（通讯员：王述新）在民航飞行中，飞机结冰是潜藏的 “隐形威胁”。看似晶莹的冰层，却可能给飞行安全带来连锁风险。了解其形成原因、危害及防护措施，对理解民航安全至关重要。
飞机结冰需满足三个关键条件。一是要有充足水汽，如含有过冷水滴的云层、降雨等，这些低于 0℃仍呈液态的水滴，是结冰的 “原料”；二是需 0℃至 – 20℃的低温环境，此温度区间能让过冷水滴接触飞机后迅速冻结，温度过低反而不易形成大面积冰层；三是飞机特定部位的接触机会，机翼、尾翼、发动机进气口等部位，因与气流直接接触，易成为冰层 “落脚地”。
结冰的危害不容小觑。它会破坏飞机气动外形，机翼、尾翼结冰后，表面粗糙导致升力下降、阻力增加，飞机爬升困难、机动性变差；还会影响系统功能，发动机进气口结冰可能致其熄火，空速管结冰会让飞行员获取错误速度数据，风挡玻璃结冰则遮挡视线；更会增加操控难度，机翼两侧结冰不均易使飞机倾斜，若冰层未及时清除，可能引发失速、失控等严重事故。
不过，民航业有完善的防护体系应对结冰。地面除冰是首道防线，地勤人员用含乙二醇的除冰液喷洒飞机，既能融冰，又能形成保护膜延缓结冰；空中有主动防冰系统，机翼、尾翼靠发动机热空气加热，发动机进气口和空速管用电加热，风挡玻璃则有加热丝融冰；同时，航空公司与空管部门会密切监测气象，提前调整航线避开结冰区，飞行中飞行员也会用雷达监测天气，及时规避风险。
飞机结冰虽有威胁，但通过科学防护，能有效保障飞行安全。每一次平安起降，都是技术、操作与监测共同作用的结果，为旅客的蓝天之旅筑牢防线。
