近日，春秋航空再次发出了“想卖站票”的豪言壮语，董事长王正华表示：“给飞机卖站票只要政府适航部门批准，我就敢尝试”（相关报道）。有网友吐槽站票就是把乘客绑在座位上，可命名为“绑票”，“两边再安两扶手，向前就是僵尸，向两边就是耶稣”，“凡是购买站票者 免费发放僵尸符一张”。其实，就我来说，如果能保证人身安全，而且票价确实便宜，我不介意买张站票“装神弄鬼”一回。
飞机站票 十年一剑
其实飞机卖站票并不是春秋航的突发奇想，这个段子在业内已经流传十年了。相传2003年空客便率先提出了“站票”（vertical seat）这一大胆的创新理念，并于2006年向亚航推销未果。2009年，春秋航和欧洲最大的廉航瑞安航先后发声，表示愿意卖站票，希望监管部门审核批准。然而时至今日，卖站票仍未获得相关部门批准，全球第一张站票还没有卖出，这仍然只能当作一个段子继续流传。
降价两折 实现双赢
10年过去了，卖站票这个伟大的创举并没有只停留在口头上，除了春秋和瑞安外，还有一家公司也在为实现梦想而努力打拼。2010年，意大利的Aviointeriors公司居然真的把航空“站椅”给造出来了，并取名叫“空中骑士”（Skyreder）。传统的经济舱座椅间距是30-32英寸，而空中骑士的间距只有23英寸，间距缩短了25%。也就是说，如果把普通座椅改装成“空中骑士”，每架飞机最多可多卖三分之一的票。具体来说，春秋航宣称，卖站票后，每架A320飞机可实现三舱布局。第一级是商务经济座舱，由现有的12个座位增加至24个，提供非常好的餐食；第二级是经济舱，有78个座位；第三级是站票舱，大约120个站位。旅客人数将在现有基础上增加30%。这意味着他们花了一架A320的钱买回来一架A321！预计票价也能再降两折。
航空“站椅”
可以预见，如果能在现有票价的基础上再降两折，将重新定义民航业。大量的游客和农民工将从高铁和大巴的车厢走进机舱，这些平时省吃减用只为了出去旅游观光/回家返乡的价格敏感人群，不介意有没有吃的，有没有座位，有没有服务，他们只需要花上一张动车票的钱，能比坐动车更快到旅游目的地或是回到家。届时，大众航空已不再是口号，民航客运量也将带来30-40%的大幅增长。
安全不容轻视 革命尚未成功
理想是丰满的，但现实总是骨感的。由于安全方面的原因，“空中骑士”并没有获得欧盟EASA和美国FAA的认证，目前全球第一张站票还未卖出。我们知道，为了在空中颠簸或紧急着陆时保证旅客安全，飞机座椅必须有很强的结构强度，能承受很大的外力作用（参考去年的韩亚航空空难）。美国FAA规章要求，座椅的安装结构设计必须能承受向前方18个g、向上方3个g、侧面方向4.5个g和向下3个g的力量。由于绑在站椅上的旅客是依靠双脚支撑身体重量，因此目前站椅对旅客的保护还无法满足强制规章的要求。所以站票看起来很美，但离我们也还有点远。
不想卖站票的廉航不是好廉航
尽管站票暂时是卖不了了，但春秋和瑞安的精神必须点赞。当全服务航空把经济舱拆了改成头等舱、公务舱甚至高端经济舱，通过优先值机、优先安检、贵宾厅、豪华餐食、空乘蹲式服务吸引高价值旅客卖高价赚大钱，大家都已经习以为常甚至交口称赞的时候，为什么要对廉航降价卖站票榨干机舱内每一平方厘米面积增加收益的行为冷嘲热讽呢？我感觉，不管站票能不能卖得成，这个主意确实是个好主意，这样的廉航确实是名副其实的好廉航。
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（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
