飞机客舱内饰事关航空公司服务的水平，一个好的客舱环境能给旅客舒适的旅程。随着飞机的老龄化，客舱的内饰不可避免的出现老化。在日常A检维修过程中，东航虹桥维修基地定检电子客舱车间的同志们发现，CRJ-200飞机的客舱通风格栅挡板上的装饰布磨损特别快。按照以往惯例，需要对挡板进行整体更换，即板和装饰布一起，浪费很大。一块新的挡板价值约20000-30000元人民币，换下的旧件属于不可修理和测试，只好报废，一块块内芯完好的挡板被当做垃圾扔掉。 通过几次在其他大型MRO监修与交流的经历，东航虹桥维修基地定检电子客舱车间发现只要有适航的手册支持和合适的胶水就可以对装饰布进行单独更换。手册、装饰布与胶水的件号信息很快都从厂商处获得，采购的胶水随后也齐整了。电子客舱车间的员工们利用原本应该休息的时间来到单位，将原先舍不得丢弃的旧挡板翻出来，以旧板进行试验。由于新装饰布的粘合要求很高，需要在胶水即将干燥而又未干燥时快速将新布粘上，同时又要防止粘合后产生鼓泡，同志们不断摸索，连续作战，最终找到了最佳的操作方式与粘合时间点。 经过首架CRJ飞机A检的实践，装饰布价格在2300元/米左右，更换一块挡板需要约2米的布，这样每块挡板可以节约成本15000元以上。实际上各机队都存在着局部装饰布磨损过快的情况，如果可以加以推广，按照飞机每次A检至少更换一块挡板，东航全机队380余架，每架每年3个A检计算，每年可以节省成本上千万，同时客舱环境丝毫不打折。
飞机客舱内饰事关航空公司服务的水平，一个好的客舱环境能给旅客舒适的旅程。随着飞机的老龄化，客舱的内饰不可避免的出现老化。在日常A检维修过程中，东航虹桥维修基地定检电子客舱车间的同志们发现，CRJ-200飞机的客舱通风格栅挡板上的装饰布磨损特别快。按照以往惯例，需要对挡板进行整体更换，即板和装饰布一起，浪费很大。一块新的挡板价值约20000-30000元人民币，换下的旧件属于不可修理和测试，只好报废，一块块内芯完好的挡板被当做垃圾扔掉。
通过几次在其他大型MRO监修与交流的经历，东航虹桥维修基地定检电子客舱车间发现只要有适航的手册支持和合适的胶水就可以对装饰布进行单独更换。手册、装饰布与胶水的件号信息很快都从厂商处获得，采购的胶水随后也齐整了。电子客舱车间的员工们利用原本应该休息的时间来到单位，将原先舍不得丢弃的旧挡板翻出来，以旧板进行试验。由于新装饰布的粘合要求很高，需要在胶水即将干燥而又未干燥时快速将新布粘上，同时又要防止粘合后产生鼓泡，同志们不断摸索，连续作战，最终找到了最佳的操作方式与粘合时间点。
经过首架CRJ飞机A检的实践，装饰布价格在2300元/米左右，更换一块挡板需要约2米的布，这样每块挡板可以节约成本15000元以上。实际上各机队都存在着局部装饰布磨损过快的情况，如果可以加以推广，按照飞机每次A检至少更换一块挡板，东航全机队380余架，每架每年3个A检计算，每年可以节省成本上千万，同时客舱环境丝毫不打折。
