标题：浅谈信息化无线网络在航空公司机务维修管理和控制中的几种实际应用方式
InformatizationWireless Network in Airlines Flight Maintenance Management and Control of Some Practical Ways
摘要：随着3G及WIFI无线局域网络技术的进步，现代航空维修业可依靠新的信息化无线网络技术提高安全管理水平、工作行政效率，并有效杜绝生产管理漏洞，降低维修成本，提高飞机监控能力和维护控制能力。
关键词：无线网络(The wireless network)
即时通讯软件(Instant messaging software)
远程技术控制欲与支援计算机(remote control technology and computer)
可视化维修(visualization maintenance)
多点并行控制(support concurrent control points)
主要参考文献：
《中国民航建设与发展—未来中国民航企业发展趋势漫谈》人民交通出版社 作者：吴双桐
《管理——任务 责任 实践》海华网络出版 作者：彼得 克鲁克
随着现代民用航空业的发展，大型航空公司的机务维修部门正在进入一个新的发展时期。旧有的地域性维修管理和支援模式正被打破，取而代之的是一种新型的网络化、信息化维修管理和支援模式。
现代大型航空公司由于机队数量和机型数量及航线数量是以前的若干倍，旧有的定点、一地式的机务维修与支援管理模式已经无法对飞机进行有效地执管和监控，而飞机一旦在外站出现意外故障，脆弱的技术支援系统和后勤支援系统，更是疲于应付。事实上，随着航空公司规模的扩大，旧有的管理和通讯模式已经严重制约了机务维修部门的行政工作效率，而传统的管理模式，更导致信息传递速度低下，企业的管理层的管理理念难以获得高效、迅速、不走样的执行，部门执行力疲软，支援保障扯皮脱节严重等一系列问题。而这些都将造成管理漏洞和安全隐患，导致飞机的维修管理和控制处于一种细节不可控状态。
而要改变这一状况，建立新型的信息化无线网络平台，并以此为基础改进行政管理系统和安全管理系统运作方式，是一种有效地方法。此外，利用这一平带，还能有效杜绝因行政工作效率低下和信息传递不通畅所造成的管理与实际脱节现象和因此而造成的安全隐患，并能有效提高飞机安全保障能力与综合资源控制能力。
所谓的航空公司机务部门信息化无线网络化平台，其实就是一种依托现代3G无线宽带网络通信技术、即时通信技术和远程监控技术为基础的企业行政管理与技术支援通信系统。
该平台主要包括三个模块，而三个模块相互连同、相互支撑，每个模块都能完成相应的工作任务，而当三个模块组合运行时，则将发挥出1+1+1＞3的合力。
一 在机务部门主维修基地和各分公司基地驻地建立广域无线WIFI网络基站，实现维修故障信息、行政管理信息、支援技术信息的并行多渠道网络化传递和联络。
在维修基地内建立一个外连互联网，内部以防火墙为安全基础的WIFI无线网络基站，可使基地范围内所有具有准入资格的计算机均实现互联互通，并能够通过基站AP直接连接到互联网上。事实上，英特尔公司一直极力在各大机场候机楼内推广的迅驰通信技术，就是这一系统的实际应用体现。许多人都在机场的候机楼内或星巴克咖啡馆里利用自己的迅驰笔记本电脑上网。这一基站类似于一个信号转发天线，通过中继服务器和无线信号接收与转发装置，就可以让在其信号范围内的计算机实现无线上网。经计算，架设无线基站相对于架设一个中等规模的企业有线宽带网络要少近60%的费用，同时，当该系统建立之后，维修单位也就拥有了可随时增容、随时扩展的基地办公网络。维修单位不必因兴建新的机库、办公楼和车间而重新布置有线网络线路，更不会再发生在某单位因业务需要增加新计算机，但由于有线网络接口有限而导致新增电脑无法上网的现象。此外，和有线宽带网络比较，无线网络基站的维护费用与使用成本也要低出40%，而系统安全稳定性也要高37%。同时，必须指出的是，无线网络应用的越广泛，那么平摊到每一台计算机上的网络支出费用也就越低。
而无线网络建立之后，将使企业获得以下一些管理和工作进步：
（一 ）节省工作时间、提高工作效率
