资料图：国航B737-800飞机

中国民用航空网讯：7月13日晚间，国航官方微博发布消息称，7月10日发生“氧气面罩脱落事件”后，国航立即启动公司内部不安全事件调查程序。经调查核实并依据公司安全管理规章，决定对涉事机组做出停止飞行资格、并依法解除劳动合同的处理。对负有责任的相关管理人员进行了严肃处理。建议民航局在完成调查程序后，对涉事机组的从业资格做出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。

7月10日，国航CA106航班执行香港至大连航班任务。在巡航阶段，飞机出现座舱高度警告，机组人工释放了旅客氧气面罩，并实施紧急下降，于北京时间22:31分在大连机场安全落地，机上153名旅客， 9名机组成员，无人员受伤，飞机没有受损。

7月13日，民航局航空安全办公室副巡视员乔以滨向媒体公布了国航CA106航班氧气面罩脱落事件的初步调查结果。据初步调查，系副驾驶因吸电子烟，为防止烟味扩散到客舱，在没有通知机长的情况下，准备关闭客舱再循环风扇，但却误关了相邻的空调组件开关，导致客舱引气不足，增压告警。

7月10日，国航CA106航班从香港起飞，在飞往目的地大连巡航途中出现紧急下降情况。

根据网友提供的图片，事发当时客舱内氧气面罩已经脱落。

7月11日中午12:43，航班管家新浪官方微博发布消息称，CA106航班紧急下降、氧气面罩脱落的原因在于机组欲吸烟，误关空调组件导致客舱释压，机组认为增压不可控宣布MAYDAY紧急下降。同时，航班管家微博指出，飞机改平后机组发现两个组件在关位后重新打开，客舱增压可控后继续飞往目的地，该博认为旅客氧气不符合适航条件。

7月11日晚，中国国际航空新浪官方微博发布回应表示，针对此次事件，目前机组正在接受民航局相关部门的调查，并强调，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。

目前航班管家已将相关微博删除，然而机组吸烟这一说法已被广大媒体争相报道，也几乎被网络舆论认定为事件真相。

网友评论

事件刚一曝出，就有不少网友表示曾在客舱内闻到烟味：

更有网友或自称业内人士称：机组抽烟很常见，可以说是业内潜规则：

也有相当多的网友认为，抽没抽烟先不说，重点在于误操作和违规飞行：

更多网友表示，这也太不把认命当回事儿了！旅客抽烟需要坐牢，机组抽烟有什么后果？

据了解，早在2015年6月10日，媒体就曾报道有乘客写联名信向国航投诉驾驶舱有人吸烟，当时国航向投诉者回应称烟味是“飞机受潮起飞时气流流出”所致”。但这一说法并未被接受。

局方通报

今日，中国民用航空东北地区管理局官网通报了事件最新进展：

航家解答

针对此次事件，航家提醒广大群众等待正式调查结果。中国民用航空网航家作者、资深机长陈建国表示，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R5）于2017年8月29日经交通运输部部务会讨论通过，并在2017年10月10日起实施。其中第121.597条禁止吸烟的规定指出：“任何人不得在按照本规则运行的飞机上吸烟”。

也就是说，在执行R5的飞机上是全面禁烟的。

但是！CCAR-121-R5给了各个承运人（航空公司）2年零4个月的过渡期。2017年8月29日发布，意味着2019年12月29日之前，各航司还可以暂时执行旧版规定。

而对于驾驶舱是否可以吸烟，R4并没有禁止。

目前，大部分航司还在执行R4，少数通过R5补充审定的公司才执行R5，2020年1月1日起，所有承运人将强制执行CCAR-121-R5。

同时，对于多数网友质疑航班释压、氧气面罩脱落后没有备降，而是选择继续飞往目的地不合理这一情况，另一位航家作者认为，旅客氧气面罩是化学发生器供氧，一旦触发无法停止。

通俗来说，如果旅客将脱落的氧气面罩拉下吸氧，此过程是不可逆的。也许会有人不以为然：不可逆又怎样呢？

这一次航班客舱释压后开启组件恢复正常，但是，倘若客舱一直处于释压状态，且氧气耗尽的情况下是不具备适航要求的，飞机应返航或备降附近机场。

另外，机组在已经发出MAYDAY信号后重新爬升至巡航高度这一操作不符合要求，不仅是违规违法行为，而且干扰了航路的正常运行，如果调度不及时，将可能威胁其他航班安全。

在正式调查结果公布前，每一种说法都是猜想。无论何种猜想，大家最关心的仍是乘坐飞机出行是否安全。飞行固然辛苦，但是安全第一，终究是我们需要坚守的底线。