近日，AEC2.0L航空重油活塞发动机获颁型号合格证(TC)，完成了适航审定取证的关键一步。这是中国国产重油航空活塞发动机首次按照民用航空规章CCAR-33R2要求，完成全部适航验证，取得民航局颁发的TC。国产航空发动机在适航之路上，迎来了具有开创意义的成果收获季，中国也首度拥有了完成TC取证、具备完整自主知识产权的全电子控制的重油活塞发动机，可以为通用航空提供先进可靠的动力支持。
对于中国民用航空发动机制造和审定事业而言，这一型号的TC成功取证，不仅实现多项技术“零的突破”，而且升级了制造和审定的整体水平。审查组组长侯小宇告诉记者，AEC2.0L审定团队这些年的付出和理想，除了要拿下率先破冰的型号，更期待为国产民用航空发动机制造业建立一支懂适航标准、有适航信仰的产业人才队伍和一套运行模式：“国产民机需要太多发动机型号，除了通航用的动力之外，还有为支线、干线提供动力的大涵道比发动机，今天这些人、这些积累，就像种子，已经萌芽成长，终将郁郁葱葱。”
据悉，AEC2.0L发动机由芜湖钻石航空发动机有限公司研制，计划装配芜湖钻石航空发动机有限公司的股东方中电科芜湖钻石飞机制造有限公司自主研制、并持有TC的通航飞机CA42。CA42是一款通用航空双发机型，可以广泛应用于航空设备测试、航校培训、私人飞行等诸多领域。AEC2.0L发动机为直列四缸、四冲程、液冷、压燃式航空活塞发动机，起飞功率123.5千瓦，最大转速3887转/分钟，最大飞行高度5500米，总重量180公斤。
这次对适航验证技术探索的成功，远不仅仅是AEC2.0L本身的成功，更为此后同类型发动机的适航取证，铺平了道路。如是“破冰”与积累，在AEC2.0L的取证之路上，绝非孤例。接下来，AEC2.0L发动机完成TC取证后，申请人芜湖钻石航空发动机有限公司还要申请在原有E4活塞发动机生产许可证(PC)的能力清单中增加AEC2.0L的生产，以及装配CA42飞机后涉及飞机TC的更改，这些工作预计在今年年底完成，届时AEC2.0L发动机就能正式投入商用。适航审定中心的审查员和申请企业，正为完成国产“通航心脏”迈向市场、实现商用的最后一棒而继续奔跑。
