1月13日，在一项意外宣布中，汉莎集团已为其整个机队选用了SpaceX的Starlink Ku波段低地球轨道（LEO）卫星支持的机上连接系统，并将向所有身份客户和旅行ID用户免费提供该服务，涵盖所有旅行舱级。
约有850架飞机被指定安装高速宽带服务，既包括汉莎集团现有机队，也“全部新机型”，他们称。这意味着包括多洛米蒂航空、艾德尔维斯航空和发现航空在内的汉莎集团内更小型运营商也有望装备装备。
Starlink的“逐步推出”预计将于2026年下半年开始，并持续到2029年。
这一消息对汉莎集团的坚实IFC供应商，包括松下航空电子公司和Viasat（前身为Inmarsat）等长期以来分别在其宽体和窄体机上提供地球同步（GEO）卫星服务的打击。这也引发了人们对松下多轨道LEO/GEO IFC项目（Discover Airlines）A330的现状提出质疑。
但这对由Viasat/德意志电信运营的欧洲航空网络（EAN）也是一个重大打击，EAN是一种混合空对地/S波段服务，正在安装在汉莎集团旗下奥地利航空、汉莎航空和瑞士的单通道飞机上。事实上，汉莎集团的Starlink公告发布仅两个月，距其表示“按计划”在2026年底完成EAN安装后。
那么，自去年十一月以来发生了什么变化？
在这短短的时间内，包括阿联酋航空、大韩航空及其韩进集团旗下姐妹公司在内的行业巨头成为星联最新确认的全机队客户，加入了包括汉莎集团竞争对手和合作伙伴在内的众多客户：IAG集团，与汉莎集团一样，放弃EAN转而加入星链，以及法航、卡塔尔航空、SAS、维珍大西洋和同为星空联盟成员的联合航空，联合航空利用星联和云端提升机上娱乐体验。
其他Starlink客户包括阿拉斯加航空、airBaltic、WestJet、ZIPAIR以及美国的跳跃喷气机运营商JSX。新西兰航空的该服务试点包括配备ATR-72涡桨飞机，而加拿大航空则将Starlink引入Q400机型。
此外，值得注意的是，Viasat目前在欧洲使用2 GHz MSS频段提供EAN服务的未来使用也存在未解之谜。
昨天，英国启动了撤销2010年授权使用频率的法规，声明该吊销将自2027年5月14日起生效，“确保现有执照持有者持续使用至2027年5月13日到期”。
最终决定将由英国通信监管机构Ofcom作出，该机构“计划就该频段的未来选项进行咨询，并将邀请运营商在做出任何决定前提供意见。”
在英国的咨询期间，Viasat反对撤销。
与此同时，欧盟委员会已收到针对此事的有针对性咨询反馈，正在考虑下一步行动
在解释汉莎集团选择星链的原因时，公司首席商务官迪特·弗兰克斯在一份声明中表示：“在我们庆祝汉莎航空百年华诞之际，我们决定为所有航空公司引入星链全新的高速互联网解决方案。
“汉莎集团迈出下一步，为客户的高端旅行体验树立了一个重要里程碑。机上连接性在当今扮演着重要角色，通过Starlink，我们不仅投资于市场上最好的产品，也投资于乘客的满意度。”
Starlink预计将支持“流媒体、云工作及其他高速应用”，是汉莎集团对新飞机和高端产品更广泛投资的一部分。
