南航新疆飞行部总结工作提高安全保障力

　　自2005年11月23日至今，南航新疆飞行部已保持连续23个月、近18万小时无机组原因严重差错的安全飞行记录。飞行部党委着眼飞行队伍建设和提升安全服务质量，不失时机地教育飞行员不能有丝毫的麻痹和骄傲，牢记周总理在50年前对安全工作的重要批示，保持清醒头脑，加大安全管理力度，培养和造就安全思想牢、业务技术精、飞行作风硬、会指挥善管理的高素质飞行队伍，使机组在向科学管理要战斗力上找到新的安全起点。 从南航需要出发，从机组管理细节入手，飞行部积极总结首航蒙罗维亚、2班基加利和3班欧拜伊德维和包机保障工作，在航班安全起降达54架次中盘点，梳理机组管理新思路。 保障维和部队官兵 就是保障战斗力 1月25日首航蒙罗维亚，往返程飞行23000余公里，每一段航程均超过5800公里、空中飞行时间达8小时以上，历练练了机组，挑战了波音757—200机型的有效航程极限。接着在9月17日、22日、27日连续保障了3班欧拜伊德维和包机任务，班班包机安全运行、顺利起降，使机组积累了非洲飞行和远程运行的宝贵经验。正如飞行部总经理陈林在鼓舞士气时总结说“安全、快捷、优质保障维和部队官兵航班，就是保障战斗力。但绝不能因为我们工作没做到家，而让维和官兵‘透支’健康。” 部党委书记周勇勤在表扬机组人员说：“这次任务的完成，离不机组成员精诚团结。尤其是带队干部事必躬亲，能站在讲政治的高度，把关系到维和包机运行安全的事，一件一件抓落实，一层一层来分解，一班一班来提升安全优质高效的服务品质。” 尽管驻非洲国家的中国维和部队官兵走了一批又一批，换了一茬又一茬，但是他们都把心留在非洲，把情献给非洲人民；而我们维和机组是一次又一次、一班接一班地让南航木棉展翅在非洲上空。“保障维和官兵，是祖国和人民赋予南航飞行员的最高殊荣，也是检验南航飞行服务品质的试金石。” 这是飞行副总经理闫金虎作为“领头雁”时，对执行维和包机任务的切身感受。 维和官兵在被称为“世界火炉”的非洲，年复一年地为和平而歌而战，面对常年战火弥漫、地理条件异常恶劣、热带雨林气候蚊虫肆虐和疟疾横行传染严重，他们经受了各种情景的考验和磨练。多次担负维和包机任务的波音757机型大队长呼守文这样说：“在执行维和包机中，我钦佩维和官兵那无畏无惧的精神和斗志，使我们机组在思想、作风、技术和驾驶舱管理上得到了历练和积累，只要我们意志坚、技艺精、作风硬，受得苦和累，就能迸发出南航飞行员与维和官兵心相连、情相牵的强劲引擎和战斗力。” 全力以赴 精心准备 优质服务 南航新疆分公司从航线分析、载量分析、国内批复、出入关流程、机组流程、住宿安排、飞机配餐流程、飞行资料传递到地面保障等方面深挖细凿，签派、配载、机务、飞行、客舱、空警及驻外办事处等保障等单位都全力以赴，精心准备。 飞行部严把机组质量关，挑选政治素质高、业务根底扎实、技术过硬、国际报务强的机组成员来执行包机任务。飞行前，机组严把预先准备关，对飞行有关的天气、航线、机场、飞机资料和动态情况，对于在非洲运行可能会遇到的问题，每项工作专人负责，一律在飞行部网上准备室和公司航务部签派室交替进行，机组成员与签派员面对面研究机场天气、航线通告及阿拉伯国家社情民俗。飞行过程中，干部以身作则，机组成员精诚团结，对运行中发现的问题，积极与全程跟班的签派、配载、机务随机人员研究解决，遇有航路的临时更改都及时与地面管制积极协调，确保运行安全。在中转时，机组及早快速与沙迦办事处办理地面保障业务，在备用的资金没有使用的情况下，使包机班班正点起飞、运行安全正常。 9月份迪拜、欧拜伊德维机场运行正处于斋月期间，机组人员心里装着祖国的荣誉，想着南航的形象，严守阿拉伯国家民族习惯，白天在对方国家工作人员面前不喝水、不吃饭。在飞行过程中，随机人员主动将自己的机组座位让给维和官兵，自己则坐在经济舱，使驻非在外一年的维和官兵感到了祖国和亲人的温暖。当机组手捧一封封维和官兵表扬信时，久违的轻松和温暖涌上机组成员的心头。维和是心相连、情相牵的海，军人般的使命辉映着南航飞行员优质服务的魅力。 维和纪律严明 激励机组奋飞在青岛、郑州机场，机组成员隔着飞机风挡玻璃，望着出征的维和官兵列队登机，有许多二十多岁的战士，似乎娃娃脸上透出腼腆，可个个头戴蓝色贝雷帽，眼睛蕴藏着机智，身着地球橄榄枝的迷彩服，浑身有股虎虎生气，脚蹬战斗靴，有如踢平坎坷踏断泥泞。使机组成员的心灵受到强烈冲击震撼，在充满荣光的维和包机任务中信心百倍，在沉思漫漫维和路中蓄势奋飞，浑身感受到 “壮士之心，美在无畏无惧！” 从乌鲁木齐飞往沙迦前往迪拜置位机长兼教员季刚，刚完成了一周紧张的排班任务，且不顾儿子扁桃体发炎高烧三天的现状，他毅然参加欧拜伊德包机任务。从预先准备到整个飞行过程，他始终被一种神圣的责任和使命所驱使。正如他航后所说：“出征维和官兵视纪律如铁。维和包机是一把量人的尺。一旦考虑到非洲机场地面保障条件简陋、天气复杂、空域结构变化、国际报务要求高等，我心里总是在想如何安全地把维和官兵送抵目的地，对每一个动作、每一个指令、每一次决定都要做细、做全、做准、做对，做实。尤其是关键性指令让地面管制一清二楚，让机组胸有成竹，让人无可挑剔才行。” 作为机长兼教员原永忠、许武忠，在航后讲评到：“荣归维和官兵真像不朽胡杨树。维和包机是一把磨人的剑。维和包机任务，飞行航线不仅距离远，而且属于新航线，保障设施差，夜航时间长，运行保障复杂。机组除了精心准备、严谨飞行、认真操纵和监控运行外，突出拓展了机组新老机长技术带飞“传帮带”瓶颈、完善机组相互配合衔接平台及发挥驾驶资源舱一体化管理。既保证了机组成员有充足的睡眠和充沛的精力，又使运行中的问题和隐患在萌芽状态迎韧而解，也为我们今后完成专/包机任务，积累了技术上固强补弱、思想上内外兼备、作风上纪律严明的机组管理途径和经验。” 新聘机长曹继勇讲到维和士兵说过的一句话，“倘若船帆遇不到风，充其量只是一块普通的帆布。” 他说：“我们不仅仅要控制好飞机状态，还要掌握面对涌来的大量信息，需要选择出最重要的，最紧急的进行解决或者缓解，以便全面的管理机组形成团队合作，在情形意识与果断处置中做决策，尤其要尽快修正错误管理冲突和疑问的“底线”，达到机组驾驶资源舱管理最优化。” 总结盘点维和机组成员所经历的各种各样的感受，使我们既感受到飞机翅膀的沉重，也深感“安全第一”四字真经的分量，悟出“预防第一”在文本还是声音中都是重要而神圣的抉择，这种保障安全的感触和渴望，已深深注解并融入到飞行员的身体和血液里。