一架阿联酋航空的777-300客机，注册号A6-EMW，执行从印度Thiruvananthapuram返回阿联酋迪拜机场的EK-521航班，8月3日当地时间12：41分在迪拜机场落地时疑似遭遇风切变。飞机在非常低的高度复飞时操作失误，飞机坠毁。详情见《阿联酋航空B777迪拜机场硬着陆后爆炸》。
飞机复飞时，飞机没有爬升，在起落架收上后，飞机在跑道上机腹接地，发动机脱离飞机，飞机爆炸。
万幸的的是，所有机上人员安全撤离飞机，没有人员伤亡的报道。
这架飞机以前的样子
失事飞机执飞的航线
出事的位置
飞机坠毁后的样子
燃烧后的残骸
当时的天气
当时的天气显示机场有中度风切变，风向110度，但是短时有可能是350度，顶风会变成顺风，这对飞机影响非常大。
OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500
天气电报译文：迪拜机场 3日当地时间1300(标准时间0900)天气报告，风向110度21海里每小时，能见度3000米，低吹沙尘暴，没有明显的云，温度49度，露点7度，气压993百帕，所有跑道方向都有风切变。短时天气，风向350度15海里每小时，能见度1500米。
OMDB 030800Z 14012KT 100V180 6000 NSC 48/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 4000 DU
天气电报译文：迪拜机场 3日当地时间1200(标准时间0800)天气报告，风向140度12海里每小时，风向变化范围11度到189度，能见度6000米，没有明显的云，温度48度，露点9度，气压994百帕，所有跑道方向都有风切变。短时天气，风向350度15海里每小时，能见度4000米，沙尘暴。
777飞机脱离风切变标准动作
其中要求，在风切变解除之前，不得收起起落架和襟翼(以防止飞机有可能接地)。说的就是这种情况!
失事可能的原因
飞机在进近之前并没有报告任何机械故障，而如果飞机起落架故障，飞机应该在空中将燃油消耗或者空中放油至最小，且地面也应该事先启动应急保障和救援。以上这些都没有被证实，所以应该不存在飞机起落架事先故障的可能。
这起事故可能是飞机在低空遭遇风切变或其他原因复飞，但是操作失误，收起起落架之后，因为风切边严重或发动机未加大至最大功率，造成飞机动力不足，机腹着地失事!
飞行员疲劳驾驶可能是源头
一些飞行员内部交流网站流出一些机组的消息显示：机组存在疲劳驾驶和排班不合理的可能，机长为本地人。
疲劳引起的飞行员反应迟缓和操作失误有可能是这起空难的根源。
安全明星航空+明星机型
阿联酋航空近年发展迅速，安全记录曾荣登多家安全评级公司榜首，为何使用安全明星的波音777飞机也会坠毁?阿航会否因此空难从安全航空的位置跌落?
前不久在新加坡樟宜机场着火全毁的新加坡航空公司也是明星的波音777机型，所幸也是无人伤亡!
明星安全公司+明星安全飞机原本是旅客出行首选!
这两起事故发生后，让很多旅客都会有很大的疑问，以后还怎么选择安全出行?
明星跌落
航空公司，即使是安全楷模航空公司+安全楷模机型，都存在发生事故的可能，怎么做到防范于未然值得各个航空从业人员深思!
如果不注重整体安全防范，任何一个环节都有可能让明星航空跌落?
（航家作者：陈建国）
