自A340-300飞机退出运行以来，东航长航线飞机（A340-600及A330-200型飞机）的保障成为了重中之重，眼下正值旺季，工程技术公司浦东维修基地就遇到了一场保障长航线飞机的硬仗。
7月25日，东航浦东维修基地对B-6050飞机（A340-600型）执行64A检工作，车间安排外表组区域负责人薛峰完成前起落架检查工作。下午1点，薛峰开始根据相关要求，对前起落架后部舱门进行了细致的目视检查并发现其表面存在裂纹，无损探伤的结果表明裂纹尚未形成贯穿，飞机仍可执行航班。强烈的责任感和细致的工作习惯，使薛峰主动对未发现裂纹的右侧舱门进行了进一步的深入检查。在磨去右侧舱门表面部分漆层，并在结构修理人员无损探测后，薛峰惊讶的发现，右侧舱门接耳处有条长约15mm的贯穿型裂纹纵穿紧固件钻孔，故障隐患被成功找出。
7月25日下午故障确认后，当日车间值班朱海峰“接过教鞭”，带领大家忙活了起来。朱海峰，一名车间的80后年轻副主任，曾荣获世博先进个人称号，他与项目经理、维修人员、结构工程师等迅速确定维修方案，决定对两块舱门进行更换。按照计划，B-6050飞机需要在7月26日下午1点执行浦东至洛杉矶的航班，留给大家的时间并不多。在等待航材设备期间，朱海峰对维修工作进行着细致的部署，只为航材送达时能第一时间进行排故操作。
7月26日凌晨4点，维修所需航材设备全部准备妥当，复孔和结构加工等等一系列工作随即展开。对航材进行复孔和结构加工，穿孔可是个精准活,需要保证和原来的孔位相一致,一个孔眼位置的偏离都可能导致整个改装包报废，使得工作前功尽弃。
7月26日早上6点，迎着第一道曙光，维修工作完成，随即由项目经理张连镖带领大家进行测试工作。张连镖同志是一名工作了三十余载的全国劳模，维修工作经验极为丰富，在他的指挥下，维修人员开始对B-6050飞机进行顶升和收放测试工作。
7月26日上午测试工作完成后，确认起落架舱门安装成功。这时，距离此次A检开工已经整整过去了26个小时。连续作战一天一夜，工程技术公司浦东维修基地圆满完成了B－6050飞机64A检工作，并在此次A检查过程中，顺利抢修恢复前起落架后部舱门，飞机可以正常的执行航班任务了。
7月26日下午1点，B-6050飞机准时执行了浦东至洛杉矶的航班，及时、高效、优质，东航机务人成功打赢了这场硬仗。
7月至9月，正值航班旺季，一架飞机停场，尤其是长航线飞机的停场，将给企业名誉和收益带来巨大的损失。定检维修工作挪到航班结束后的深夜进行，基地各单位通力协作，值班干部监督到位，后勤保障有力得当，并在突发状况紧急,冲突工作多的情况下顺利完成此次双A检加紧急排故的工作，充分展现东航机务人“责任荣誉、科学规范、严谨笃行、高效和谐”的工作作风。
