都说航空运输业是全球经济的“晴雨表”，机场领域则像镜子一样准确反映经济发展的趋势。根据Arthur D. Little发布的《2013世界机场运量统计报告》的数据，由于全球经济在2012年继续走低，全世界机场旅客吞吐量增长率已连续第二年下滑，从2010年的7.1%下降至2011年的5.6%再跌到2012年的4.8%。从地区分布上看，多年引领全球经济发展的亚太地区终于在2012年取代北美成为机场旅客吞吐量排名的“领头羊”。据统计，亚洲机场的吞吐量占全球机场总吞吐量的28%，而北美及欧洲则分别为26.8%和26.1%。
欧洲机场业的增长更趋向于周边地带，并且支线机场异军突起。过去，作为该地区增长核心的西欧，由于继续受到欧债危机的巨大影响，在2012年成为全球机场吞吐量增长降幅最大的地区，从2011年的6.8%下降到1.1%，而过去10年一直引领欧洲机场增长的英国及西班牙，现今也已经被土耳其和俄罗斯所取代。2012年，欧洲主要枢纽机场运量的增长为3.2%，其中最大的贡献来自于伊斯坦布尔和莫斯科机场。而相对于那些苦苦挣扎的枢纽机场，欧洲支线机场的表现更加活跃，它们在2012年的吞吐量增长率达到1.6%，超过了该地区的总体水平。
与欧洲不同，北美地区机场运量的增长主要来自于枢纽机场。最近几年，该增长呈现自西向东趋缓的态势。在该地区增长率超过3%的五大枢纽机场中（亚特兰大、洛杉矶、纽约肯尼迪国际机场、旧金山以及多伦多），西海岸占居两个席位。但在过去10年里，美国几乎全部运量增长都集中在东海岸，特别是亚特兰大和纽约机场群。总体看来，美国机场客运量增长大部分来自其国际运量，2012年最高达到1.73亿人次。
拉美地区机场在2012年实现8%的增长率，其总客运量比上年增长了325万人次，超过了欧洲的客运增长。由于其增长主要集中在那些大城市，从而给机场的基础设施带来了巨大的压力，因此，机场建设的融投资问题亟待解决，否则将成为拉美市场未来发展的瓶颈。
亚太地区一直是全球经济发展的热点，相应的，该地区的机场运量也一直保持强劲增长。特别是2012年，亚太地区终于撼动了北美机场业在全球的主导地位，成为机场业新的“领军者”。但是，所谓“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同”。2012年，随着各个国家经济发展的变化，亚太机场业也与往年有所区别。得益于国家经济的蓬勃发展以及旅游业的兴盛，越南、柬埔寨以及泰国的机场运输量增长均超过GDP的增长；日本由于逐渐摆脱飓风及福岛核电站危机的影响，实现了2倍于GDP的涨幅；韩国的吞吐量增长归功于逐渐替代日本成为亚洲的转运中心；作为目前主要的连接东西方的枢纽——中东地区机场运量增长最为迅猛，达到14.4%，比上一年翻了一番，而其中最具代表性的迪拜机场2012年客运量达到577万人次，比上年增加了13.2%。
在过去至少5年间，我国机场贡献了亚太地区机场运量增长的一半。2012年，亚太区机场客运量增长了1.341亿人次，仅中国的机场就增长了5960万，是亚太地区机场发展的主要推动因素。但有专家也指出：随着近两年国家经济增长的放缓，中国的航空运输增长也呈现“软着陆”，使得机场运量的增幅已连续第二年低于10%。在增幅分布上呈现出主要枢纽机场运量增幅疲软，而支线机场运量增长强劲的态势。有关数据显示：2012年，中国13个年旅客吞吐量1000万以上的机场的运输增长率为9.7%，而100多个年旅客吞吐量低于500万的机场运量增幅高达18.7%。
总体看来，地区经济的发展直接关系到机场行业的发展。这两年，世界经济形势的变化让全球机场业重新洗牌。总结各地机场近几年的表现可以看出，决定一个机场运量增长的关键首先取决于该机场的地理位置，其次是否有善于经营的基地航空公司以及低成本航空承运人的加盟。而对于大部分经济发展较快地区，机场容量不足将成为其未来发展的瓶颈。 （资料来源：《空运世界》2013年第9期）
(本文为《中国民用航空》杂志2013年第10期刊首语)
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