图1、中国试飞员学院揭牌仪式
这是我国唯一一所培养军用民用飞机试飞员和试飞工程师的高等学府
十多年来，他们培养出了一大批高学历、高技术的顶尖级试飞员和试飞工程师，被誉为：中国试飞员的摇篮。
1903年12月27日，莱特兄弟进行了人类历史上第一次飞行，尽管在空中最长飞行时间仅为1分钟，飞行距离仅为300码，但它实现人类首次飞行的梦想，同时也揭开了飞行试验发展的新纪元。
试飞员在科研试飞中的地位与作用
随着载人飞行器的研制成功，特别是它们在军事上的应用价值，日益引起各国政府的重视，并逐步建立了相应的研究机构。科学家们开始进行飞行试验的研究，进行飞行试验就必须通过空中试验来验证他们所需要的研究结果。由于那时试飞员没有经过专门的训练，难以洞察空中飞行现象的实质，因此科学家们就不得不亲自学习飞行，亲自进行飞行试验。例如英国航空科学家Buck和Unden，ann都先后学习过飞行。由于科学家们没有实际作战的经验，所以对作战使用性能的评定试飞则难以满足要求，再加上飞行高度和速度迅速扩大，飞机机动性能的不断提高，对试飞员的驾驶技术和身体素质的要求也愈来愈高，科学家已不能胜任研究工作的需要。
作为飞机研制中不可替代的特殊人才，试飞员在飞行试验中具有非常关键的作用，因为试飞员所飞的是前人没有飞过的飞机、飞机系统或机载设备，并且有时还要通过试飞来暴露飞机设计和制造方面的问题，甚至要有意在故障状态下飞行，以考验飞机和系统工作的可靠性，在一些试验机上，试飞员还可能要进行一些前人从未进行过的探索飞行，这些工作都没有经过实践考验的手册、条令和工作程序为依据，全靠试飞员在空中进行观察、分析、判断。显而易见，试飞员能力水平的高低将直接影响到飞行试验的质量、效率、安全乃至整体进程，而试飞员的能力水平则要经过专门的系统学习和训练。为了适应航空技术发展的需要，因此从20世纪40年代起，美、英、法、 苏等航空技术发达国家都先后建立了自己的试飞员学院。
中国试飞员学院的诞生
在我国，试飞员的选拔一直沿袭从空军航空兵部队直接选拔优秀飞行员来补充这一惯例。八十年代初，时任航空航天部第630研究所所长的“科研试飞英雄”王昂，在国际交往中得知美、苏、英、法四个航空大国均有自己的试飞员学校，顿悟到中国航空工业要发展，必须要有一批高层次、高素质、高水平的试飞员队伍，随即产生了建立自己的试飞员学校的想法，并向航空部、国家教委、空军提出了组建中国试飞员学院的申请报告。1989年航空部下发文件，同意成立试飞员学院组建筹备组。筹建分两步，先开办试飞员培训班，后成立试飞员学院。
1989年9月，空军选拔了15名飞行员，来试飞员培训班学习（中国试飞员学院的前身）。这是我军首次从大学毕业生中招收的飞行员，他们均从南航、北航、西工大、哈工大四所航空类高校毕业，在空军航校学习飞行两年，下部队又飞行了两年。经过两年系统的理论学习、飞行、通过论文答辩，1991年10月他们全部以优异的成绩毕业，后被分配到空军某试飞团从事试飞工作，这就是空军首批双学士试飞员。目前，他们中绝大部分已经成为我国航空试飞战线上的顶尖级试飞员，并走上领导岗位。他们之中有现任的空军某试飞团团长张景亭、空装科订部副部长李中华、空军第二届“十大杰出青年” 空军某试飞团参谋长兼副团长邓友明，国家民航总局局方试飞员陈志远等。
国家教委经多方协调和审察于1992年9月9日下发了《关于同意成立西北工业大学试飞员学院的通知》文件，规定该学院为西工大所属的二级学院，在行业外部使用"中国试飞员学院"的名称。招生对象主要是具有航空专业理、工本科毕业、积累飞行600小时、具有较好飞行驾驶技术的飞行员。招生和教学严格按照国家研究生培养程序执行。具体培训分工，西北工业大学偏重于研究生培养的管理、基础理论授课、学位评审等，试飞院（试飞员学院）偏重于试飞专业理论和飞行教学、试飞科研试验及飞行保障、人员全面管理。
