2012年5月25日，东航浦东维修基地空客航线分部五车间的王文涛和何毓亮被安排承担B-2308飞机的航后周检工作。
他们在进行周检通电测试时，发现飞机的供电系统有跳电现象，再次重启后恢复正常。强大的使命感让他们意识到这很可能是一个严重的供电系统故障，于是，他们一面向当时正负责飞机所在T3区域工作的车间干部报告，一面着手相关的检查。车间值班干部毕海俊、王小辉接到报告后马上意识到这一现象后面存在的隐患，一旦在空中出现这一现象，将会给飞行安全带来很大威胁。值班干部立刻要求技工打印线路手册进行彻底排故。
根据ASM，AWL手册，他们逐步排除了GPCU等部件的故障可能性，把可能的故障点集中到了接线桩，接下来的工作就是对177VT、1508VT、1402VT等进行分段量线。连续5个多小时的排摸，不知不觉已经过了午餐时间。车间干部让大家先歇一下再干，但现场排故人员都表示找到故障原因后再歇，因为飞机晚上还要执行航班任务。就这样，为了赶时间，为了保证飞机的运力，他们又坚持在闷热的驾驶舱里，一丝不苟地进行着排故工作。
功夫不负有心人，最终当检查到86VT接线桩时，发现该接线桩边缘一个接线点已经烧坏，轻轻摇动接线桩上的接线时，该导线就从接线桩上脱落下来。原来正是这里的接线桩，因长期处于松动状态而导致该处的电流过大，并产生电弧，使86VT被烧灼，同时也将上面的导线损坏。故障找到了，经过航材调配，在经过了86VT的更换和导线的重新压接，飞机的供电系统又恢复了正常。
经ASM显示，86VT是副驾驶位许多控制、显示等部件的供电接线桩，如果这一隐患不被及时发现，飞机在飞行中一旦出现震动，导致该线路脱开，直接就会造成副驾驶的PFD,ND,ADF,ILS，VOR,RAD等部件失效，造成返航备降等不安全事件。当大家看着飞机重新恢复了正常，都感觉自己的付出是值得的。
