5个项目,总投资18.1亿元。

天津滨海新区:投资说明会当天基本是第一次与企业接触,接下来将逐一拜访。(来源:《 南方都市报》 杨亮)

沙漠涂装山鹰高教机进行飞行表演

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(摄影:王润泽)

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春秋航空飞行掠影

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(摄影:王润泽)

山航CRJ700进行飞行表演

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(摄影:王润泽)

庞巴迪CS300进行飞行表演

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(摄影:王润泽)