印度航空事故调查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。
报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。
报告称，“在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断”。“而另一名飞行员回答说，他没有这么做。”
这是6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社
报告还显示，客机坠毁时两个开关都移回到了“运行”位置，其中一台发动机有恢复运行迹象，但最终无力回天。其间，一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。调查人员说，这一过程将成为未来调查的重点。
报告说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。
报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。
印度航空事故调查局8日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查报告。
据环球时报消息，AAIB的这份报告一经披露，立即遭到多方批评。正如媒体所言，“报告只回答了一个问题（坠机直接原因），却引发了更多问题”。比如这份报告并未提及燃油开关被切换的具体原因——究竟是人为因素、还是飞机的技术故障所致。遇难者家属更是将矛头直指印度航空公司以及印度政府，斥责二者“急于甩锅”飞行员，隐瞒事故真相。失去多个亲人的西迪基愤怒地向媒体控诉道：“报告就是一派胡言，我们无法接受……这是在为航空公司和政府打掩护，将责任抛给无法给自己辩护的飞行员。如果飞行员如此粗心大意，又如何能让他们驾驶飞机？”另一名遇难者家属赛义德也表示，他在报告书中没找到任何“结论性的内容”，只看到了一堆“称赞波音公司飞行系统的航空术语”。他强烈要求官方公布“黑匣子”中的全部录音内容，认为目前的报告内容只能表明印度航空公司、波音公司和印度政府三方均“有所保留”。
印度飞行员协会当日也发表声明，指责AAIB的调查报告不透明、不专业，调查的基调和方向都充满了对于飞行员错误的偏见。此外，部分反对党议员讽刺印度政府，称报告在12日凌晨2时发布，这一时间点符合莫迪政府一贯的行事方式，即“坏消息要借着夜色与静寂悄悄发布”。英国广播公司指出，根据国际民航组织的规定，空难事故的初步调查报告通常要在事发后一个月内发布，预计完整调查报告会在事发后的12个月内完成。
英国白金汉郡新大学高级讲师、前飞行员马尔科·陈在接受采访时表示，根据印度航空空难事故初步调查报告，目前暂无证据显示是飞行员错误操作导致事故发生。
他还表示，从这份初步报告来看，应该是控制发动机燃油供应的芯片故障导致此次事故。
当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共270余人遇难。飞机上的两个黑匣子均已被找到。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。