传统的维修工作方式是，当某飞机出现故障或需要按照指令进行工作时，执行维修的员工必须到单位的计算房内查询电子维修手册。而这就有以下几个问题：
1员工会经常性的往返于机坪和办公室的电脑之间而浪费时间、精力，更会产生车辆油料损耗。
2一旦员工记忆错误或有人打岔，就有可能将计算机上的维护手册文件看错，这就可能导致维修差错。
但建立无线局域网络之后，一线员工就可手持3G手机或小型MINI笔记本电脑，直接在机坪、机库的维修现场登陆基地的维护支援FTP网站，而进行实时的信息查询。[pagedown]
（二） 提高行政和技术支援系统的工作效率
当维修单位的无线网络渗透到每一个班组之后，管理层的行政指令、维护要求、文件精神、事件通知，就可以从基地一级直接发布到每一个员工，而不必层层传达，这就避免了因行政管理环节过多而产生工作漏洞和管理漏洞得可能。
而从目前的WIFI无线局域网络的建立方式来看，一般可从以下六个方面来着手实现:
一 WIFI无线局域网的通信标准
维修单位的无线局域网通信标准将采用国际标准或业界标准，这可以有效保证网络设备的互通性，有利于网络的投资保护。如美国Ruckus Networks公司的第三代Ruckus无线局域网系统），就可有效完成无线局域网覆盖项目。
二 无线局域网的信息安全性
维修单位的内部网络牵扯到许多技术机密和企业商业机密，同时，一旦遭受黑客攻击就有可能导致整个维修系统瘫痪，特别是无线网络更是如此，但基于以下的安全措施，则可有效提高安全性，保证信息网络的安全运行。
1接入认证：具有支持多种用户认证方式；
2数据链路的全程加密；
3具有无线电波监控能力，能提供无线入侵侦测功能。
4具有提供智能化的无线电波自动调控与切换能力，以确保单个AP接入点在发生故障时自动切换到邻近AP，不会影响无线的接入服务；并具有支持热备份的无线交换机的冗余备份机制。
三 扩展升级能力
随着维修单位的发展，很容易出现如上海市那样的“一市两场”或即使在一个机场内驻扎，但企业部门地理位置都分散的很开的问题，此外，当维修单位新建车间、机库和其他办公设施时，更对无线局域网平台的可扩展与升级能力提出了很高的要求，因此，需要通过一个集中的无线局域网网管平台实现对所有的AP功能的配置和管理，AP在提供无线接入的同时，也可进行无线入侵监控、无线电波传输分析。同时整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。
四 管理维护模块
在网络管理方面，必须具有集中控管、智能调控、自动恢复、系统冗余等实用功能，使所建的无线网络可以适应多种环境的变化，可动态地保证良好的应用效果。同时，还应支持多SSID，可方便地把语音、视频及其他类型的数据的应用进行分开管理。
五 技术需求
这里，以东航工程技术公司虹桥基地和浦东基地为例，我们可对在其内部建设无线局域网系统提出如下原则性要求：
1、 在虹桥和浦东分别建立自己的单独AP基站，并以虹桥基站为主基站通过就近接入原有的经过增容的有线网络（最近的交换机），实现与外部互联网连同的目的。其中虹桥和浦东分别接入外部互联网，但内部又形成自己的双局域网络，同时以外部互联网为支撑实现两个基地的互联互通。而其他东航的外站基地也可以通过自组无线AP基站形成自己的无线局域网再通过有线网络互联网实现连通的大局域网目的。
2、确定所有的分局域网控制权属于虹桥基地，采用集中控管的组网方式，集中控制管理所有的AP。
3、AP的供电可以不单独拉线，而采用POE供电的方式。
4、采用先进的WLAN网管系统管理局域网。
5、充分考虑WLAN的安全性，采用先进的WLAN安全技术保障。
6、无线局域网系统要支持故障热备冗余能力。
7、无线局域网系统要能方便和灵活地调整与扩充。
六 组网模式
基于东航工程技术公司上海虹桥基地的物理与地理环境，预计其整个无线系统的AP数量将比较多，但由于大部分办公处所主要集中在一定区域内，因此可通过以太网交换机相连。而即使部分AP不是集中在特定区域内，也可通过以太网交换机相连其他宽带连接实现整体局域网联通。这里，以ZoneDirector3000来组网。可有效管理所有本地或远程的AP。而为了加强安全性和系统信息数据处理速度，则可采用双机或多机或N+1的方式加强网络冗余备份。在网络中心设置FlexMaster网管系统管理所有ZoneDirector3000来设定所有无线局域网设置。
