2012年是西南空管局“三年奋斗期”的冲刺之年，运行环境面临巨大的改变，安全压力剧增，而西南空管局管制中心塔台管制室所面临的第一项大的挑战就是如何在T2航站楼相关场面改造长达4个月集中频繁的不停航施工中保证不出错、不松懈，在围绕T2航站楼启用进行的一系列机坪改造中继续保持安全水平，同时兼顾地面运行的顺畅。
由于受4月16日开始至7月28日长达100多天的持续不停航施工影响，成都双流机场自建成以来最大规模的道面、灯光、标记牌、停机位改造工程陆续展开，这对成都塔台而言是一次艰巨的考验，如果要用一串关键词来形容此次不停行施工的严峻程度的话，那应该包括：紧迫、复杂、多变。因为涉及施工的区域包括现有B6以南整个南面机坪，施工项目繁多，因此每一项施工所占用实际时间较短，时间紧迫对塔台而言意味着没有太多时间研究地面路线和冲突变化，大多数的保障预案都是在紧张的情况下制定出炉的，然后立即分发宣贯给各班组学习，并需要在短时间内领会掌握指挥方案，这对于全体塔台管制员的学习能力和适应能力是一次有力的检验。
塔台管制室把压力转化为活力，将重任激发成动力，在短短的时间里，塔台在管制中心的领导下就完成了措施规章制定、职责分工、阶段性目标划定等细部，各项准备也开始紧锣密鼓地开展起来。尽管存在人员少、任务重、沟通协调难度大等诸多困难，但每一个成员都为了一个共同的目标充满着饱满的热情和执着的信念，不断努力着。
双流机场原有机坪呈南北平行分布，T2航站楼的建设及相关机坪的改造使整个B6滑行道以南区域机坪来了一次大换血，南机坪面积增加超过三分之一，停机位将由62个增加至99个，扩充将近60％，同时机坪滑行线在原有9条的基础上增加3条，C滑行道自南向北由A2一直延伸到B6，至此，南机坪区域拥有A、B、C等3条平行滑行道和12条机坪滑行通道供航空器进出港滑行使用，今后地面管制指挥的重点将不可避免地自北向南迁移。
改造期间的滑进滑出路线尤其复杂，冲突点成倍增加，加上试运行期间仅有航行通告对改造区域的文字描述，NAIP（机场细则）资料无法及时更新，即便是熟悉本场的基地航空公司机组亦难以弄清各新机坪的路线，于是采取滑行滑出全程引导的策略规避滑错风险，如此一来，负责东地面席位的管制员需要使用甚高频和800兆通迅分别指挥机组和引导车，通话量明显增加，地面调配难度更大。
由于需要全力保障T2航站楼工期顺利进行，场面改造工作不仅变化大而且变化快，塔台班前准备及班后讲评会甚至会进行一小时，对地面滑行工作提前部署、总结，保证安全运行。
面对T2航站楼施工带来的一波波困难和攻势，塔台采取宏观上放慢节奏，微观上重点关注的策略，一方面要求在高峰时段严格控制东地面区域出港航班流量，防止席位超负荷运转，管制员适当放慢指挥节奏，稳扎稳打，合理分配精力，重点关注进出港航空器滑行矛盾。
与之相适应，以场道小组为龙头，双跑道小组和培训小组提供技术支撑，系统梳理复杂多变的不停航施工项目，把零散的施工按时段划分为若干个阶段便于各班组及时掌握施工动态，把同时段施工的不同项目按分布区域归类整合，在保障预案中绘图标明，利于值班管制员清晰看出施工对地面运行的实际影响，以便按预案中的操作指引对症下药，采取最科学合理的调配方法，保证安全兼顾效率。整个T2不停航施工期间，塔台针对地面运行制定的《保障措施》9份，公布《注意事项》5份，更新《地面运行图》12次共72份。
在协调与沟通之间积极主动
T2航站楼改造对塔台来说需要协调的部门众多，期间，塔台积极主动与机场、航空公司沟通，召集相关单位的场道专题会议3次，参加双流机场地面及机坪运行协调会6次，实地参观考察T2航站楼15次，参与制定T2航站楼地面运行时间表，提出各有关单位应严格按照规定日期时段和划设区域内施工的要求，强调施工车辆与人员必须遵循标准的通报程序进入指定区域施工。利用“五四青年节”塔台管制室和机场管理部、生产指挥中心共同组织了主题为“保通畅、促安全”的交流活动，参与交流的青年同志们利用这次活动解决了工作中遇到的诸多疑问，并建立了良好的友谊；利用“空管开放日”向航空公司宣传地面安全注意事项……
在人员资质方面，培训小组用1个月时间完成在岗管制员的“东地面复杂运行模拟机强化训练”，又从5月4日开始分8批次组织全体人员进入T2机坪参观场道，通过场务人员的讲解结合实地考察，有效帮助管制员熟悉场道环境，增强指挥过程中的情景意识，有利于尽快适应新的地面指挥背景。
T2航站楼相关的一系列地面改造，任务重、点多、线长、面广、时间紧，每个塔台管制员都把安全保障放在了第一位。深夜会议室灯火通明，管制中心领导和塔台领导正在研究解决改造的保障方案；下班后场道小组依旧留在塔台，那是为了在最快的时间处理航行通告、研究地面滑行路线；阳光烈日下，塔台场道运行小组成员在T2航站楼前汗如雨下，实地考察地面滑行路线……
场道运行小组——塔台管制室十四个工作小组之一，承担起了保障地面改造工作的重任。小组组长张欣鑫同志爱人已身怀六甲，未能及时陪伴左右，虽深怀愧疚和歉意，但是为了T2航站楼顺利施工投入使用，他表示不后悔，在他眼里T2航站楼就像是他的另一个孩子一样，也倾注了他的心血、他的热情和他的奉献；副组长张震同志负责起草了所有的保障措施、滑行路线制定，常常加班至深夜，顾不上照顾未满周岁的孩子；教员王瑞主动放弃休息时间多次到T2新机坪为年轻管制员讲解冲突点；管制员王洋虽然年轻，但是在地面改造工作中做出了大量贡献，积极献计献策，绘制的地面运行手稿足有50多份，而自己的新房装修却一推再推……
场道运行小组这个团队中一个个管制员的名字背后都悄悄藏着一个感人肺腑的故事，都有一段无私奉献的内心独白，都有一种来自这个集体的荣耀感在激荡。
2012年7月28日凌晨4时，成都T2航站楼正式启用，长达100多天的改造告一段落，南机坪随之由试运行转为全面运行，加上双落单起半混合起降模式的启用，机场容量和空管保障能力一同提升，付出艰辛、汗水、热情的管制员依然在不懈努力，他们团结一致，全力以赴，只为迎来成都塔台与双流机场下一个崭新的发展阶段，而全体塔台管制员则有了属于他们自己的实践西南空管局“三年奋斗、三年提升”目标的全新平台。
