2012年7月18日，时值暑运高峰期，深航维修人员检查发现B-5361飞机升降操作钢索张力测试不达标，张力不符合要求。故障引起深航维修工程部高度重视，因故障涉及飞机操控系统，若不排除，就无法执行航班，将给公司经营效益带来不小损失。深航维修工程部迅速成立了以大修分部为主体的专项工作小组。
接到任务时，机库是双线C检期间，工作量大，生产任务紧张，但大修分部没有一丝犹豫，立刻启动AOG预案，抽调专业骨干，随即通宵再次核实钢索张力，对此钢索进行全行程的检查。18日，检查完成，判断钢索因长期作动，老化被拉伸所致。19日，经过再次现场核实，并和技术主控、波音代表沟通后，决定更换此根钢索。
需更换的钢索是飞机安定面的控制钢索，贯穿整个机身，途径多处滑轮、穿过多处复杂机构，更换过程接近困难，工作量巨大，而且要保证每处都是严丝密缝的安装，不能有丝毫的偏差。同时，深航历史上还没有更换过这么长的钢索，此次更换又将是对大修能力的一项挑战。面对这些问题，机务人没有退缩，而是积极联系大修厂邀请技术指导人员，同时立刻进行拆除接近工作，目标只有一个“奋战保暑运，节约停场时间，把效益抢出来”。
20日中午，山太工程师乘坐的飞机一落地，大修分部就安排车辆接工程师直接到机库，立即着手更换工作。施工过程中，很多地方接近都非常困难，工作者为了紧固一处滑轮，往往保持一个别扭的姿势要一两个小时，下来后，腰都不能直立。困难虽多，吓不倒我们机务人，累了，换一个兄弟继续上；光线不足时，三四个兄弟在旁边给你打手电，提醒安装的风险点。经过两天两夜的持续奋战，终于完成问题钢索的更换。
22日，B-5361飞机比原计划提前一天时间顺利出场，为暑运保障再添了一份运力。施工中，大修分部积极调动一切资源，合理安排技术骨干，结合“零差错“活动，在施工过程中合理控制风险点，掌控施工关键环节。同时，维修工程部多科室协同作战，大修分部施工、AOG保障航材、PPC联系外单位、技术商讨最终方案，所有工作都有条不紊，这也是对深航维修工程部暑运保障能力的一次有效检阅。
维修人员持续奋战48小时，目的就是要飞机早一点出场、早一点飞航班，早一点为旅客服务。暑运，机务人恪尽职守，为公司捍卫着安全大旗；暑运，机务人无私奉献，用行动在为旅客朋友们服务；暑运，机务人在行动！
