作为非洲最大的航空公司，埃塞俄比亚航空公司因为现有博莱机场的设施已无法满足其发展需求，因此牵头推进了这个项目。在这张示意图中所示，比绍夫图机场将成为该公司的新基地。该机场有望成为连接非洲各地乘客和货物的枢纽
非洲多国城市间航班长期存在一大痛点：旅客大多需经伦敦、巴黎、迪拜等非洲境外城市中转。而埃塞俄比亚这座在建的百亿级机场，或将彻底改变这一现状。
新机场坐落于首都亚的斯亚贝巴东南约 48 公里处，今年 1 月正式开工。埃塞俄比亚总理阿比・艾哈迈德・阿里将其称作非洲有史以来规模最大的航空基建项目。
这是由扎哈・哈迪德建筑事务所设计的埃塞俄比亚比绍夫图国际机场效果图。项目于 2026 年 1 月正式动工，一期工程预计 2030 年投用，届时将配备两条跑道，年旅客吞吐量可达 6000 万人次。
比绍夫图国际机场计划 2030 年建成投用，初期设两条跑道，年旅客吞吐量 6000 万人次；远期规划将扩容至 1.1 亿人次，超越全球最繁忙机场 —— 亚特兰大哈茨菲尔德 - 杰克逊国际机场（2025 年旅客吞吐量 1.06 亿人次）。
该项目由埃塞俄比亚国家航空埃塞俄比亚航空主导承建。埃塞航也是非洲机队规模、客运量及营收规模最大的航司。公司首席执行官梅斯芬・塔塞夫透露，航司将以自有股权出资承担 125 亿美元总造价中的 30%；剩余 80 亿美元资金仍在筹措中，目前美国、中国及新近加入的意大利均已参与融资谈判。
重塑非洲航空航线网络
亚的斯亚贝巴本已是非洲顶级航空枢纽之一，但埃塞航总部所在地的博莱国际机场已趋近饱和，无任何扩建空间。
这座新机场主打中转客流业务，将助力埃塞航在全球航空增速最快的非洲市场中，抢占航线网络建设的领先地位。
一架埃塞俄比亚航空波音 787 客机准备从芝加哥奥黑尔国际机场起飞
新机场还将释放非洲航空货运的巨大潜力，为非洲大陆自由贸易区协定提供硬核基建支撑，规划年货运处理能力达 373 万吨。
亚利桑那州立大学雷鸟全球管理学院执行董事、布鲁金斯学会高级研究员兰德里・西涅表示：“当前非洲航司货运需求增速全球领跑，同比增幅达 15% 至 16%，而全球平均增速仅 5.5%。” 但他同时提醒，比绍夫图国际机场能否兑现发展潜力，关键取决于跑道配套的公路、铁路、稳定供电及海关通关等综合物流体系建设。
该机场的海拔高度将比亚的斯亚贝巴的博莱机场低近400米。这样一来，满载货物的飞机能够更轻松地起飞。因为空气密度更大，飞机在更长的直飞路线上运输更多乘客和货物时，所需的燃料也就更少。
谈及资金筹措，西涅表示：“目前融资形势向好，但要在一年内敲定 80 亿美元资金，时间规划极具挑战性。” 他警示，若募资进度慢于预期，2030 年一期投用的目标将很难实现。
建筑设计：沉浸式感受埃塞俄比亚风情
扎哈・哈迪德建筑事务所操刀航站楼设计，北京大兴国际机场 “海星” 造型航站楼、孟买莲花造型机场均出自该事务所。
设计灵感源自埃塞俄比亚东非大裂谷，航站楼以一条中央主廊道贯穿整体，延伸出四座指廊，内部空间与园林景观融入埃塞俄比亚多元地貌与人文特色。
受东非大裂谷的启发，这座呈X形的建筑中有一条贯穿其中的通道，这条通道将四个指廊连接起来，从而缩短了人们在占地66万平方米的建筑内的往返时间。这一面积相当于90个足球场的大小
扎哈事务所航空设计总监克里斯蒂亚诺・切卡托表示：“旅客在此中转停留时，能沉浸式感受埃塞俄比亚的风土人情，亲身触摸非洲的独特魅力。”
四座指廊各取材于埃塞俄比亚特色地貌，通过建筑材质、色调搭配以及本土绿植庭院的设计，分别还原了繁茂的高地森林、干旱的东部荒原等截然不同的本土风光
航站楼大量采用半开放式空间与庭院设计，充分利用比绍夫图宜人的温带气候。切卡托补充道：“在这里仿佛置身户外，这在机场建筑中十分罕见。”
设计团队将可持续理念贯穿全程：就地取材建造、配套太阳能供电系统，雨水回收系统还将在园区打造全新湿地景观。不过航空业碳排放仍占全球二氧化碳总排放量的 2% 至 3%。
民生争议：征地拆迁引发民众不满
机场建设也伴随诸多争议。据报道，项目征用超 9000 英亩农田，已造成逾 1.5 万人搬迁。
埃塞俄比亚航空表示，将投入 3.5 亿美元用于移民安置与民生重建，规划建设 1400 套配套住宅，同步配齐电力、自来水、学校及医疗设施。
但部分受影响居民向当地媒体反映，并未收到任何征地补偿及安置住房，市政部门则对此予以否认。
区域航空竞争加剧
比绍夫图机场是非洲新一轮机场基建热潮中的标杆项目。同期还有卢旺达耗资 20 亿美元的布杰塞拉机场、布基纳法索瓦加杜古 - 东辛机场，以及卡萨布兰卡、开罗、内罗毕等城市机场的大型升级改造工程。
埃塞航首席执行官塔塞夫直言，希望这座新机场能成为非洲版的迪拜、多哈，打造辐射力极强的区域性国际航空枢纽。
他也坦言，仅凭单一航司难以实现这一愿景：“非洲航空连通性远未达到应有水平，我们需要与非洲各国航司携手，打造无缝衔接的航线网络。”
2025 年非洲航空峰会上，非洲各国交通部长通过行动计划，加速落地非洲单一航空运输市场机制，允许成员国航司在区域内自由通航。
该机制自 2018 年启动以来，已有 38 个非洲国家签署加入，新增超 110 条非洲内部航线。研究显示，若全面落地实施，非洲国家间航空客流量最高可增长 141%，机票票价降幅可达 35%。
不过中小型航司及部分小国心存顾虑，担忧大型航司垄断大部分市场红利，自身难以参与竞争。
市场分析机构欧睿国际非洲及中东区域洞察经理克里斯蒂・塔维指出：“区域航空竞争日趋激烈，但埃塞俄比亚航空仍稳居行业龙头。”
塔维认为，这座超级机场虽能拉动客运量与贸易增长，但非洲航空要实现真正的跨越式联通，仅靠基建远远不够，最终成效取决于政策落地执行，尤其是非洲单一航空运输市场推进、签证便利化改革以及航空出行需求的持续增长。
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