甘肃空管重视通航公务飞行 一日7次通告区域天气

    8月11日的兰州飞行计划中，除118班次进出航班外，还出现往日少见的两个公务飞行计划B9427（兰州—重庆）、 B96219兰州—敦煌)公务飞行计划。而当日兰州机场区域为雨雾持续的复杂气象天气，民航甘肃分局气象台密切关注天气变化，早班与接班预报员工作衔接紧密，向管制部门7次通告天气、发布中雨的机场警报一份，发布7份非NOSIG趋势预报，确保了当日通航飞行及航班飞行的正常。
    10日的值班预报员领取飞行动态看到平常少见的两个公务飞行航班，即刻仔细向管制部门咨询了解，得知B9621（兰州08：00—敦煌）飞行高度更低只有4200米；B9427（兰州08：00—重庆）的飞行高度更低为3900米；不过都为仪表飞行，但与往日飞行高度一般在7000米以上的航班相比，属于低空飞行对气象条件的要求高。这引起了预报员的高度重视。因为青藏高压西南部的暖湿气流正在北上东移，即将给兰州地区带来降水天气。
    正如预报员所料，11日上午7时中川机场小雨，雨区范围较，机场周边的门源、景泰、乌鞘岭、乐都、民和都在降雨、以南航线的华家岭大雾、合作、岷县低云，预报员给机组讲解天气时讲明阴雨天气的分布发展及云中含有对流云的情况，建议天气好转后再飞，并于8时05分向管制部门通告，“在本场周围有大范围的对流云，建议不让两架通用飞行起飞”的建议。8时45分在例行向管制室的天气通告中，做出“星星峡附近有强到中颠、兰州到景泰、H14有对流云，区域H72、B215航路5500-7500米有结冰”区域天气预报，对通航飞行而言，仍然是复杂天气。但目前的能否飞行是由机组决定的，当日两个机组因任务急，后续好天气较少等因素，分别于8时56分和8时59分起飞。
    天气变化趋势正如预报员所了，雨越下越大，上早班预报员上午9时25分果断发布了机场警报，“本场在8时21分出现中雨天气，预计在8时39分中雨结束，在9时30分至11时仍有短时中雨”。事后表明，降水在12时22分前结束，累计降水量达4.2毫米,一度达到中雨天气标准。
    9时30分左右接班预报员在会商天气后仍对已经起飞的两个通航飞机高度重视，分析每小时一次的天气实况，发现9时机场周边的景泰、乐都、民和都在降雨、以南航线的华家岭大雾持续、合作、岷县仍为低云，与早班的预报趋势一致，但考虑管制室也在交班，将由接班员指挥飞机，决定再次通告天气；在10时03分了解到B9427兰州至重庆通航飞行已飞出兰州高空管制区后，将保障重点即刻转向B9621飞机飞向敦煌的航路天气，并向区调通告了中低空飞行天气，即雅布赖及雅布赖至敦煌天气，“层云为主，云高1000米—7000米，航路上有积冰、颠簸，并且敦煌、安西出现降雨的情况”。真是飞机天上飞行忙，航路天气牵挂在预报员心上，12时刚吃完午饭的预报员接班后第一件事就是继续了解两个小飞机飞行情况，并向管制室通告，敦煌、安西降水已减弱，B9621(兰州—敦煌)可继续向前飞行。中午了解到12时42分， B9427（兰州至重庆）通航飞行安全降落，14时09分B9621(兰州—敦煌)通航飞行安全降落，预报员悬着的心才放了下来。因为根据中国民用航空局《民航局月度安全形势分析会通报》（2012 年第6 号2012年7月19日下发）目前公务机运行安全问题处于增多时期，因为，目前公务机市场步入高速发展阶段，经营规模不断扩大，而安全水平并不均衡，部分新成立的公务机公司安全管理经验不足、运行风险防控不到位，发生的不安全事件对运行安全和秩序的影响逐步加大。
    中午后当日两个特殊的公务飞行保障结束了，可航班航路天气午后更为复杂，下午在青海南部及甘南出现对流天气后，并缓慢向东影响航路飞行后，根据发展情况16时35分、18时25分、19时50分向区调进行了通告。确保了管制室合理调配绕飞雷雨。
    8月7日立秋后，兰州中川机场的秋天并未立即出现秋高气爽的天气，8月7日小雨0.0毫米、8月9日小雨0.0毫米、8月10日雷雨0.0毫米、8月11日中雨4.2毫米，8月12日小雨0.2毫米、8月13日小雨0.0毫米、8月14日小雨0.0毫米，即在台风海葵、启德的相继影响下，几乎是连阴雨天气，而航班仍处暑运的高峰阶段，8月11日进出高达118班次，甘肃空管分局气象台除正常保障航班外，还密切监视着中低空天气，高度重视通用航空飞行安全。因为，在8月11日甘肃分局区调飞行计划中，有凤凰飞院固原基地3300米以下的飞行任务及海航航校预计飞行60架次，高度3600米以下的中卫本场、空域飞行计划，三点转场飞行计划、转场固原飞行计划、转场银川飞行计划。这类飞行计划每天都有，对天气的要求要比仪表飞行的本文低空飞行还高。中川气象台在严密监视区域天气变化的过程中一方面通过做出高质量的低空预报图、另一方面通过及时通告天气变化来做好通用航空公务飞行的气象保障。