1994年4月1日，中国试飞员学院在西安阎良中国飞行试验研究院正式挂牌成立，它的诞生不仅使我国成为除美、俄、英、法外世界上第五个拥有试飞员学校的国家，而且是推动和促进航空工业和航空教育高速度发展的一个重大举措。
教学培训硕果累累
中国试飞员学院依托试飞院，拥有优良的试飞场地、国内种类最为齐全的航空器和测试及数据处理系统。学院依托试飞院和西北工业大学，拥有雄厚的师资力量，包括航空专家、教授、学科带头人、试飞英雄、试飞专家、功勋试飞员等一大批国家一流飞行及理论教员。
1992年，学院首次从北京航空航天大学应届毕业生中招收了3名大学生（其中一名因身体原因停飞），送入中国民航飞行学院学习飞行专业。经过两年的学习，1994年正式进入中国试飞员学院学习，经过两年半系统的试飞理论学习和试飞训练，圆满毕业，这就是我国首届硕士试飞员。这两名试飞员也就是如今的试飞员学院党委书记赵鹏、中飞通用航空公司运行中心主任赵生。赵鹏，民航局方试飞员、小鹰—500飞机首席试飞员，在小鹰－500适航合格审定试飞中，完成了发动机空中停车、失速、空滑等一类重大风险科目，创造了我国民机试飞领域里的多项技术空白。赵生，数次完成航测、航拍、人工降雨、科研试飞等重大任务。目前，他们双方均被选入新支线ARJ-21试飞大队。
1994年、1995年、学院又先后从北京航空航天大学、西北工业大学两所国家航空类重点大学招收了两批学员和一届试飞工程师，共计9名。如今这些人有的已成为我国某重点型号骨干试飞员、有的人已入选新支线ARJ-21试飞大队。有的已走上领导岗位，这就是如今的试飞院院长助理宋庆国、试飞员学院副院长尹建峰、试飞员学院教务处处长陈明。
学院成立十三年来，先后培养出了七届硕士试飞员和试飞工程师。在毕业学员中，多人多次荣获国家科技进步一、二等奖，荣立空军、航空一集团、试飞院一、二、三等功及各类成果奖。
学院在正规培训硕士试飞员的同时，不断地为军机、民机，直升机的试飞员进行短期培训，包括组织国外的试飞培训，为航空装备定型提供了有力的保障。2003年，学院为巴基斯坦成功的培养了4名试飞员和试飞工程师，该项目也是我国首次开展国际性的试飞员、试飞工程师培训，也是中国航空工业在试飞高技术领域的首次技术出口。
多年来学院与俄罗斯试飞员学校、美国试飞员学校、英国帝国试飞员学校及澳洲等学校开展过多项教学交流，鉴定了合作协议，并定期互访，举行专题学术研讨，使学院教育保持与世界试飞技术接轨，并与他们相互促进共同发展。
教学与科研一体化协调发展
德国哲学家和教育家雅斯贝尔斯说过：“只有自己从事研究的人，才有东西交给别人，而一般的教书匠只能传授僵硬的东西”，所以，结合教学搞科研，不仅能直接提高教员的教学能力，还能使学员能过通过教学科研活动，学到书本上学不到的东西，培养学员的创新精神和实践能力。
学院借助试飞院的科研试飞优势，采用教学与科研一体化协调发展的办学方式，既保证完成国家急需的科研试飞项目，又保持了师资素质的不断提升、教学水平与国际试飞技术同步，从而使学院的教育始终站在试飞学科的前沿位置，使学员既获得深厚的的基础理论，又能掌握中国和世界试飞科技的最新知识，更能亲自参与最新试飞方法的实践。
学院以深厚的试飞师资力量在教学的同时，历年承担着国家的重点型号定型试飞和其他各种科研试飞及预先研究任务，近年来，先后优质高效安全地完成了：直十一国产化设计定型试飞、小鹰500适航合格审定试飞、某新型直升机鉴定试飞、一航试飞院运七、米八的横向合同任务和航拍、森林防火等重大任务，而且填补了我国试飞史上多项技术空白。
十多年来，试飞员学院在一航试飞院、西北工业大学及有关单位的指导和帮助下，顽强拼搏，努力探索，吸取国外航空发达国家试飞员学校的成功办学经验，成功的走出了一条适合我国国情、满足航空试飞事业需要的办学之路。
学院是我国航空装备现代化发展的应运儿，是中国飞行试验技术发展的必然产
