航空公司是一种提供运输型产品的公司，现有情况下，客运型航空公司的主营收入是机票，但是市场环境竞争激励，大量廉价航空的出现，冲击了原有航空公司的经营方式，运力固定的情况下，通过销售策略调整来争取更高的客座率从根本上并不能提高航空公司的纯利润。
为了解决这个问题，现在很多航空公司想办法通过提高非航收入的比例可以获取更大的经济利益。
机上广告的投放是目前航空公司的重要非航收入来源之一，但是传统机上平面纸媒广告存在一个固有且无法改变的问题：
1. 纸媒内容更新速度慢，信息量少;
2. 每次更新需要投入较大的成本;
3. 广告的效果无法直观统计;
4. 广告内容较少，且无针对性;
5. 纸质媒体重量较大，带来燃油和碳排放的问题;
针对这些顽疾，电子媒体的优势显而易见。
目前国内外各家航空公司都在积极推动新一代IFE系统，通过这一系统的搭建，既可以满足目前乘客对电子媒体的偏好，改善乘机体验，另外也增加了广告的投放效率和效果。
新一代IFE系统可以分为两种方案：连接互联网版本，机内局域网版本。
乘客可以通过自带设备访问机上wifi，查看新闻、天气、旅游信息、电商产品、电影等各类信息。
航空公司可以在乘客享受到新一代机载娱乐系统服务的同时，有针对性的投放广告内容。
因为乘客所在环境是一个封闭场所，所获取的信息绝大部分是航空公司所指定的内容。所以更优秀的内容+良好的访问体验+较好的广告投放方式=高于地面广告投放的效果。
广告的投放方式在飞机上需要严格区别于地面普通的互联网广告，因为乘客的乘机时间有限，如果影响乘客的乘机体验，乘客可能在此后很久不再使用机内IFE系统，并产生不好的口碑。
目前在IFE系统中可以分别采用如下的广告投放方式：
1. 首页加载的过程中，显示广告，停留时间不超过4秒(保证用户能够看清楚广告内容，并且能够快速进入首页。
2. 首页面不单独放置广告，可以融合进入滚动图片中。
3. 在二级页面可以采用左右对联方式投放广告。
4. 在内容页面要进行更加细致的划分：
a) 视频：加载过程，可以投放不超过20秒的视频广告，暂停时以显示图片广告为主，并应支持用户关闭广告。
b) 音频：为了不影响整体音频播放页面UI效果，建议采用页面底部放置广告条的方式。
c) 文字：可以选择在左右或底部插入广告条的方式，不过为了整体效果，建议只选择一种。
5. 一些广告内容可以通过软文的方式提供，将其融合到内容页面，但是需要对内容投放者的文字功底有较高要求。
6. 目的地产品广告：采用旅游景点等介绍方式向用户提供。
需要注意的是，坚决要避免弹窗广告，该类广告严重影响用户体验。
诸如以上等广告信息仅仅是一个指导性的建议，每家航空公司在实施IFE系统的过程中，需要根据自己的特点进行调整。
另外广告的投放需要具备一定的目标性，比如：该航线为旅游线路，则重点介绍目的地旅游产品信息，如为商务航线，则可以重点进行商品的推介。
作为IFE广告系统的支撑，同时需要在地面配有强大的数据分析计算能力，不能够仅仅的投放了之。
新一代IFE系统应该具备用户行为记录的功能：
如果是联网的IFE系统，相对简单，用户访问信息等实时传回地面系统，通过地面的数据分析工具，可以在不获得用户姓名等基本信息的情况下，分析出来用户的性别，年龄端，偏好等，进行动态的广告内容推送。
如果是机内局域网版本的IFE系统，首先需要根据服务器中的内容做最大的偏好设置，另外在飞机落地后，需要及时将数据回传至航空公司分析系统中，根据用户的访问记录，点击，停留情况进行分析，优化广告内容的投放。
通过点击情况分析，也可以更好的为广告主提供数据信息，同时也为航空公司对广告主的选择做出数据支撑。
航空公司如果希望在机队中大面积推广新一代IFE产品，那么广告与IFE系统要形成一个良性循环，通过广告的合理投放，航空公司可以获得更高非航收入，降低诸如燃油等成本，广告投放成本等，同时提升航空公司的品牌效应，进而能够支撑IFE系统更好的运营与运维，乘客也可以享受到更高质量的服务。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
