四月十七号，东航山西维修部驻北京基地执行航班保障任务的是李志民工段，当晚的航后飞机B-2682飞机有非例行周检工作，在当对飞机进行CDU的故障检测时，发现CUD上显示一个右发的短时故障：VSV显示信号不一致。李志民师傅在看到后，没有放过这个小小短时故障，在查手册之后，决定对相关的电插头进行清洁，于是召集人手将右发的反推打开。
在打开反推的时候，细心的李师傅发现在对反推进行锁定时，感觉到反推后部有点下沉，反推包皮不能正常闭合。这时别的飞机也结束了，刘进，吕宏伟，康建喜，张晓佳大家都一起过来帮忙，因为无法接近反推的吊点位置，大家只能一点一点的查手册和凭经验判断可能的故障位置，在经过长时间的判断后，大家一致认为是反推的吊点或者支撑架附近出现了异常。
由于航线对这方面的工作不熟悉，李志民师傅马上联系当日北京波音车间值班领导苗磊助理，并通知山西驻北京带班领导陈平士书记寻求进一步的支援，凌晨四点多，陈书记和张建华师傅一起进场帮忙，在经过进一步检查之后，发现右发外反推的后支点的螺杆轴承间隙过大，导致反推包皮下沉，基本确定是反推后支撑点的轴套出了问题。基于这种情况，陈书记及时向山西维修部通报故障现象，并建议更换损坏的轴套和固定螺栓等。因此工作量较大、且工装设备等原因，又及时向部里值班王金涛总经理申请技术支援。
早晨8：40，当天休息的席俊杰、张建华、汤勇、孙虎城、王卓及从太原赶来的吕志农、韩国华、申健都已到位。在金工的协助下，打开了反推上方的两块盖板。这时可以看到反推后吊点承力螺栓上的轴承脱落，致使螺栓位置下移从而使反推错位。继续检查，发现前吊点的两个限动块已损坏了一个，而且限动块与反推本体的连接螺孔也已扩大变形。大家将现场实物拍好照片发回山西mcc，再由其向波音请求维修方案，同时通过航材部门向中联航求援轴承与限动块。下午5时左右，飞机进入海航机库，工作正式开始。首先利用液压车将反推吊起拆下，将新的轴承安装到位，再将反推恢复安装。由于波音的维修方案尚未发来，限动块暂时不能安装。飞机拖出机库后进行了反推收放测试，一切正常，工作到此基本结束。
凌晨三点半，陈平士接到太原MCC工程师张宇宏的通知，让测量损坏的限动快安装螺孔，向波音反馈并等待维修方案。次日上午9:30，MCC回复：因限动块与反推本体的连接螺孔扩大变形，须进行探伤、喷漆处理。此工作需在太原进行，飞机按照太原MCC通知办理限动快保留执行航班并按计划出港。大家又一次用责任心发现隐患，将隐患变成安全。
