2009年7月22日，从哈密返回乌鲁木齐的B-3026飞机机组反映：飞机在近进降落阶段，中央仪表板上的右主起落架“UNLOCK”灯短暂闪亮两次，前面板液压指示压力在2600-3000PSI范围内摆动，并伴有异常响声，后正常。
南航新疆分公司飞机维修基地对此故障高度重视，航线ATR车间和技术管理室快速反应，成立应急排故小组对起落架故障进行处理。排故小组根据机组反映的故障现象，经过故障分析和集体讨论制定出一套具体的排故方案。排故小组首先按工艺顶升飞机，多次收放起落架测试，系统工作均正常；地面拆检锁盒插头、测量线路无异常；根据排故方案更换右主起落架收放锁盒，地面顶升飞机，反复收放测试正常。虽然没有模拟出故障，但排故小组没有气妥，再次对故障进行分析，决定将下一步的检查重点放在线路检查上，并扩大检查范围。
当排故小组再次按方案将右主起落架收上锁盒的线路和插头脱开检查测试时，此时发现右主起落架“UNLOCK”信号牌不正常点亮。随后测量收上锁盒的限制电门至多功能计算机MFC 1之间线路时，发现有间歇式的断路现象。经过分段检查，最终在左空调舱区域发现3231-6020号导线断，按标准施工连接线路后地面测试相关线路正常。为确保飞行安全，排故小组特申请试飞，空中4次收放起落架均正常，故障彻底排除。
当下，正值乌鲁木齐高温时节，机内的温度高达50多摄氏度的，排故小组成员在电气设备架、客舱、起落架舱、空调舱一干就是6个多小时，工作服多次干了又湿，湿了又干，没有一个人喊苦说累，在全体排故人员的共同努力下，终于在左侧空调舱找到“元凶”，彻底排除起落架疑难故障，保障了飞机的安全、适航。故障顺利排除后，幸福的喜悦洋溢在每个排故人员脸上，大家再对故障进行一番梳理和总结，然后以更饱满的工作热情投入今后旺季生产的战斗中。