东航虹桥维修基厂区内共有多幢不同的建筑物，可因每幢建筑物的特点和需要，部署适当的无线接入点，无线接入点通过有线连接，接入到厂区原有的内部网。所有无线接入点均由一台无线控制器统一集中管理，配置、维护和监控。无线接入点和无线控制器之间只要路由可达即可管理，不需要在同一个VLAN下。[pagedown]
二 即时通讯软件应用和公告BBS系统的推广与能效
东航的E-OFFICE系统，已经让我们看到了无纸化、网络化办公的好处，但我们还有必要依靠新的技术手段扩大信息化网络的功效。
以前，也许仅仅通知一个会议，都会花费许多行政办事人员半天甚至一天的时间，致使办公效率底下。而为了有效传达文件，单位每年在打印和复印文件上的办公开销更是一个巨大的数字。但假如在企业内部推广类似于MSN、QQ、飞信以及QQ群类BBS的即时通讯软件和公告系统，维修单位的行政办公效率将因此而大大提高。一个群发的短信，可在半分钟内告知所有相关人员所需要掌握的工作指令和工作内容，一个在基地FTP公告BBS上发布的行政或技术文件，则能让基地所有的员工在登陆后迅速了解管理层的工作意图和工作要求，而通过飞信系统，企业的行政人员甚至可以将文件直接发送到每一个员工的手机上面，而不必再打印文件、从而有效地提高工作和行政办公效率。此外，依托于前面提到的无线网络基站的即时通讯软件系统和文件公告BBS系统，每年还能为基地节省大量的电话费、印刷费，更能节省许多人员的工作时间，将以前一些必须通过会议才能传达的维修理念和重要行政文件直接、迅速、快捷的传达出去。
三 建立远程网络技术支援系统
今天的东航机务部门，是一个网络化的，整合在一起的而又分散在各个省份的维修群体。而作为维修控制管理指挥中心的MCC，每天则执管和监控着200余架不同机型，不同机况的飞机。一旦这些飞机在执行航班任务的过程中在外站出现故障，那么就势必需要MCC提供远程技术支援保障和技术监控。但传统的依靠长途电话来通过信息传递和联系的手段则有着以下几个缺陷：
1信息不直观、无确定性。外场机务人员在发现飞机出现故障后，通知MCC只能用语言进行表述，这就难免发生偏差，而又可能导致MCC故障处理方案的制定人员因此而出现失误。
2现场维修和支援力度不足，造成飞机不必要停场。许多时候，当飞机在外站出现故障后，由于无法了解具体飞机故障细节情况，MCC为弄清具体情况必须再派人搭乘航班前往出事机场了解情况，然后才能确定排故方案。这就很容易造成某些原本可迅速排故的飞机产生不必要停场。
而依托新的远程网络技术支援系统，则可有效解决以上问题。
所谓的远程网络技术支援系统，其主要硬件就是具有视频和音频附件（简单的说就是有摄像头和音频话筒）的3G无线网络笔记本电脑。
而以这种无限网络笔记本电脑为基础的远程网络技术支援系统可通过申请适航许可，成为随机工具，与飞机一起执行航班任务。
而该系统建立之后，则能产生以下几方面的技术支援优势：
一 当在外站发生故障的飞机出现问题后，跟班人员或外部兄弟机务部门的人员可通过存放在飞机上的能够与基地MCC直接通话的带有可视摄像头的笔记本电脑或3G手机直接与其联络。因高速网络的支持，MCC工程师不但可以节省掉长途电话费，更可直接通过网络进行视频通话，并将飞机现场情况通过摄像头实时传输给MCC，让MCC工程师进行监控，从而直观的了解飞机的故障情况、故障细节和损伤原因。并以此为依据制定出相应的技术支援和故障处理方案，以实现有效维护飞机的目的。
二 该随机计算机内部还可存储和该飞机对应的维修记录和故障记录以及历史维修解决方案，在维修人员需要的时候调出以便查询并为维修提供参考。
而从目前的市场情况来看，即使是在目前3G网络刚刚兴起的、资费较高的情况下，每台包年通讯的3G视频笔记本电脑的价格也不会超过5000元，这样，即使为每一架我们执管的飞机配备一部这样的计算机技术支援系统，以200架飞机计算，其总成本仅为100万元甚至更低。但其在未来为安全维护飞机所能提供的价值则是无法估量的。
事实上，信息化网路系统的建设，还能在机队维护、航材管理以及人力资源培训、成本控制等诸多方面为基地的SMS综合安全管理体系构建起到积极的作用。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
